Ky artikull është vazhdim i serisë sonë të testeve në rrugë të Porsche Taycan — jo një recension i veçuar. Laponia dimërore paraqet kushte shumë unike për t’u shpërfillur: rrugët janë ose akull i pastër, ose dëborë e ngjeshur, dhe kufijtë e shpejtësisë arrijnë maksimumi 50 milje në orë. Porsche Taycan 4S i testuar këtu ishte i pajisur me baterinë opsionale 800-voltëshe prej 93 kWh — të njëjtën njësi që gjendet te Turbo dhe Turbo S — në vend të paketës standarde prej 79,2 kWh. Me temperatura të parashikuara të bien deri në -10°C gjatë natës, e lamë makinën te hoteli tërë natën pa e karikuar, për t’i vënë në provë të vërtetë kredencialet e saj në mot të ftohtë.
Performanca e baterisë në të ftohtë: çfarë thonë inxhinierët e Porsche-s
Inxhinierët e Porsche-s pretendojnë se Taycan mund të funksionojë në temperatura deri në -50°C. Sidoqoftë, ka disa rezerva të rëndësishme për të ftohtin ekstrem:
- Nën -15°C, Porsche rekomandon fuqishëm që Taycan të mbahet i lidhur në prizë kur është i parkuar.
- Sa më i ftohtë të jetë ajri, aq më shumë energji konsumohet për ngrohjen e baterisë përpara nisjes.
- Pas një nisjeje në të ftohtë, baterisë i duhen disa minuta që të ngrohet mjaftueshëm për t’u dhënë fuqi të plotë motorëve.
Në praktikë, nuk arritëm të testonim vetë një nisje vërtet të ftohtë — makina ishte ngrohur paraprakisht dhe shkëputur nga priza një orë para dorëzimit, për “arsye logjistike”.
Autonomia reale në dimër: sa larg mund të shkojë Taycan 4S?
Një mungesë e dukshme në sistemin përndryshe mbresëlënës të ekraneve të Taycan-it: nuk ka një pamje të dedikuar për balancën e energjisë. Nuk mund të shohësh lehtësisht sa autonomi konsumohet nga ndenjëset e ngrohura, pasqyrat apo pajisje të tjera. Ja çfarë zbuloi testi ynë në kushte reale:
- Përshkuam afërsisht 90 milje me ritëm të qetë në modalitetin Normal të drejtimit.
- Duke lëvizur me 50–55 milje në orë, autonomia maksimale e parashikuar rezultoi rreth 180 milje.
- Kjo është afërsisht 20% më pak se sa regjistroi një koleg në kushte verore — por prapëseprapë një shifër e respektueshme për një sedan elektrik në temperatura nën zero.
Komoditeti i kabinës dhe veçoritë e gatshme për dimër
Pavarësisht ngricës jashtë, Taycan 4S i mbajti pasagjerët e ngrohtë dhe të rehatshëm gjatë gjithë kohës. Ja si u sollën veçoritë e tij dimërore:
- Sistemet e ngrohjes dhe parangrohjes punuan me efikasitet dhe e mbajtën kabinën vazhdimisht të ngrohtë.
- Fenerët Matrix LED ndriçuan rrugët e errëta polare me qartësi mbresëlënëse.
- Larësi i kamerës së pasme e pastroi me sukses dëborën e mbledhur mbi lente.
- Dorezat e dyerve janë projektuar me një buzë të dalë poshtë, duke i bërë të lehta për t’u kapur edhe kur janë të ngrira.
- Ngrohja e xhamit të përparmë mungon dukshëm — një mangësi e vërtetë në kushtet e drejtimit dimëror.
- Fshirëset e xhamit priren të ngrijnë më shumë se zakonisht, pasi u mungon rryma e ngrohtë e ajrit që do të vinte nga një dhomë motori tradicionale.
Kalimi në modalitetin Range ka një efekt të menjëhershëm e të dukshëm: fenerët zbehen dhe ngrohësi punon me pulsime kursimtare energjie në vend se vazhdimisht.
Modalitetet e drejtimit, temperatura e baterisë dhe fuqia në dispozicion
Taycan 4S e menaxhon temperaturën e baterisë ndryshe në varësi të modalitetit të zgjedhur të drejtimit — dhe kjo ka ndikim të drejtpërdrejtë te fuqia në dispozicion. Ja si krahasohen modalitetet:
- Modaliteti Normal: Ngrohësi elektrik prej 8 kW rri i fikur; një pompë nxehtësie ripërdor nxehtësinë e humbur nga motorët dhe inverterët për të ngrohur kabinën. Temperatura e baterisë mbetet modeste, rreth 5–10°C (40–50°F).
- Modaliteti Sport: Bateria ngrohet aktivisht në 20–25°C (68–77°F) për performancë më të madhe. Fuqia në dispozicion: 435 kf (79,2 kWh) ose 490 kf (93 kWh).
- Modaliteti Sport Plus: E njëjta ngrohje baterie si te Sport, por me hartë më agresive të gazit dhe të stabilitetit. Launch control zhbllokon të plotat 530 kf (ose 571 kf me baterinë e madhe) — por vetëm për një shpërthim prej 2,5 sekondash.
Performanca e gomave dimërore dhe cilësia e ecjes mbi akull
Pas një karikimi të shpejtë 30-minutësh deri në 85%, u drejtuam drejt pistave të akullta. Taycan 4S ishte i pajisur me goma 20-inçëshe Goodyear UltraGrip Performance — pa bulona, të modifikuara për kërkesat e Taycan-it për rezistencë të ulët rrokullisjeje. Vëzhgimet kryesore:
- Kapja mbi akull ishte çuditërisht e fortë për një gomë dimërore të fortë të tipit evropian.
- Gomat janë dukshëm të zhurmshme dhe jo veçanërisht komode.
- Në rrugë dimërore të prishura, trupi i ngurtë i Taycan-it e përcjell gjëmimin e gomave dhe gungat e vogla brenda kabinës — i njëjti problem i vënë re gjatë testimit veror.
Dinamika e drejtimit mbi akull: rrëshqitjet, kontrolli i stabilitetit dhe sjellja
Një nga avantazhet më të mëdha të Taycan-it ndaj rivalëve elektrikë është mundësia për ta çaktivizuar plotësisht sistemin e kontrollit të stabilitetit përmes një butoni të dedikuar (edhe pse i vendosur në mënyrë të sikletshme). Sapo elektronika fiket, Taycan mbi akull sillet si çdo Porsche klasik — reagues, i rregullueshëm dhe shpërblyes. Ja çfarë spikati:
- Akulli e zhduk avantazhin e qendrës së ulët të rëndesës, por pesha mbi dy tonë e Taycan-it kthehet në një mjet — duke ndihmuar në rishpërndarjen e ngarkesës dhe balancimin e makinës nëpër kthesa.
- Në modalitetin Sport, rrëshqitjet janë progresive dhe të lehta për t’u menaxhuar.
- Modaliteti Sport Plus është më i mprehtë e më pak falës — më kërkues, por shpërblyes për shoferë me përvojë.
- Motorit të përparmë mund t’i jepet më shumë çift rrotullues për ta nxjerrë aktivisht makinën nga rrëshqitjet mbi 90 gradë — një aftësi mbresëlënëse dhe unike.
E vetmja e metë: konsumi i energjisë ndërsa argëtohesh
Drejtimi i vrullshëm mbi akull vjen me një kosto të lartë energjie. Me Taycan 4S në modalitet të plotë rrëshqitjeje, konsumi i energjisë elektrike u trefishua — që do të thotë se një bateri e plotë do të mjaftonte vetëm për rreth 68 milje drejtimi të ashpër. Vlen gjithashtu të përmendet se tingulli opsional sintetik i motorit, i luajtur përmes altoparlantëve krahas gumëzhitjes natyrore elektrike, vështirë se do t’i bindë entuziastët e devotshëm të motorëve me benzinë.
Përballë makinave sportive me motor me djegie të brendshme, Taycan 4S në këtë mjedis duket si një fëmijë prodigj i talentuar që ka mbërritur në një klub zotërinjsh: teknikisht brilant, i aftë për pothuajse gjithçka — por pa atë autenticitet të papërpunuar e viseral. Kushtet dimërore, në fakt, e bëjnë këtë kontrast edhe më të dukshëm.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Publikuar Prill 20, 2023 • 6m për të lexuar
