Att köra Porsche Taycan 4S elektrisk sedan i vinterlandet Lappland: ett kalltest

Denna artikel är en fortsättning på vår provkörningsserie av Porsche Taycan — inte en fristående recension. Vinter-Lappland erbjuder förhållanden som är för unika för att ignorera: vägarna är antingen ren is eller packad snö, och hastighetsbegränsningarna når som mest 80 km/h. Den Porsche Taycan 4S som testades här var utrustad med det valfria 800-volts 93 kWh-batteriet — samma enhet som återfinns i Turbo och Turbo S — istället för standardpaketet på 79,2 kWh. Med temperaturer som prognostiserades sjunka till -10°C över natten lämnade vi bilen vid hotellet över natten utan att ladda den, för att sätta dess köldegenskaper på ett genuint prov.

Batteriprestanda i kyla: Vad Porsches ingenjörer säger

Porsches ingenjörer hävdar att Taycan kan fungera i temperaturer ner till -50°C. Det finns dock några viktiga förbehåll för extrem kyla:

• Under -15°C rekommenderar Porsche starkt att man håller Taycan inkopplad medan den står parkerad.
• Ju kallare det blir, desto mer energi går åt till att värma batteriet innan körning.
• Efter en kallstart behöver batteriet några minuter för att värmas upp tillräckligt för att leverera full effekt till motorerna.

I praktiken kunde vi inte själva testa en riktigt kall start — bilen var förvärmd och urkopplad en timme innan överlämning, av “logistiska skäl”.

Verklig vinterräckvidd: Hur långt kommer Taycan 4S?

En anmärkningsvärd utelämning i Taycans annars imponerande skärmuppsättning: det finns ingen dedikerad display för effektbalans. Man kan inte enkelt se hur mycket räckvidd som förbrukas av sätesvärme, spegelvärme eller andra tillbehör. Så här visade sig vårt verklighetstest:

• Vi körde omkring 145 kilometer i avslappnat tempo i körläget Normal.
• Vid en marschfart på 80–90 km/h beräknades den maximala räckvidden till omkring 290 kilometer.
• Det är ungefär 20 % mindre än vad en kollega noterade under sommarförhållanden — men ändå en respektabel siffra för en elektrisk sedan i minusgrader.

Komfort i kupén och vinteranpassade funktioner

Trots de iskalla förhållandena utomhus höll Taycan 4S sina passagerare varma och bekväma genomgående. Så här klarade sig vinterfunktionerna:

• Värme- och förvärmningssystem fungerade effektivt och höll kupén jämnt varm.
• Matrix LED-strålkastare lyste upp mörka polarvägar med imponerande skärpa.
• Spolarsystemet för backkameran lyckades rensa bort snöansamling från linsen.
• Dörrhandtagen är utformade med en utskjutande underkant, vilket gör dem lätta att greppa även när de är nedfrusna.
• Vindrutevärme saknas märkbart — en verklig brist under vinterkörning.
• Vindrutetorkarna tenderar att frysa mer än vanligt, då de saknar det varma luftflöde man annars får från ett traditionellt motorrum.

Att växla till Range-läget ger en omedelbar, märkbar effekt: strålkastarna dämpas och värmen arbetar i energisparande pulser istället för kontinuerligt.

Körlägen, batteritemperatur och effektuttag

Taycan 4S hanterar batteritemperaturen olika beroende på valt körläge — och detta har en direkt påverkan på tillgänglig effekt. Så här jämför sig lägena:

• Normal-läge: Den 8 kW elektriska värmaren förblir avstängd; en värmepump återvinner spillvärme från motorer och växelriktare för att värma kupén. Batteritemperaturen hålls på en måttlig nivå kring 5–10°C.
• Sport-läge: Batteriet värms aktivt upp till 20–25°C för högre prestanda. Tillgänglig effekt: 435 hk (79,2 kWh) eller 490 hk (93 kWh).
• Sport Plus-läge: Samma batterivärmning som Sport, men mer aggressiv gas- och stabilitetsinställning. Launch Control frigör den fulla effekten på 530 hk (eller 571 hk med det stora batteriet) — men bara under en 2,5 sekunders utblåsning.

Vinterdäckens prestanda och komfort på is

Efter en 30-minuters snabbladdning till 85 % begav vi oss till isbanorna. Taycan 4S var utrustad med 20-tums Goodyear UltraGrip Performance-däck — odubbade, modifierade för att möta Taycans krav på lågt rullmotstånd. Viktiga observationer:

• Greppet på is var förvånansvärt starkt för ett europeiskt hårt vinterdäck.
• Däcken är märkbart bullriga och inte särskilt komfortabla.
• På ojämna vintervägar överför Taycans stela kaross däckdån och mindre gupp in i kupén — samma problem som noterades under sommartestet.

Iskörningsdynamik: sladdar, stabilitetskontroll och köregenskaper

En av Taycans största fördelar jämfört med konkurrerande elbilar är möjligheten att helt stänga av stabilitetskontrollen via en dedikerad (om än klumpigt placerad) knapp. När elektroniken är avstängd beter sig Taycan på is som vilken klassisk Porsche som helst — respons­iv, justerbar och belönande. Det som stack ut var:

• Is tar bort fördelen med lågt tyngdpunktsläge, men Taycans vikt på över två ton blir faktiskt ett verktyg — det hjälper till att omfördela belastning och balansera bilen genom kurvor.
• I Sport-läge är sladdarna progressiva och lätta att hantera.
• Sport Plus-läge är skarpare och mindre förlåtande — mer krävande, men belönande för erfarna förare.
• Frammotorn kan ges mer vridmoment för att aktivt dra ut bilen ur sladdar bortom 90 grader — en imponerande och unik förmåga.

Den enda haken: energiförbrukning när man har roligt

Sportig körning på is har ett högt energipris. Med Taycan 4S i fullt sladdläge tredubblades elförbrukningen — vilket innebär att ett fulladdat batteri bara skulle räcka till omkring 110 kilometer av hård körning. Det är också värt att notera att det valfria syntetiska motorljudet, som spelas upp genom högtalarna tillsammans med det naturliga elektriska surret, knappast kommer att vinna över hängivna bensinentusiaster.

Jämfört med förbränningsdrivna sportbilar känns Taycan 4S i denna miljö som ett begåvat underbarn som anlänt till en herrklubb: tekniskt briljant, kapabel till nästan allt — men saknar den råa, viscerala äktheten. Vinterförhållandena gör om något denna kontrast ännu tydligare.

Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html