Aquest article és una continuació de la nostra sèrie de proves del Porsche Taycan a la carretera — no és una ressenya independent. L’hivern a la Lapònia presenta condicions massa peculiars per ignorar-les: les carreteres són pur gel o neu compactada, i els límits de velocitat no superen els 80 km/h. El Porsche Taycan 4S provat aquí venia equipat amb la bateria opcional de 800 volts i 93 kWh — la mateixa unitat que trobem al Turbo i al Turbo S — en lloc del paquet estàndard de 79,2 kWh. Amb previsions de temperatura de fins a -10 °C durant la nit, vam deixar el cotxe a l’hotel sense carregar-lo per posar a prova de veritat el seu comportament en fred.
Rendiment de la bateria en fred: què diuen els enginyers de Porsche
Els enginyers de Porsche asseguren que el Taycan pot funcionar a temperatures de fins a -50 °C. Tot i això, hi ha alguns matisos importants per al fred extrem:
- Per sota dels -15 °C, Porsche recomana fermament mantenir el Taycan endollat mentre està estacionat.
- Com més fred fa, més energia es consumeix per escalfar la bateria abans de conduir.
- Després d’un arrencament en fred, la bateria necessita uns minuts per escalfar-se prou i poder oferir tota la potència als motors.
A la pràctica, no vam poder provar nosaltres mateixos un arrencament realment en fred — el cotxe ja estava preescalfat i es va desendollar una hora abans del lliurament, per “motius logístics”.
Autonomia real a l’hivern: fins on pot arribar el Taycan 4S?
Una absència notable en el conjunt de pantalles, per altra banda impressionant, del Taycan: no hi ha cap pantalla dedicada al balanç d’energia. No es pot veure fàcilment quanta autonomia consumeixen els seients calefactats, els retrovisors o altres accessoris. Això és el que va revelar la nostra prova real:
- Vam recórrer aproximadament 145 km a un ritme tranquil en mode de conducció Normal.
- Circulant a 80–90 km/h, l’autonomia màxima prevista va sortir al voltant dels 290 km.
- Això és aproximadament un 20% menys del que un company va registrar en condicions d’estiu — però encara així una xifra respectable per a un sedan elèctric amb temperatures sota zero.
Confort de l’habitacle i funcions preparades per a l’hivern
Malgrat les gèlides condicions de l’exterior, el Taycan 4S va mantenir els ocupants càlids i còmodes en tot moment. Així és com es van comportar les seves funcions d’hivern:
- Els sistemes de calefacció i preescalfament van funcionar amb eficàcia i van mantenir l’habitacle calent de manera constant.
- Els fars LED de matriu van il·luminar les fosques carreteres polars amb una claredat impressionant.
- El rentador de la càmera de marxa enrere va netejar amb èxit l’acumulació de neu de la lent.
- Les maneres de les portes estan dissenyades amb una vora inferior sobresortint, cosa que les fa fàcils d’agafar fins i tot quan estan gelades.
- La calefacció del parabrisa és destacadament absent — una mancança real en condicions de conducció hivernal.
- Els eixugaparabrises tendeixen a gelar-se més del normal, ja que no reben el flux d’aire calent que oferiria un compartiment de motor tradicional.
Canviar al mode Autonomia té un efecte immediat i evident: els fars s’atenuen i la calefacció funciona a polsos d’estalvi d’energia en lloc de fer-ho de manera contínua.
Modes de conducció, temperatura de la bateria i potència disponible
El Taycan 4S gestiona la temperatura de la bateria de manera diferent segons el mode de conducció seleccionat — i això té un impacte directe en la potència disponible. Així es comparen els modes:
- Mode Normal: l’escalfador elèctric de 8 kW roman apagat; una bomba de calor reutilitza la calor residual dels motors i inversors per escalfar l’habitacle. La temperatura de la bateria es manté moderada, entre 5 i 10 °C.
- Mode Sport: la bateria s’escalfa activament fins als 20–25 °C per a un rendiment més gran. Potència disponible: 435 CV (79,2 kWh) o 490 CV (93 kWh).
- Mode Sport Plus: el mateix escalfament de bateria que en Sport, però amb una cartografia d’accelerador i estabilitat més agressiva. El launch control desbloqueja els 530 CV complets (o 571 CV amb la bateria gran) — però només durant una ràfega de 2,5 segons.
Rendiment dels pneumàtics d’hivern i qualitat de marxa sobre gel
Després d’una càrrega ràpida de 30 minuts fins al 85%, ens vam dirigir a les pistes de gel. El Taycan 4S portava muntats pneumàtics Goodyear UltraGrip Performance de 20 polzades — sense claus, modificats per als requisits de baixa resistència a la rodadura del Taycan. Observacions clau:
- L’adherència sobre gel va ser sorprenentment bona per tractar-se d’un pneumàtic d’hivern dur de tipus europeu.
- Els pneumàtics són notablement sorollosos i no gaire còmodes.
- En carreteres hivernals irregulars, la carrosseria rígida del Taycan transmet el brogit dels pneumàtics i els petits sotracs cap a l’habitacle — el mateix problema observat durant les proves d’estiu.
Dinàmica sobre gel: derrapatges, control d’estabilitat i comportament
Un dels grans avantatges del Taycan respecte als cotxes elèctrics rivals és la possibilitat de desactivar completament el sistema de control d’estabilitat mitjançant un botó dedicat (tot i que col·locat de manera poc pràctica). Un cop desconnectada l’electrònica, el Taycan sobre gel es comporta com qualsevol Porsche clàssic — reactiu, ajustable i gratificant. Això és el que va destacar:
- El gel elimina l’avantatge del centre de gravetat baix, però el pes de més de dues tones del Taycan es converteix, de fet, en una eina — ajuda a redistribuir la càrrega i a equilibrar el cotxe als revolts.
- En mode Sport, els derrapatges són progressius i fàcils de gestionar.
- El mode Sport Plus és més agut i menys indulgent — més exigent, però gratificant per a conductors experimentats.
- Es pot donar més parell al motor davanter per treure activament el cotxe de derrapatges de més de 90 graus — una capacitat impressionant i única.
L’únic inconvenient: el consum d’energia mentre et diverteixes
Conduir amb ganes sobre gel té un cost energètic elevat. Amb el Taycan 4S en mode derrapatge constant, el consum d’electricitat es va triplicar — és a dir, una bateria plena només duraria uns 110 km de conducció exigent. També val la pena assenyalar que el so sintètic opcional del motor, reproduït pels altaveus juntament amb el brunzit elèctric natural, difícilment convencerà els amants més fervents dels motors de combustió.
Davant dels cotxes esportius de combustió, el Taycan 4S en aquest entorn recorda un prodigi talentós que ha arribat a un club de cavallers: tècnicament brillant, capaç de gairebé tot — però li falta aquella autenticitat crua i visceral. Les condicions hivernals, si de cas, fan que aquest contrast encara sigui més evident.
Aquesta és una traducció. Pots llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Published April 20, 2023 • 6m to read
