Kuendesha Sedani ya Umeme Porsche Taycan 4S katika Majira ya Baridi Laplandi: Jaribio la Hali ya Baridi Kali

Makala hii ni mwendelezo wa mfululizo wetu wa majaribio ya barabarani ya Porsche Taycan — si mapitio ya kujitegemea. Majira ya baridi Laplandi yanatoa mazingira ya kipekee mno kupuuzwa: barabara ni ama barafu tupu au theluji iliyogandamana, na kikomo cha mwendo ni maili 50 kwa saa. Porsche Taycan 4S iliyojaribiwa hapa ilikuwa na betri ya hiari ya volti 800 yenye 93 kWh — kitengo kile kile kinachopatikana katika Turbo na Turbo S — badala ya pakiti ya kawaida ya 79.2 kWh. Kwa utabiri wa halijoto kushuka hadi -10°C usiku, tuliacha gari hotelini usiku kucha bila kuchaji ili kujaribu kikweli uwezo wake katika hali ya baridi.

Utendaji wa Betri katika Baridi: Wahandisi wa Porsche Wanasemaje

Wahandisi wa Porsche wanadai kuwa Taycan inaweza kufanya kazi katika halijoto ya chini hadi -50°C. Hata hivyo, kuna masharti muhimu kwa baridi kali:

• Chini ya -15°C, Porsche inapendekeza kwa nguvu kuiacha Taycan imeunganishwa kwenye chaji ikiwa imeegeshwa.
• Kadiri baridi inavyoongezeka, ndivyo nishati zaidi inatumika kupasha betri joto kabla ya kuendesha.
• Baada ya kuwasha katika baridi, betri inahitaji dakika chache kupata joto la kutosha ili kutoa nguvu kamili kwa mota.

Kiuhalisia, hatukuweza kujaribu kuwasha kwa baridi halisi wenyewe — gari lilikuwa limepashwa joto mapema na kuondolewa kwenye chaji saa moja kabla ya kukabidhiwa, kwa “sababu za kimatengenezo.”

Umbali Halisi wa Majira ya Baridi: Taycan 4S Inaweza Kwenda Umbali Gani?

Upungufu mmoja unaoonekana katika mfumo wa skrini wa Taycan ambao vinginevyo unavutia: hakuna onyesho maalum la mizani ya nishati. Huwezi kuona kwa urahisi ni kiasi gani cha umbali kinatumiwa na viti vinavyopashwa joto, vioo, au vifaa vingine. Hivi ndivyo jaribio letu halisi lilivyobaini:

• Tulisafiri takriban maili 90 kwa mwendo wa taratibu katika hali ya uendeshaji ya Normal.
• Tukiendesha kwa maili 50–55 kwa saa, umbali wa juu uliokadiriwa ulikuwa takriban maili 180.
• Hiyo ni takriban asilimia 20 pungufu ya kile mwenzetu alichorekodi katika hali ya majira ya joto — lakini bado ni takwimu ya kuridhisha kwa sedani ya umeme katika halijoto ya chini ya sifuri.

Starehe ya Ndani ya Gari na Vipengele Vinavyofaa Baridi

Licha ya hali ya baridi kali nje, Taycan 4S iliwaweka wasafiri wake joto na starehe muda wote. Hivi ndivyo vipengele vyake vya majira ya baridi vilivyofanya kazi:

• Mifumo ya kupasha joto na kupasha joto mapema ilifanya kazi vizuri na kuweka ndani ya gari joto kwa uthabiti.
• Taa za Matrix LED ziliangaza barabara za giza za nchi za polar kwa uwazi wa kuvutia.
• Kiosha kamera ya nyuma kilifanikiwa kuondoa theluji iliyokusanyika kwenye lenzi.
• Vipini vya mlango vimebuniwa vikiwa na ukingo wa chini unaojitokeza, hivyo ni rahisi kushika hata vikiwa vimeganda.
• Upashaji joto wa kioo cha mbele haupo kabisa — upungufu halisi katika uendeshaji wa majira ya baridi.
• Vifuta vioo huganda zaidi ya kawaida, kwa kukosa mtiririko wa hewa ya joto ambao ungepatikana kutoka kwenye chumba cha injini cha kawaida.

Kubadili hadi hali ya Range kuna athari ya papo hapo inayoonekana: taa hupungua mwanga na kipasha joto hufanya kazi kwa mipigo ya kuokoa nishati badala ya kuendelea bila kukoma.

Hali za Uendeshaji, Halijoto ya Betri, na Nguvu Inayotolewa

Taycan 4S hudhibiti halijoto ya betri kwa njia tofauti kutegemea hali ya uendeshaji iliyochaguliwa — na hili lina athari ya moja kwa moja kwa nguvu inayopatikana. Hivi ndivyo hali hizi zinavyolinganishwa:

• Hali ya Normal: Kipasha joto cha umeme cha 8 kW hubaki kimezimwa; pampu ya joto hutumia tena joto la ziada kutoka kwa mota na inverta kupasha ndani ya gari. Halijoto ya betri hubaki wastani, karibu 5–10°C (40–50°F).
• Hali ya Sport: Betri hupashwa joto kwa nguvu hadi 20–25°C (68–77°F) kwa utendaji bora. Nguvu inayopatikana: hp 435 (79.2 kWh) au hp 490 (93 kWh).
• Hali ya Sport Plus: Upashaji joto wa betri ni ule ule kama Sport, lakini uchoraji wa kanyagio na uthabiti ni mkali zaidi. Launch control hufungua nguvu kamili ya hp 530 (au hp 571 na betri kubwa) — lakini kwa mlipuko wa sekunde 2.5 pekee.

Utendaji wa Matairi ya Majira ya Baridi na Ubora wa Mwendo kwenye Barafu

Baada ya kuchaji haraka kwa dakika 30 hadi asilimia 85, tulielekea kwenye njia za barafu. Taycan 4S ilikuwa imefungwa matairi ya Goodyear UltraGrip Performance ya inchi 20 — yasiyo na misumari, yaliyorekebishwa kwa mahitaji ya Taycan ya ukinzani mdogo wa kuviringika. Mambo muhimu tuliyoyaona:

• Mshiko kwenye barafu ulikuwa imara kwa kushangaza kwa tairi gumu la majira ya baridi la aina ya Ulaya.
• Matairi hayo yana kelele nyingi na si ya starehe sana.
• Kwenye barabara zilizoharibika na baridi, mwili mgumu wa Taycan husambaza mngurumo wa matairi na matuta madogo hadi ndani ya gari — tatizo lile lile lililobainika wakati wa majaribio ya majira ya joto.

Mienendo ya Uendeshaji kwenye Barafu: Kuteleza, Udhibiti wa Uthabiti, na Umilisi

Mojawapo ya faida kubwa za Taycan dhidi ya magari mengine ya umeme ni uwezo wa kuzima kabisa mfumo wa udhibiti wa uthabiti kupitia kitufe maalum (japo kilichowekwa mahali pasipofaa). Mara elektroniki inapozimwa, Taycan kwenye barafu hutenda kama Porsche yoyote ya kawaida — inayoitikia, inayorekebishika, na yenye kuridhisha. Haya ndiyo yaliyojitokeza:

• Barafu huondoa faida ya kituo cha chini cha uzito, lakini uzito wa zaidi ya tani mbili wa Taycan hugeuka kuwa kifaa — ukisaidia kusambaza upya mzigo na kusawazisha gari kwenye pembe.
• Katika hali ya Sport, kuteleza ni kwa taratibu na rahisi kudhibiti.
• Hali ya Sport Plus ni kali zaidi na haisamehe — inadai zaidi, lakini ni yenye kuridhisha kwa madereva wenye uzoefu.
• Mota ya mbele inaweza kupewa nguvu zaidi ya mzunguko ili kuvuta gari nje ya mteleko unaozidi digrii 90 — uwezo wa kuvutia na wa kipekee.

Tatizo Moja: Matumizi ya Nishati Wakati wa Kufurahia

Uendeshaji wa kasi kwenye barafu unakuja na gharama kubwa ya nishati. Taycan 4S ikiwa katika hali kamili ya kuteleza, matumizi ya umeme yaliongezeka mara tatu — maana yake betri iliyojaa ingedumu kwa takriban maili 68 tu za uendeshaji mkali. Pia inafaa kutambua kwamba sauti ya bandia ya injini ya hiari, inayochezwa kupitia spika sambamba na mvumo wa asili wa umeme, haiwezekani kuwavutia wapenzi sugu wa magari ya petroli.

Ikilinganishwa na magari ya michezo yanayotumia injini ya mwako, Taycan 4S katika mazingira haya inahisi kama kijana mwenye kipaji cha ajabu aliyewasili kwenye klabu ya wakuu: mahiri kiufundi, mwenye uwezo wa karibu chochote — lakini akikosa uhalisia ule mbichi unaogusa hisia. Hali ya majira ya baridi, kama kuna lolote, inafanya tofauti hiyo ionekane zaidi.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html