Ez a cikk a Porsche Taycan tesztsorozatunk folytatása – nem önálló teszt. A télen Lappföldön uralkodó viszonyok túl egyediek ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjuk: az utak vagy tiszta jégpályák, vagy letaposott hóval borítottak, a sebességkorlátozás pedig legfeljebb 80 km/h. Az itt tesztelt Porsche Taycan 4S az opcionális 800 voltos, 93 kWh-s akkumulátorral volt felszerelve – ugyanazzal az egységgel, amit a Turbo és a Turbo S is kap –, nem pedig az alapkivitelben elérhető 79,2 kWh-s csomaggal. Mivel az éjszakai hőmérséklet -10°C-ra volt jósolva, a kocsit egyik napról a másikra töltés nélkül hagytuk a szállodánál, hogy valódi próbának vessük alá a hidegtűrő képességét.
Akkumulátor-teljesítmény hidegben: mit mondanak a Porsche mérnökei
A Porsche mérnökei szerint a Taycan akár -50°C-on is működőképes. Ehhez azonban fontos megkötések tartoznak szélsőséges hidegben:
- -15°C alatt a Porsche határozottan javasolja, hogy a Taycant parkolás közben tartsuk bedugva a töltőbe.
- Minél hidegebb van, annál több energiát emészt fel az akkumulátor felmelegítése indulás előtt.
- Hideg indítás után az akkumulátornak néhány percre van szüksége, hogy annyira felmelegedjen, hogy teljes teljesítményt tudjon leadni a motoroknak.
A gyakorlatban nem sikerült valódi hideg indítást tesztelnünk – az autót “logisztikai okokból” már egy órával az átvétel előtt előmelegítették és lecsatlakoztatták a töltőről.
Valós téli hatótávolság: meddig jut el a Taycan 4S?
A Taycan egyébként lenyűgöző kijelzőrendszerének van egy figyelemre méltó hiányossága: nincs külön energiaegyensúly-kijelző. Nem lehet könnyen megnézni, mennyi hatótávot emészt fel a fűthető ülés, a tükör vagy más funkciók. Íme, mit mutatott a valós tesztünk:
- Körülbelül 145 kilométert tettünk meg nyugodt tempóban, Normal vezetési módban.
- 80–90 km/h-s cirkálósebesség mellett a becsült maximális hatótáv körülbelül 290 kilométer volt.
- Ez nagyjából 20%-kal kevesebb, mint amit egy kollégánk nyári körülmények között mért – de fagypont alatti hőmérsékleten egy elektromos szedántól ez így is tisztes eredmény.
Utastér-kényelem és a télre felkészített funkciók
A kinti fagyos körülmények ellenére a Taycan 4S egész idő alatt melegen és kényelmesen tartotta az utasokat. Íme, hogyan teljesítettek a téli funkciói:
- A fűtő- és előfűtő rendszerek hatékonyan működtek, és folyamatosan melegen tartották az utasteret.
- A Matrix LED fényszórók lenyűgöző tisztasággal világították meg a sötét sarkvidéki utakat.
- A tolatókamera-mosó sikeresen eltávolította a lencsére rakódott havat.
- Az ajtókilincsek kiálló alsó élükkel könnyen megfoghatók még fagyott állapotban is.
- A szélvédőfűtés feltűnően hiányzik – ez valódi hiányosság téli vezetési körülmények között.
- Az ablaktörlők a szokásosnál gyakrabban fagynak be, mivel hiányzik a hagyományos motortérből érkező meleg légáramlás.
A Range módra váltás azonnali, jól érzékelhető hatással jár: a fényszórók elhalványulnak, a fűtés pedig folyamatos működés helyett energiatakarékos impulzusokban üzemel.
Vezetési módok, akkumulátor-hőmérséklet és teljesítményleadás
A Taycan 4S a kiválasztott vezetési módtól függően eltérően kezeli az akkumulátor hőmérsékletét – ez pedig közvetlenül befolyásolja a rendelkezésre álló teljesítményt. Íme, hogyan viszonyulnak egymáshoz a módok:
- Normal mód: A 8 kW-os elektromos fűtés kikapcsolva marad; egy hőszivattyú a motorok és az inverterek hulladékhőjét hasznosítja az utastér melegítésére. Az akkumulátor hőmérséklete mérsékelt marad, körülbelül 5–10°C.
- Sport mód: Az akkumulátort aktívan 20–25°C-ra melegítik a nagyobb teljesítmény érdekében. Elérhető teljesítmény: 435 LE (79,2 kWh) vagy 490 LE (93 kWh).
- Sport Plus mód: Az akkumulátor fűtése ugyanaz, mint Sport módban, de a gázreagálás és a stabilitásszabályozás agresszívebb. A Launch Control feloldja a teljes 530 LE-t (vagy 571 LE-t a nagyobb akkumulátorral) – de csak 2,5 másodpercre.
Téli gumik teljesítménye és menetkomfort a jégen
Egy 30 perces gyorstöltés után, ami 85%-ra töltötte fel az akkumulátort, elindultunk a jégpályákhoz. A Taycan 4S 20 colos Goodyear UltraGrip Performance gumikkal volt felszerelve – szeg nélküli, a Taycan alacsony gördülési ellenállási követelményeihez igazított kivitelben. A legfontosabb megfigyelések:
- A tapadás a jégen meglepően erős volt egy európai típusú kemény téli gumitól.
- A gumik feltűnően zajosak, és nem különösebben kényelmesek.
- Egyenetlen téli utakon a Taycan merev karosszériája továbbítja a gumizajt és a kisebb egyenetlenségeket az utastérbe – ugyanaz a probléma, amit már a nyári teszt során is megjegyeztünk.
Jégen vezetés dinamikája: driftek, stabilitásszabályozás és irányíthatóság
A Taycan egyik legnagyobb előnye a versengő elektromos autókkal szemben, hogy a stabilitásszabályozó rendszer teljesen kikapcsolható egy erre szolgáló (bár kissé kényelmetlenül elhelyezett) gombbal. Ha az elektronika kikapcsol, a Taycan a jégen úgy viselkedik, mint bármelyik klasszikus Porsche – érzékeny, jól irányítható és élvezetes. Íme, ami a legjobban kitűnt:
- A jégen elvész az alacsony súlypont előnye, de a Taycan több mint két tonnás tömege valójában eszközzé válik – segít a súly újraelosztásában és az autó egyensúlyban tartásában a kanyarokban.
- Sport módban a csúszások fokozatosak és könnyen kezelhetők.
- A Sport Plus mód élesebb és kevésbé megbocsátó – igényesebb, de tapasztalt vezetők számára élvezetes.
- Az első motornak nagyobb nyomaték adható, hogy aktívan kihúzza az autót a 90 foknál nagyobb driftekből – lenyűgöző és egyedi képesség.
Az egyetlen bökkenő: energiafogyasztás a szórakozás közben
A jégen való vidám vezetés komoly energiaárral jár. Amikor a Taycan 4S teljes drift üzemmódban ment, az áramfogyasztás megháromszorozódott – vagyis egy teljesen feltöltött akkumulátor mindössze körülbelül 110 kilométernyi intenzív vezetésre lenne elegendő. Érdemes megjegyezni azt is, hogy az opcionális szintetikus motorhang, amelyet a hangszórókon keresztül játszanak le a természetes elektromos zümmögés mellett, valószínűleg nem fogja meggyőzni az elkötelezett benzingőzös rajongókat.
A belső égésű motoros sportautókhoz képest a Taycan 4S ebben a környezetben úgy hat, mint egy tehetséges csodagyerek, aki egy úri klubba érkezett: technikailag zseniális, szinte bármire képes – de hiányzik belőle az a nyers, ösztönös hitelesség. A téli körülmények, ha valamit, csak még jobban kiemelik ezt a kontrasztot.
Ez a cikk fordítás. Az eredeti itt olvasható: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Közzététel április 20, 2023 • 6 perc olvasási idő
