厳冬のラップランドでポルシェ・タイカン4S電気セダンを走らせる：寒冷地テスト

この記事は、当社のポルシェ・タイカン試乗記シリーズの続編であり、単独のレビューではありません。冬のラップランドは無視できないほど独特な条件を突きつけてきます。道路は完全な氷か圧雪のいずれかで、制限速度は最高でも時速80kmです。今回試乗したポルシェ・タイカン4Sには、標準の79.2kWhパックではなく、ターボおよびターボSと同じオプションの800ボルト・93kWhバッテリーが搭載されていました。夜間の気温はマイナス10℃まで下がる予報だったため、真の寒冷地性能を試すべく、車を充電せずにホテルに一晩置いておきました。

寒冷地でのバッテリー性能：ポルシェのエンジニアが語ること

ポルシェのエンジニアによれば、タイカンはマイナス50℃という低温でも作動可能だといいます。とはいえ、極寒時にはいくつか重要な注意点があります。

• マイナス15℃を下回る場合、ポルシェは駐車中もタイカンをプラグに接続したままにすることを強く推奨しています。
• 気温が低くなればなるほど、走行前にバッテリーを温めるために消費されるエネルギーが増えます。
• 低温下での始動後、バッテリーがモーターへフルパワーを供給できるほど温まるまでには数分かかります。

実際のところ、我々自身は本当の意味での「コールドスタート」をテストすることはできませんでした。車両は「ロジスティクス上の理由」により、引き渡しの1時間前に予熱され、プラグを外された状態だったのです。

冬季の実航続距離：タイカン4Sはどこまで走れるのか

全体としては印象的なタイカンのディスプレイ構成の中で、注目すべき欠落が一つあります。それは専用の電力バランス表示がないことです。シートヒーターやミラーヒーターなどのアクセサリーがどれだけ航続距離を消費しているのか、簡単には確認できません。以下は、実際のテストで判明した内容です。

• ノーマル走行モードでゆったりとしたペースで走行し、約145kmを走破しました。
• 時速80～90kmで巡航した場合、予測される最大航続距離は約290kmという結果になりました。
• これは同僚が夏季条件で記録した数値よりも約20%少ないものですが、氷点下の気温における電気セダンとしては、依然として立派な数字と言えます。

車内の快適性と冬季対応機能

外は凍えるような環境にもかかわらず、タイカン4Sは終始、乗員を暖かく快適な状態に保ちました。冬季機能がどのように機能したかを見ていきましょう。

• 暖房および事前暖房システムは効果的に機能し、車内を一貫して暖かく保ちました。
• マトリックスLEDヘッドライトは、暗い極地の道路を見事な明瞭さで照らしました。
• リアビューカメラのウォッシャーは、レンズに付着した雪を効果的に除去しました。
• ドアハンドルは下端が突き出た設計になっており、凍結していても掴みやすくなっています。
• フロントガラスの熱線が備わっていない点は明らかな欠点であり、冬季の運転条件においては本当に惜しまれる部分です。
• ワイパーは、従来型エンジンルームから得られるような温かい気流がないため、通常より凍結しやすい傾向にあります。

レンジモードに切り替えると、即座に目に見える変化が現れます。ヘッドライトの光量が落ち、ヒーターは連続作動ではなく、省エネのためのパルス作動に切り替わります。

走行モード、バッテリー温度、そして出力

タイカン4Sは、選択した走行モードによってバッテリー温度の管理方法が異なり、これが利用可能な出力に直接影響します。各モードを比較してみましょう。

• ノーマルモード：8kWの電気ヒーターはオフのままで、ヒートポンプがモーターとインバーターからの排熱を再利用して車内を暖めます。バッテリー温度は5～10℃前後の控えめな水準に保たれます。
• スポーツモード：より高い性能を発揮するため、バッテリーは20～25℃まで積極的に加温されます。利用可能な出力は435馬力（79.2kWh）または490馬力（93kWh）。
• スポーツプラスモード：バッテリーの加温はスポーツモードと同様ですが、より攻撃的なスロットルおよび安定性制御のマッピングが適用されます。ローンチコントロールを使えば、フルの530馬力（大容量バッテリー搭載時は571馬力）を発揮できますが、それはわずか2.5秒間のバーストに限られます。

氷上での冬用タイヤ性能と乗り心地

85%まで30分間の急速充電を行った後、我々はアイストラックへと向かいました。タイカン4Sには、非スタッドレスで、タイカン特有の低転がり抵抗要件に合わせて調整された20インチのグッドイヤー・ウルトラグリップ・パフォーマンスタイヤが装着されていました。主な所見は以下の通りです。

• 氷上でのグリップは、ヨーロッパタイプのハード冬用タイヤとしては驚くほど強力でした。
• これらのタイヤは明らかにノイズが大きく、乗り心地も特に優れているとは言えません。
• 荒れた冬道では、タイカンの硬いボディがタイヤの路面音や小さな段差の衝撃を車内へと伝えてしまいます。これは夏季テストの際にも指摘された、同様の問題です。

氷上でのドライビングダイナミクス：ドリフト、スタビリティコントロール、そしてハンドリング

タイカンが競合の電気自動車に対して持つ最大の強みの一つは、専用の（配置はやや不便な位置にありますが）ボタンを使ってスタビリティコントロールシステムを完全にオフにできるという点です。電子制御をオフにすると、氷上でのタイカンはまさに古典的なポルシェらしい振る舞いを見せます。レスポンシブで、意のままに操ることができ、乗り手に満足感を与えてくれます。特に印象的だった点は以下の通りです。

• 氷上では低重心という利点は失われますが、タイカンの2トンを超える車重はむしろ武器となり、コーナリング中の荷重再配分とバランス調整に役立ちます。
• スポーツモードでは、スライドは段階的で扱いやすいものでした。
• スポーツプラスモードはよりシャープで容赦がなく、より高い技量を要求されますが、経験豊富なドライバーにとっては満足感の高いものです。
• フロントモーターにより多くのトルクを与えることで、90度を超えるドリフト状態から車を積極的に引き戻すことが可能です。これは印象的かつ他にはない独自の能力です。

唯一の落とし穴：楽しんでいる間のエネルギー消費

氷上でのスポーティな走行には、相応の高いエネルギーコストが伴います。タイカン4Sをフルドリフトモードで走らせると、電力消費量は3倍に跳ね上がりました。つまり、満充電の状態でも、激しい走行では約110kmしか持たない計算になります。また、スピーカーを通じて自然な電気モーター音と共に再生される、オプションの合成エンジンサウンドについても触れておく価値があるでしょう。これは筋金入りのガソリン車愛好家の心をつかむには至らないと思われます。

内燃機関を搭載したスポーツカーと比較すると、この環境下でのタイカン4Sは、まるで社交クラブにやってきた才能あふれる神童のように感じられます。技術的には見事で、ほとんど何でもこなせる能力を備えていますが、あの生々しく本能に訴えかけるような本物らしさには欠けています。冬という条件は、むしろその対比をより一層際立たせていると言えるでしょう。

これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます：https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html