Dit artikel is een vervolg op onze testreeks van de Porsche Taycan — geen op zichzelf staande review. Winters Lapland brengt omstandigheden met zich mee die te uniek zijn om te negeren: de wegen bestaan uit puur ijs of aangereden sneeuw, en de maximumsnelheid ligt op 80 km/u. De Porsche Taycan 4S die hier getest werd, was uitgerust met de optionele 800-volt 93 kWh-batterij — dezelfde unit als in de Turbo en Turbo S — in plaats van het standaard 79,2 kWh-pakket. Met een voorspelde temperatuur van -10°C ’s nachts lieten we de auto zonder op te laden bij het hotel staan om de koudebestendigheid écht op de proef te stellen.
Batterijprestaties bij koud weer: wat Porsche-ingenieurs zeggen
Porsche-ingenieurs stellen dat de Taycan kan functioneren bij temperaturen tot wel -50°C. Toch gelden er enkele belangrijke voorbehouden bij extreme kou:
- Onder de -15°C raadt Porsche sterk aan om de Taycan tijdens het parkeren aangesloten te houden op de lader.
- Hoe kouder het wordt, hoe meer energie er nodig is om de batterij op te warmen vóór het rijden.
- Na een koude start heeft de batterij enkele minuten nodig om voldoende op te warmen zodat volledig vermogen aan de motoren geleverd kan worden.
In de praktijk konden we zelf geen echte koude start testen — de auto was voorverwarmd en een uur voor overhandiging losgekoppeld van de lader, “om logistieke redenen”.
Winterbereik in de praktijk: hoe ver komt de Taycan 4S?
Eén opvallende omissie in de verder indrukwekkende schermopstelling van de Taycan: er is geen apart energiebalansscherm. Je kunt niet gemakkelijk zien hoeveel actieradius wordt opgeslokt door stoelverwarming, verwarmde spiegels of andere accessoires. Dit kwam naar voren uit onze praktijktest:
- We legden ongeveer 145 kilometer af in een ontspannen tempo in de rijmodus Normaal.
- Bij een constante snelheid van 80–90 km/u kwam de geprojecteerde maximale actieradius uit op ongeveer 290 kilometer.
- Dat is ruwweg 20% minder dan wat een collega noteerde onder zomerse omstandigheden — maar nog altijd een prima resultaat voor een elektrische sedan bij temperaturen onder nul.
Comfort in de cabine en winterklare functies
Ondanks de vrieskou buiten hielden de Taycan 4S de inzittenden gedurende de hele rit warm en comfortabel. Zo presteerden de winterfuncties:
- Verwarmings- en voorverwarmingssystemen werkten doeltreffend en hielden de cabine constant warm.
- Matrix LED-koplampen verlichtten de donkere poolwegen met indrukwekkende helderheid.
- De sproeier van de achteruitrijcamera verwijderde met succes sneeuwophoping van de lens.
- De portiergrepen hebben een uitstekende onderrand, waardoor ze ook bevroren goed vast te pakken zijn.
- Voorruitverwarming ontbreekt opvallend genoeg — een gemis onder winterse rijomstandigheden.
- De ruitenwissers bevriezen sneller dan gebruikelijk, doordat de warme luchtstroom van een traditioneel motorcompartiment ontbreekt.
Overschakelen naar de Range-modus heeft direct een merkbaar effect: de koplampen dimmen en de verwarming werkt met energiebesparende pulsen in plaats van continu.
Rijmodi, batterijtemperatuur en vermogen
De Taycan 4S beheert de batterijtemperatuur anders afhankelijk van de gekozen rijmodus — en dat heeft rechtstreeks invloed op het beschikbare vermogen. Zo verhouden de modi zich tot elkaar:
- Normaal-modus: de elektrische verwarming van 8 kW blijft uit; een warmtepomp hergebruikt restwarmte van de motoren en omvormers om de cabine te verwarmen. De batterijtemperatuur blijft bescheiden, rond de 5–10°C.
- Sport-modus: de batterij wordt actief verwarmd tot 20–25°C voor meer prestaties. Beschikbaar vermogen: 435 pk (79,2 kWh) of 490 pk (93 kWh).
- Sport Plus-modus: dezelfde batterijverwarming als Sport, maar een agressievere gasrespons en stabiliteitsafstelling. Launch Control ontgrendelt het volledige vermogen van 530 pk (of 571 pk met de grote batterij) — maar slechts gedurende 2,5 seconden.
Prestaties winterbanden en rijcomfort op ijs
Na een snellaadbeurt van 30 minuten tot 85% reden we naar de ijsbanen. De Taycan 4S was uitgerust met 20-inch Goodyear UltraGrip Performance-banden — spijkerloos, aangepast aan de vereisten voor lage rolweerstand van de Taycan. Belangrijkste bevindingen:
- De grip op ijs was verrassend sterk voor een hard winterbandtype van Europese makelij.
- De banden zijn opvallend luidruchtig en niet bijzonder comfortabel.
- Op hobbelige winterwegen geeft de stijve carrosserie van de Taycan bandengeluid en kleine oneffenheden goed door aan de cabine — hetzelfde probleem dat ook tijdens de zomertest werd opgemerkt.
Rijdynamiek op ijs: driften, stabiliteitscontrole en wegligging
Een van de grootste voordelen van de Taycan ten opzichte van concurrerende elektrische auto’s is de mogelijkheid om het stabiliteitscontrolesysteem volledig uit te schakelen via een speciale (zij het onhandig geplaatste) knop. Zodra de elektronica is uitgeschakeld, gedraagt de Taycan zich op ijs als een klassieke Porsche — responsief, bijstuurbaar en lonend. Dit viel op:
- Ijs neemt het voordeel van een laag zwaartepunt weg, maar het gewicht van ruim twee ton van de Taycan wordt juist een hulpmiddel — het helpt de belasting te herverdelen en de auto in bochten in balans te houden.
- In Sport-modus zijn slippartijen geleidelijk en gemakkelijk te beheersen.
- De Sport Plus-modus is scherper en minder vergevingsgezind — veeleisender, maar lonend voor ervaren bestuurders.
- De voormotor kan meer koppel krijgen om de auto actief uit driftbewegingen van meer dan 90 graden te trekken — een indrukwekkende en unieke eigenschap.
Het enige nadeel: energieverbruik tijdens het plezier
Sportief rijden op ijs gaat gepaard met een fors energieverbruik. Met de Taycan 4S in volledige driftmodus verdrievoudigde het elektriciteitsverbruik — wat betekent dat een volle batterij slechts goed is voor ongeveer 110 kilometer stevig rijden. Het is ook vermeldenswaard dat het optionele synthetische motorgeluid, dat via de speakers samen met het natuurlijke elektrische gezoem klinkt, doorgewinterde benzinehoofden waarschijnlijk niet zal overtuigen.
Vergeleken met sportwagens op verbrandingsmotoren voelt de Taycan 4S in deze omgeving aan als een getalenteerd wonderkind dat is beland in een herensociëteit: technisch briljant, tot bijna alles in staat — maar zonder die rauwe, viscerale echtheid. Winterse omstandigheden maken dat contrast eerder groter dan kleiner.
Dit is een vertaling. Het origineel kun je hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Gepubliceerd April 20, 2023 • 6m om te lezen
