Ovaj članak je nastavak naše serije test vožnji Porschea Taycan — ne samostalna recenzija. Zimska Laponija donosi uslove previše specifične da bi se zanemarili: putevi su ili čist led ili nabijeni snijeg, a ograničenja brzine ne prelaze 80 km/h. Porsche Taycan 4S koji smo testirali bio je opremljen opcionom baterijom od 800 volti i 93 kWh — istom jedinicom koja se nalazi u modelima Turbo i Turbo S — umjesto standardnog paketa od 79,2 kWh. Kako se prognozirao pad temperature na -10°C tokom noći, ostavili smo automobil kod hotela preko noći bez punjenja kako bismo njegove zimske sposobnosti podvrgli pravom testu.
Performanse baterije na hladnoći: Šta kažu Porscheovi inženjeri
Porscheovi inženjeri tvrde da Taycan može raditi na temperaturama i do -50°C. Ipak, postoje neke važne napomene za ekstremnu hladnoću:
- Ispod -15°C, Porsche izričito preporučuje da Taycan ostane priključen na punjač dok je parkiran.
- Što je hladnije, to se više energije troši na zagrijavanje baterije prije vožnje.
- Nakon hladnog starta, bateriji je potrebno nekoliko minuta da se dovoljno zagrije kako bi motorima isporučila punu snagu.
U praksi, nismo imali priliku sami testirati pravi hladni start — automobil je bio unaprijed zagrijan i isključen sa punjača sat vremena prije preuzimanja, iz “logističkih razloga”.
Realan domet zimi: Koliko daleko može stići Taycan 4S?
Jedan uočljiv nedostatak u inače impresivnom sistemu ekrana Taycana: ne postoji poseban prikaz bilansa potrošnje energije. Ne možete lako vidjeti koliko dometa troše grijana sjedišta, retrovizori ili drugi uređaji. Evo šta je pokazao naš test u stvarnim uslovima:
- Prešli smo približno 145 kilometara opuštenim tempom u Normal režimu vožnje.
- Pri konstantnoj brzini od 80–90 km/h, procijenjeni maksimalni domet iznosio je oko 290 kilometara.
- To je otprilike 20% manje od onoga što je kolega zabilježio u ljetnim uslovima — ali i dalje respektabilna cifra za električnu limuzinu na temperaturama ispod nule.
Komfor kabine i zimske karakteristike
Uprkos ledenim uslovima napolju, Taycan 4S je putnike držao toplim i udobnim tokom cijele vožnje. Evo kako su se zimske karakteristike pokazale:
- Sistemi grijanja i predgrijavanja radili su efikasno i održavali kabinu konstantno toplom.
- Matrix LED farovi osvjetljavali su mračne polarne puteve sa impresivnom jasnoćom.
- Grijač kamere za vožnju unazad uspješno je uklanjao nakupljeni snijeg sa sočiva.
- Kvake na vratima dizajnirane su sa izbočenom donjom ivicom, što ih čini lakim za hvatanje čak i kada su smrznute.
- Grijanje vjetrobranskog stakla upadljivo nedostaje — pravi propust za zimske uslove vožnje.
- Brisači vjetrobrana imaju tendenciju da se smrzavaju više nego obično, jer nedostaje topao vazdušni protok kakav bi pružio tradicionalni motorni prostor.
Prebacivanje u Range režim ima trenutan i primjetan efekat: farovi se prigušuju, a grijanje radi u pulsevima radi uštede energije, umjesto kontinuirano.
Režimi vožnje, temperatura baterije i izlazna snaga
Taycan 4S upravlja temperaturom baterije drugačije u zavisnosti od odabranog režima vožnje — a to direktno utiče na dostupnu snagu. Evo poređenja režima:
- Normal režim: Električni grijač snage 8 kW ostaje isključen; toplotna pumpa reciklira otpadnu toplotu iz motora i invertera kako bi zagrijala kabinu. Temperatura baterije ostaje umjerena, oko 5–10°C.
- Sport režim: Baterija se aktivno zagrijava na 20–25°C radi bolje performanse. Dostupna snaga: 435 KS (79,2 kWh) ili 490 KS (93 kWh).
- Sport Plus režim: Isto zagrijavanje baterije kao u Sport režimu, ali agresivnije mapiranje gasa i stabilnosti. Launch control otključava punih 530 KS (ili 571 KS sa većom baterijom) — ali samo u naletu od 2,5 sekunde.
Performanse zimskih guma i kvalitet vožnje na ledu
Nakon 30-minutnog brzog punjenja do 85%, uputili smo se na ledene staze. Taycan 4S bio je opremljen 20-inčnim gumama Goodyear UltraGrip Performance — bez ekserčića, prilagođenim zahtjevima Taycana za niskim otporom kotrljanja. Ključna zapažanja:
- Prionljivost na ledu bila je iznenađujuće snažna za evropski tip tvrde zimske gume.
- Gume su primjetno bučne i nisu posebno komforne.
- Na neravnim zimskim putevima, kruta karoserija Taycana prenosi tutnjavu guma i sitne neravnine u kabinu — isti problem primijećen tokom ljetnog testiranja.
Dinamika vožnje na ledu: Zanošenja, kontrola stabilnosti i upravljivost
Jedna od najvećih prednosti Taycana u odnosu na konkurentske električne automobile jeste mogućnost da se potpuno isključi sistem kontrole stabilnosti putem posebnog (iako nezgodno postavljenog) dugmeta. Kada se elektronika isključi, Taycan se na ledu ponaša poput svakog klasičnog Porschea — odziван, prilagodljiv i zadovoljavajući za vožnju. Evo šta se izdvojilo:
- Led poništava prednost niskog težišta, ali težina Taycana preko dvije tone zapravo postaje alat — pomaže u preraspodjeli tereta i balansiranju automobila kroz krivine.
- U Sport režimu, zanošenja su postepena i lako se kontrolišu.
- Sport Plus režim je oštriji i manje opraštajući — zahtjevniji, ali nagrađujući za iskusne vozače.
- Prednjem motoru se može dodijeliti više obrtnog momenta kako bi aktivno izvukao automobil iz zanošenja preko 90 stepeni — impresivna i jedinstvena sposobnost.
Jedna kvaka: Potrošnja energije dok se zabavljate
Živahna vožnja na ledu dolazi sa strmom energetskom cijenom. Sa Taycanom 4S u punom režimu zanošenja, potrošnja električne energije se utrostručila — što znači da bi puna baterija trajala samo oko 110 kilometara žustre vožnje. Vrijedi napomenuti i da opcioni sintetički zvuk motora, koji se emituje kroz zvučnike uz prirodno električno zujanje, vjerovatno neće osvojiti posvećene ljubitelje benzinskih motora.
U poređenju sa sportskim automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, Taycan 4S u ovom okruženju djeluje kao nadareno čudo od djeteta koje je stiglo u džentlmenski klub: tehnički briljantan, sposoban za gotovo sve — ali bez one sirove, autentične strasti. Zimski uslovi, ako ništa drugo, čine taj kontrast još izraženijim.
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Objavljeno april 20, 2023 • 5m za čitanje
