Artikel iki minangka lanjutan saka seri uji jalan Porsche Taycan kita — dudu review sing madeg dhewe. Lapland ing mangsa adhem nyuguhake kahanan sing kliwat mligi kanggo diabaikake: dalan-dalane ora liya kejaba es murni utawa salju sing kandel, lan wates kecepatan mung tekan 50 mph. Porsche Taycan 4S sing diuji ing kene dilengkapi baterei opsional 800-volt 93 kWh — unit sing padha karo sing ana ing Turbo lan Turbo S — dudu paket standar 79,2 kWh. Kanthi ramalan suhu bakal mudhun nganti -10°C ing wayah bengi, mobil iku kita tinggal ing hotel sewengi tanpa diisi kanggo nguji tenanan kasekten cuaca adheme.
Kinerja Baterei ing Cuaca Adhem: Apa Kandhane Insinyur Porsche
Para insinyur Porsche ngaku yen Taycan bisa mlaku ing suhu nganti sangisore -50°C. Nanging, ana sawetara cathetan penting kanggo hawa adhem sing banget:
- Ing ngisor -15°C, Porsche banget nyaranake supaya Taycan tetep dicolokake nalika diparkir.
- Saya adhem hawane, saya akeh energi sing dienggo ngangetake baterei sadurunge nyetir.
- Sawise cold start, baterei butuh sawetara menit kanggo anget cukup supaya bisa ngwenehi daya kebak marang motor.
Ing praktike, kita ora bisa nyoba cold start sing tenanan — mobil wis diangetake luwih dhisik lan dicabut sajam sadurunge diserahake, amarga “alesan logistik”.
Jangkoan Nyata ing Mangsa Adhem: Sepira Adohe Taycan 4S Bisa Mlaku?
Siji kekurangan sing katon ing susunan layar Taycan sing sejatine nengsemake: ora ana tampilan imbangan daya sing mligi. Sampeyan ora bisa gampang ndeleng sepira jangkoan sing dienggo dening jok panas, kaca spion, utawa aksesori liyane. Iki asil tes nyata kita:
- Kita nempuh kira-kira 90 mil kanthi laju santai ing mode nyetir Normal.
- Nalika mlaku ing 50–55 mph, jangkoan maksimal sing diproyeksekake kira-kira 180 mil.
- Iku kira-kira 20% luwih sithik tinimbang sing dicathet kanca ing kahanan mangsa panas — nanging isih angka sing pantes kanggo sedan listrik ing suhu ing ngisor nol.
Kepenak ing Kabin lan Fitur Siyaga Mangsa Adhem
Senadyan kahanan njaba beku, Taycan 4S njaga penumpange tetep anget lan kepenak sakwetara laku. Iki carane fitur mangsa adheme tumindak:
- Sistem pemanas lan pemanasan awal mlaku kanthi efektif lan njaga kabin tetep anget.
- Lampu utama Matrix LED madhangi dalan kutub sing peteng kanthi cetha sing nengsemake.
- Panyemprot kamera mburi kasil ngresiki tumpukan salju saka lensa.
- Gagang lawang dirancang kanthi pinggiran ngisor sing mrongol, satemah gampang dicekel senadyan beku.
- Pemanas kaca ngarep ora ana — kekurangan sing nyata ing kahanan nyetir mangsa adhem.
- Wiper kaca ngarep luwih gampang beku tinimbang biasane, amarga ora ana aliran hawa anget saka ruang mesin tradisional.
Ngalih menyang mode Range langsung menehi efek sing katon: lampu utama sudhut lan pemanas mlaku kanthi denyut ngirit energi tinimbang terus-terusan.
Mode Nyetir, Suhu Baterei, lan Daya Kaluaran
Taycan 4S ngatur suhu baterei kanthi beda gumantung mode nyetir sing dipilih — lan iki langsung mengaruhi daya sing kasedhiya. Iki bandhingane mode-mode kasebut:
- Mode Normal: Pemanas listrik 8 kW tetep mati; pompa panas ngolah maneh panas buwangan saka motor lan inverter kanggo ngangetake kabin. Suhu baterei tetep sedheng ing kira-kira 5–10°C (40–50°F).
- Mode Sport: Baterei diangetake kanthi aktif nganti 20–25°C (68–77°F) kanggo kinerja luwih apik. Daya kasedhiya: 435 hp (79,2 kWh) utawa 490 hp (93 kWh).
- Mode Sport Plus: Pemanasan baterei padha karo Sport, nanging pemetaan gas lan stabilitas luwih agresif. Launch control mbukak kabeh 530 hp (utawa 571 hp nganggo baterei gedhe) — nanging mung kanggo semburan 2,5 detik.
Kinerja Ban Mangsa Adhem lan Kualitas Tumpakan ing Es
Sawise ngisi cepet 30 menit nganti 85%, kita tumuju menyang trek es. Taycan 4S dipasangi ban Goodyear UltraGrip Performance 20 inci — tanpa paku, dimodifikasi kanggo kabutuhan resistensi guling sing kurang ing Taycan. Pengamatan utama:
- Cengkeraman ing es ora nyana kuwat kanggo ban mangsa adhem atos tipe Eropa.
- Ban kasebut rame banget lan ora patiya kepenak.
- Ing dalan mangsa adhem sing rusak, awak Taycan sing kaku nyalurake gemludhug ban lan gronjalan cilik menyang kabin — masalah sing padha kaya sing dicathet nalika tes mangsa panas.
Dinamika Nyetir ing Es: Drift, Kontrol Stabilitas, lan Penanganan
Salah siji kaunggulan paling gedhe Taycan tinimbang mobil listrik saingan yaiku kemampuan mateni sistem kontrol stabilitas kanthi tuntas liwat tombol mligi (senadyan panggonane rada ora kepenak). Sawise elektronike mati, Taycan ing es tumindak kaya Porsche klasik apa wae — responsif, bisa disetel, lan marem. Iki sing menonjol:
- Es ngilangi kaunggulan titik pusat gravitasi sing endhek, nanging bobot Taycan sing luwih saka rong ton malah dadi piranti — mbantu nyebar beban lan njaga imbangan mobil ing tikungan.
- Ing mode Sport, slip kedadeyan kanthi bertahap lan gampang dikendhaleni.
- Mode Sport Plus luwih landhep lan kurang ngapura — luwih nuntut, nanging marem kanggo sopir sing wis pengalaman.
- Motor ngarep bisa diwenehi torsi luwih akeh kanggo narik mobil metu saka drift ngluwihi 90 derajat — kabisan sing nengsemake lan unik.
Siji Gantunge: Konsumsi Energi Nalika Seneng-seneng
Nyetir kanthi semangat ing es ana regane energi sing larang. Kanthi Taycan 4S ing mode drift kebak, konsumsi listrik tikel telu — tegese baterei kebak mung bakal cukup kanggo kira-kira 68 mil nyetir kanthi keras. Perlu dicathet uga yen swara mesin sintetis opsional, sing diputer liwat spiker bareng karo dengungan listrik alamiah, ora bakal narik ati para penggemar mesin bensin sing setya.
Diadhepake mobil sport bermesin pembakaran, Taycan 4S ing lingkungan iki krasa kaya bocah pinter sing teka ing klub para priyagung: sacara teknis brilian, bisa nglakoni meh apa wae — nanging kurang keaslian sing kasar lan njeroni rasa. Kahanan mangsa adhem, malah nggawe kontras kuwi saya cetha.
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca sing asli ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Published April 20, 2023 • 5m to read
