Porsche Taycan 4S -sähköautolla talvisessa Lapissa: kylmätestissä

Tämä artikkeli on jatkoa Porsche Taycan -koeajosarjallemme, ei itsenäinen arvostelu. Talvinen Lappi tarjoaa olosuhteet, joita ei voi sivuuttaa: tiet ovat joko puhdasta jäätä tai pakkautunutta lunta, ja nopeusrajoitukset ovat enimmillään 80 km/h. Testissä ollut Porsche Taycan 4S oli varustettu lisävarusteena saatavalla 800 voltin 93 kWh:n akulla — samalla yksiköllä, joka löytyy Turbo- ja Turbo S -malleista — vakiona olevan 79,2 kWh:n akun sijaan. Kun lämpötilan ennustettiin laskevan yöllä -10 asteeseen, jätimme auton hotellin pihalle yön yli lataamatta, jotta sen kylmänkestävyys joutuisi todelliseen testiin.

Akun toiminta kylmässä: mitä Porschen insinöörit sanovat

Porschen insinöörien mukaan Taycan toimii jopa -50 asteen lämpötiloissa. Äärimmäiseen pakkaseen liittyy kuitenkin tärkeitä varauksia:

• Alle -15 asteen lämpötiloissa Porsche suosittelee vahvasti pitämään Taycanin latauksessa pysäköinnin ajan.
• Mitä kylmempää on, sitä enemmän energiaa kuluu akun lämmittämiseen ennen ajoa.
• Kylmäkäynnistyksen jälkeen akku tarvitsee muutaman minuutin lämmetäkseen tarpeeksi antaakseen täyden tehon moottoreille.

Käytännössä emme päässeet testaamaan todellista kylmäkäynnistystä itse — auto oli esilämmitetty ja irrotettu latauksesta tuntia ennen luovutusta “logistisista syistä”.

Todellinen talvitoimintamatka: kuinka pitkälle Taycan 4S pääsee?

Yksi huomionarvoinen puute Taycanin muuten vaikuttavassa näyttöjärjestelmässä: erillistä tehonjakonäyttöä ei ole. Ei voi helposti nähdä, kuinka paljon toimintamatkaa kuluu istuinlämmittimiin, peililämmittimiin tai muihin lisälaitteisiin. Näin todellinen testimme paljasti:

• Ajoimme noin 145 kilometriä rauhallisella vauhdilla Normal-ajotilassa.
• 80–90 km/h -vauhdissa risteillessä laskennallinen maksimitoimintamatka oli noin 290 kilometriä.
• Tämä on noin 20 % vähemmän kuin mitä kollega mittasi kesäolosuhteissa — mutta silti kunnioitettava lukema sähköautolle pakkaslämpötiloissa.

Matkustamon mukavuus ja talviominaisuudet

Ulkona vallitsevasta pakkasesta huolimatta Taycan 4S piti matkustajat lämpiminä ja mukavuudessa koko matkan ajan. Näin sen talviominaisuudet pärjäsivät:

• Lämmitys- ja esilämmitysjärjestelmät toimivat tehokkaasti ja pitivät matkustamon tasaisen lämpimänä.
• Matrix LED -ajovalot valaisivat pimeitä napateitä vaikuttavan selkeästi.
• Peruutuskameran pesulaite puhdisti lumikertymän linssistä onnistuneesti.
• Ovenkahvat on suunniteltu ulkonevalla alareunalla, mikä tekee niistä helppoja tarttua myös jäätyneinä.
• Tuulilasin lämmitys puuttuu huomattavasti — todellinen puute talviajo-olosuhteissa.
• Tuulilasinpyyhkijät jäätyvät tavallista herkemmin, koska perinteisen moottoritilan lämmintä ilmavirtaa ei ole.

Range-tilaan vaihtaminen vaikuttaa välittömästi ja huomattavasti: ajovalot himmenevät ja lämmitin toimii energiaa säästävinä pulsseina jatkuvan toiminnan sijaan.

Ajotilat, akun lämpötila ja tehontuotto

Taycan 4S hallitsee akun lämpötilaa eri tavoin valitusta ajotilasta riippuen — ja tällä on suora vaikutus käytettävissä olevaan tehoon. Näin ajotilat vertautuvat:

• Normal-tila: 8 kW:n sähkölämmitin pysyy pois päältä; lämpöpumppu kierrättää moottoreiden ja invertterien hukkalämmön matkustamon lämmitykseen. Akun lämpötila pysyy maltillisena, noin 5–10 asteessa.
• Sport-tila: Akkua lämmitetään aktiivisesti 20–25 asteeseen paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Käytettävissä oleva teho: 435 hv (79,2 kWh) tai 490 hv (93 kWh).
• Sport Plus -tila: Sama akun lämmitys kuin Sport-tilassa, mutta aggressiivisempi kaasu- ja vakausjärjestelmän kartoitus. Launch control avaa täyden 530 hv tehon (tai 571 hv isolla akulla) — mutta vain 2,5 sekunnin purskeeksi.

Talvirenkaiden suorituskyky ja ajomukavuus jäällä

30 minuutin pikalatauksen jälkeen 85 prosenttiin suuntasimme jäärata­testeihin. Taycan 4S:ssä oli 20-tuumaiset Goodyear UltraGrip Performance -renkaat — nastattomat, muokatut Taycanin alhaisen vierintävastuksen vaatimuksiin. Keskeiset havainnot:

• Pito jäällä oli yllättävän vahva eurooppalaistyyppiselle kovalle talvirenkaalle.
• Renkaat ovat huomattavan äänekkäät eivätkä erityisen mukavat.
• Epätasaisilla talviteillä Taycanin jäykkä kori välittää rengasjyrinän ja pienet epätasaisuudet matkustamoon — sama ongelma kuin kesätestissä havaittiin.

Jääajon dynamiikka: sladit, vakaudenhallinta ja ajettavuus

Yksi Taycanin suurimmista eduista kilpaileviin sähköautoihin nähden on mahdollisuus kytkeä vakaudenhallintajärjestelmä täysin pois päältä omalla (joskin hankalasti sijoitetulla) napilla. Kun elektroniikka on pois päältä, Taycan käyttäytyy jäällä kuin mikä tahansa klassinen Porsche — responsiivinen, säädettävä ja palkitseva. Näin erottui:

• Jää poistaa alhaisen painopisteen edun, mutta Taycanin yli kahden tonnin paino muuttuu itse asiassa työkaluksi — se auttaa jakamaan kuormaa ja tasapainottamaan autoa mutkissa.
• Sport-tilassa luisut ovat asteittaisia ja helposti hallittavissa.
• Sport Plus -tila on terävämpi ja anteeksiantamattomampi — vaativampi, mutta palkitseva kokeneille kuljettajille.
• Etumoottorille voidaan antaa enemmän vääntöä, jotta se aktiivisesti vetää auton pois yli 90 asteen sladeista — vaikuttava ja ainutlaatuinen ominaisuus.

Yksi kompastuskivi: energiankulutus hauskanpidon aikana

Reipas ajo jäällä maksaa energiankulutuksessa kalliisti. Kun Taycan 4S oli täydessä slaiditilassa, sähkönkulutus kolminkertaistui — mikä tarkoittaa, että täysi akku riittäisi vain noin 110 kilometrin reippaaseen ajoon. On myös syytä mainita, ettei kaiuttimien kautta soiva valinnainen synteettinen moottoriääni, joka soi luonnollisen sähköisen surinan rinnalla, todennäköisesti voita puolelleen vannoutuneita polttomoottoriuskovaisia.

Polttomoottorikäyttöisiin urheiluautoihin verrattuna Taycan 4S tässä ympäristössä tuntuu lahjakkaalta ihmelapselta, joka on saapunut herrasmiesklubille: teknisesti loistava, kykenevä lähes mihin tahansa — mutta siltä puuttuu se raaka, viskeraalinen aitous. Talviolosuhteet, jos mitään, tekevät tästä kontrastista entistä ilmeisemmän.

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html