Тази статия е продължение на нашата поредица от пътни тестове с Porsche Taycan, а не самостоятелен преглед. Зимна Лапландия предлага условия, твърде специфични, за да бъдат пренебрегнати: пътищата са или чист лед, или отъпкан сняг, а ограниченията на скоростта не надвишават 80 км/ч. Тестваният тук Porsche Taycan 4S разполагаше с опционалната 800-волтова батерия с капацитет 93 kWh — същата, монтирана във версиите Turbo и Turbo S — вместо стандартния пакет от 79,2 kWh. При прогнозирани нощни температури до -10°C, оставихме автомобила пред хотела през нощта без зареждане, за да подложим на реална проверка неговите качества при студено време.
Работа на батерията при студено време: какво казват инженерите на Porsche
Инженерите на Porsche твърдят, че Taycan може да работи при температури до -50°C. Все пак съществуват някои важни уточнения за екстремен студ:
- При температури под -15°C, Porsche силно препоръчва Taycan да остава включен в зарядно устройство, докато е паркиран.
- Колкото по-студено става, толкова повече енергия се изразходва за загряване на батерията преди тръгване.
- След студен старт батерията се нуждае от няколко минути, за да се затопли достатъчно и да достави пълна мощност на моторите.
На практика не успяхме сами да тестваме истински студен старт — автомобилът беше предварително затоплен и изключен от зарядното устройство час преди предаването му, поради „логистични причини“.
Реален пробег през зимата: колко далеч може да стигне Taycan 4S?
Едно забележимо пропускане в иначе впечатляващата система от екрани на Taycan: липсва специален дисплей за енергиен баланс. Не може лесно да се проследи колко пробег се изразходва от подгряваните седалки, огледала или други аксесоари. Ето какво показа нашият реален тест:
- Изминахме приблизително 145 километра в спокойно темпо в режим Normal.
- При скорост от 80–90 км/ч прогнозираният максимален пробег беше около 290 километра.
- Това е приблизително с 20% по-малко от резултата, отчетен от колега при летни условия — но все пак респектиращо число за електрически седан при температури под нулата.
Комфорт в купето и зимни функции
Въпреки мразовитите условия навън, Taycan 4S поддържаше пътниците топли и комфортни през цялото време. Ето как се представиха неговите зимни функции:
- Системите за отопление и предварително загряване работеха ефективно и поддържаха купето постоянно топло.
- Матричните LED фарове осветяваха тъмните полярни пътища с впечатляваща яснота.
- Измиването на камерата за задно виждане успешно отстраняваше натрупания сняг от лещата.
- Дръжките на вратите са проектирани с изпъкнал долен ръб, което ги прави лесни за хващане дори при заледяване.
- Подгряването на предното стъкло забележимо липсва — реален пропуск при зимни условия на шофиране.
- Чистачките на предното стъкло замръзват по-често от обичайното, тъй като липсва топлият въздушен поток, който би идвал от традиционен двигателен отсек.
Преминаването в режим Range има незабавен, забележим ефект: фаровете притъмняват, а отоплението работи с енергоспестяващи импулси, вместо непрекъснато.
Режими на шофиране, температура на батерията и изходна мощност
Taycan 4S управлява температурата на батерията по различен начин в зависимост от избрания режим на шофиране — а това има пряко влияние върху наличната мощност. Ето как се сравняват режимите:
- Режим Normal: 8-киловатовият електрически нагревател остава изключен; термопомпа рециклира отпадната топлина от моторите и инверторите, за да затопли купето. Температурата на батерията остава умерена — около 5–10°C.
- Режим Sport: Батерията се загрява активно до 20–25°C за по-висока производителност. Налична мощност: 435 к.с. (79,2 kWh) или 490 к.с. (93 kWh).
- Режим Sport Plus: Същото загряване на батерията като при Sport, но с по-агресивна настройка на педала на газта и стабилизацията. Launch control отключва пълните 530 к.с. (или 571 к.с. с голямата батерия) — но само за 2,5 секунди.
Представяне на зимните гуми и качество на движение върху лед
След 30-минутно бързо зареждане до 85%, се отправихме към ледените писти. Taycan 4S беше обут в 20-инчови гуми Goodyear UltraGrip Performance — без шипове, модифицирани за изискванията на Taycan за ниско съпротивление при търкаляне. Основни наблюдения:
- Сцеплението върху лед беше изненадващо добро за зимна гума от европейски тип за твърди зимни условия.
- Гумите са забележимо шумни и не особено комфортни.
- По неравни зимни пътища твърдата каросерия на Taycan предава шума от гумите и малките неравности в купето — същият проблем, отбелязан по време на летния тест.
Динамика при шофиране върху лед: занасяния, контрол на стабилността и управляемост
Едно от най-големите предимства на Taycan пред конкурентните електромобили е възможността за пълно изключване на системата за контрол на стабилността чрез специален (макар и неудобно разположен) бутон. След изключване на електрониката, Taycan върху лед се държи като всеки класически Porsche — отзивчив, регулируем и удовлетворяващ. Ето какво впечатли:
- Ледът премахва предимството от ниския център на тежестта, но теглото от над два тона на Taycan всъщност се превръща в инструмент — помагайки за преразпределянето на тежестта и балансирането на автомобила в завоите.
- В режим Sport занасянията са постепенни и лесни за контролиране.
- Режим Sport Plus е по-остър и по-малко прощаващ — по-взискателен, но възнаграждаващ за опитни водачи.
- На предния мотор може да се подаде повече въртящ момент, за да изтегли активно автомобила от занасяния над 90 градуса — впечатляваща и уникална способност.
Едно предизвикателство: разход на енергия по време на забавление
Динамичното шофиране върху лед идва със сериозна цена по отношение на енергията. С Taycan 4S в пълноценен режим на занасяне, разходът на електроенергия се утрои — което означава, че пълно заредена батерия би издържала само около 110 километра агресивно шофиране. Струва си да се отбележи също, че опционалният синтетичен звук на двигател, възпроизвеждан през тонколоните заедно с естественото електрическо бръмчене, едва ли ще спечели убедените почитатели на бензина.
В сравнение със спортни автомобили с двигатели с вътрешно горене, Taycan 4S в тази среда се усеща като талантлив вундеркинд, попаднал в джентълменски клуб: технически брилянтен, способен на почти всичко — но лишен от онази сурова, непосредствена автентичност. Зимните условия, ако не друго, правят този контраст още по-осезаем.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Публикувано Април 20, 2023 • 6m за четене
