Este artículo es la continuación de nuestra serie de pruebas del Porsche Taycan, no una reseña independiente. El invierno de Laponia presenta condiciones demasiado singulares como para ignorarlas: las carreteras son puro hielo o nieve compactada, y los límites de velocidad no superan los 80 km/h. El Porsche Taycan 4S probado aquí venía equipado con la batería opcional de 800 voltios y 93 kWh —la misma unidad que montan el Turbo y el Turbo S— en lugar del paquete estándar de 79,2 kWh. Con temperaturas previstas de hasta -10 °C durante la noche, dejamos el coche en el hotel sin cargarlo para poner a prueba de verdad sus credenciales en frío.
Rendimiento de la batería en frío: qué dicen los ingenieros de Porsche
Los ingenieros de Porsche aseguran que el Taycan puede funcionar a temperaturas de hasta -50 °C. Dicho esto, hay algunas advertencias importantes para el frío extremo:
- Por debajo de -15 °C, Porsche recomienda encarecidamente mantener el Taycan enchufado mientras está estacionado.
- Cuanto más frío hace, más energía se consume para calentar la batería antes de circular.
- Tras un arranque en frío, la batería necesita unos minutos para calentarse lo suficiente y entregar toda su potencia a los motores.
En la práctica, no pudimos probar un arranque realmente en frío: el coche se había precalentado y se desenchufó una hora antes de la entrega, por “motivos logísticos”.
Autonomía real en invierno: ¿hasta dónde llega el Taycan 4S?
Una ausencia notable en la, por lo demás, impresionante pantalla del Taycan: no hay un indicador dedicado al balance de energía. No es fácil ver cuánta autonomía consumen los asientos calefactados, los espejos u otros accesorios. Esto es lo que reveló nuestra prueba en condiciones reales:
- Recorrimos aproximadamente 145 km a un ritmo relajado en el modo de conducción Normal.
- Circulando a 80–90 km/h, la autonomía máxima proyectada rondó los 290 km.
- Eso supone alrededor de un 20 % menos de lo que registró un compañero en condiciones de verano, pero sigue siendo una cifra respetable para un sedán eléctrico con temperaturas bajo cero.
Confort de habitáculo y equipamiento preparado para el invierno
A pesar de las gélidas condiciones exteriores, el Taycan 4S mantuvo a sus ocupantes calientes y cómodos en todo momento. Así se comportó su equipamiento invernal:
- Los sistemas de calefacción y precalentamiento funcionaron eficazmente y mantuvieron el habitáculo cálido de forma constante.
- Los faros Matrix LED iluminaron las oscuras carreteras polares con una claridad impresionante.
- El lavador de la cámara trasera logró eliminar la acumulación de nieve de la lente.
- Las manetas de las puertas están diseñadas con un borde inferior saliente, lo que facilita agarrarlas incluso cuando están congeladas.
- Se echa en falta la calefacción del parabrisas, una ausencia importante en condiciones de conducción invernal.
- Las escobillas del parabrisas tienden a congelarse más de lo habitual, ya que no reciben el flujo de aire caliente que proporcionaría un motor de combustión tradicional.
Cambiar al modo Range (autonomía) tiene un efecto inmediato y notable: los faros bajan de intensidad y la calefacción funciona con pulsos de ahorro energético en lugar de hacerlo de forma continua.
Modos de conducción, temperatura de la batería y potencia disponible
El Taycan 4S gestiona la temperatura de la batería de forma distinta según el modo de conducción seleccionado, lo que influye directamente en la potencia disponible. Así se comparan los modos:
- Modo Normal: la resistencia eléctrica de 8 kW permanece apagada; una bomba de calor reutiliza el calor residual de los motores y los inversores para calentar el habitáculo. La temperatura de la batería se mantiene modesta, en torno a 5–10 °C.
- Modo Sport: la batería se calienta activamente hasta 20–25 °C para lograr un mejor rendimiento. Potencia disponible: 435 CV (79,2 kWh) o 490 CV (93 kWh).
- Modo Sport Plus: el calentamiento de la batería es igual que en Sport, pero con una respuesta del acelerador y un control de estabilidad más agresivos. El launch control desbloquea la totalidad de los 530 CV (o 571 CV con la batería grande), aunque solo durante 2,5 segundos.
Comportamiento de los neumáticos de invierno y calidad de marcha sobre hielo
Tras una carga rápida de 30 minutos hasta el 85 %, nos dirigimos a las pistas de hielo. El Taycan 4S llevaba montados neumáticos Goodyear UltraGrip Performance de 20 pulgadas, sin clavos, adaptados a los requisitos de baja resistencia a la rodadura del Taycan. Observaciones clave:
- La adherencia sobre hielo fue sorprendentemente buena para tratarse de un neumático de invierno duro de tipo europeo.
- Los neumáticos son notablemente ruidosos y no especialmente cómodos.
- En carreteras invernales en mal estado, la rígida carrocería del Taycan transmite al habitáculo el ruido de rodadura y los pequeños baches, el mismo problema que ya se detectó durante la prueba en verano.
Dinámica sobre hielo: derrapes, control de estabilidad y manejo
Una de las mayores ventajas del Taycan frente a sus rivales eléctricos es la posibilidad de desactivar por completo el control de estabilidad mediante un botón dedicado (aunque situado en un lugar poco práctico). Una vez apagada la electrónica, el Taycan sobre hielo se comporta como cualquier Porsche clásico: ágil, ajustable y gratificante. Esto es lo que más destacó:
- El hielo anula la ventaja del centro de gravedad bajo, pero el peso de más de dos toneladas del Taycan se convierte en una herramienta, ya que ayuda a redistribuir la carga y equilibrar el coche en las curvas.
- En modo Sport, los derrapes son progresivos y fáciles de controlar.
- El modo Sport Plus es más agudo y menos indulgente: más exigente, pero gratificante para los conductores experimentados.
- Se puede dar más par al motor delantero para sacar activamente el coche de derrapes de más de 90 grados, una capacidad impresionante y única.
El único inconveniente: el consumo de energía al divertirse
Conducir con brío sobre hielo tiene un coste energético elevado. Con el Taycan 4S en pleno modo derrape, el consumo eléctrico se triplicó, lo que significa que una batería completa solo daría para unos 110 km de conducción exigente. También cabe señalar que el sonido de motor sintético opcional, reproducido por los altavoces junto al zumbido eléctrico natural, difícilmente convencerá a los aficionados a la gasolina más acérrimos.
Frente a los deportivos de combustión, el Taycan 4S en este entorno se siente como un prodigio superdotado que ha llegado a un club de caballeros: técnicamente brillante, capaz de casi todo, pero carente de esa autenticidad cruda y visceral. Las condiciones invernales, si acaso, hacen ese contraste aún más evidente.
Esto es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Publicado Abril 20, 2023 • 6m para leer
