குளிர்கால லாப்லாந்தில் போர்ஷே டைகான் 4S மின்சார சொகுசுக் காரை ஓட்டுதல்: ஒரு குளிர்கால சோதனை

இந்தக் கட்டுரை எங்களுடைய போர்ஷே டைகான் சாலைச் சோதனைத் தொடரின் தொடர்ச்சியே — தனித்த ஒரு விமர்சனம் அல்ல. குளிர்கால லாப்லாந்து புறக்கணிக்க முடியாத அளவுக்குத் தனித்துவமான சூழல்களைத் தருகிறது: சாலைகள் ஒன்று முழுப் பனிக்கட்டியாக அல்லது இறுகிய பனியாக இருக்கும், வேக வரம்பு அதிகபட்சம் மணிக்கு 50 மைல். இங்கே சோதிக்கப்பட்ட போர்ஷே டைகான் 4S, நிலையான 79.2 kWh பேட்டரிக்குப் பதிலாக, டர்போ மற்றும் டர்போ S-இல் காணப்படும் அதே விருப்பத் தேர்வான 800-வோல்ட் 93 kWh பேட்டரியுடன் வந்திருந்தது. இரவில் வெப்பநிலை -10°C வரை குறையும் என்ற முன்னறிவிப்புடன், அதன் குளிர்காலத் தகுதிகளை உண்மையாகச் சோதிக்க, காரை ஹோட்டலில் சார்ஜ் செய்யாமல் இரவு முழுவதும் விட்டுவைத்தோம்.

குளிர்காலப் பேட்டரி செயல்திறன்: போர்ஷே பொறியாளர்கள் கூறுவது என்ன

-50°C வரையிலான குறைந்த வெப்பநிலையிலும் டைகான் இயங்க முடியும் என்று போர்ஷே பொறியாளர்கள் கூறுகிறார்கள். இருப்பினும், கடும் குளிருக்கு சில முக்கியமான எச்சரிக்கைகள் உள்ளன:

• -15°C-க்குக் கீழே, நிறுத்தி வைத்திருக்கும்போது டைகானை பிளக் செய்து வைக்குமாறு போர்ஷே வலியுறுத்திப் பரிந்துரைக்கிறது.
• எவ்வளவு குளிர் அதிகரிக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிக ஆற்றல் ஓட்டுவதற்கு முன் பேட்டரியைச் சூடாக்க செலவாகிறது.
• குளிர்ந்த நிலையில் தொடங்கிய பிறகு, மோட்டார்களுக்கு முழு சக்தியை வழங்கும் அளவுக்குப் பேட்டரி சூடாக சில நிமிடங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

நடைமுறையில், உண்மையான குளிர்ந்த தொடக்கத்தை நாங்களே சோதிக்க முடியவில்லை — “தளவாட காரணங்களுக்காக” கார் ஒப்படைப்பதற்கு ஒரு மணி நேரத்துக்கு முன்பே முன்கூட்டியே சூடாக்கப்பட்டு பிளக் அகற்றப்பட்டிருந்தது.

நிஜ உலகக் குளிர்கால வரம்பு: டைகான் 4S எவ்வளவு தூரம் செல்லும்?

மற்றபடி ஈர்க்கக்கூடிய டைகானின் திரை அமைப்பில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறை: தனியான பவர் பேலன்ஸ் காட்சி எதுவும் இல்லை. சூடேற்றப்பட்ட இருக்கைகள், கண்ணாடிகள் அல்லது பிற துணைக்கருவிகள் எவ்வளவு வரம்பை உட்கொள்கின்றன என்பதை எளிதில் பார்க்க முடியாது. எங்கள் நிஜ உலகச் சோதனை வெளிப்படுத்தியது இதுதான்:

• சாதாரண (Normal) ஓட்டும் முறையில், நிதானமான வேகத்தில் சுமார் 90 மைல்கள் கடந்தோம்.
• மணிக்கு 50–55 மைல் வேகத்தில் பயணிக்கும்போது, கணிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வரம்பு சுமார் 180 மைல்கள் என வந்தது.
• கோடைக்கால சூழலில் ஒரு சகா பதிவு செய்ததை விட இது கிட்டத்தட்ட 20% குறைவு — எனினும் பூஜ்ஜியத்துக்குக் கீழான வெப்பநிலையில் ஒரு மின்சார சொகுசுக் காருக்கு இது மதிப்புமிக்க எண்ணிக்கையே.

உள்அறை வசதியும் குளிர்காலத்திற்குத் தயாரான அம்சங்களும்

வெளியே உறையவைக்கும் குளிர் இருந்தபோதிலும், டைகான் 4S தன்னுள் இருந்தவர்களை முழுவதும் சூடாகவும் வசதியாகவும் வைத்திருந்தது. அதன் குளிர்கால அம்சங்கள் எப்படிச் செயல்பட்டன என்பது இதோ:

• சூடேற்றும் மற்றும் முன்சூடேற்றும் அமைப்புகள் திறம்படச் செயல்பட்டு உள்அறையைத் தொடர்ந்து சூடாக வைத்திருந்தன.
• மேட்ரிக்ஸ் LED முகப்பு விளக்குகள் இருண்ட துருவப் பகுதி சாலைகளை ஈர்க்கத்தக்க தெளிவுடன் ஒளிரச் செய்தன.
• பின்பார்வை கேமரா கழுவி லென்ஸில் படிந்த பனியை வெற்றிகரமாக அகற்றியது.
• கதவுப் பிடிகள் வெளியே நீட்டிக்கொண்டிருக்கும் கீழ் விளிம்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, உறைந்திருக்கும்போதும் பிடிப்பது எளிது.
• முன்கண்ணாடி சூடேற்றம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இல்லை — குளிர்கால ஓட்டுநர் சூழலில் இது உண்மையான குறைபாடு.
• முன்கண்ணாடி துடைப்பான்கள் வழக்கத்தை விட அதிகமாக உறைகின்றன; பாரம்பரிய எஞ்சின் அறையிலிருந்து கிடைக்கும் சூடான காற்றோட்டம் இங்கு இல்லை.

ரேஞ்ச் (Range) முறைக்கு மாறியவுடன் உடனடியாக, தெளிவாகத் தெரியும் மாற்றம்: முகப்பு விளக்குகள் மங்குகின்றன, ஹீட்டர் தொடர்ச்சியாக இயங்காமல் ஆற்றல் சேமிக்கும் துடிப்புகளாக இயங்குகிறது.

இயக்க முறைகள், பேட்டரி வெப்பநிலை மற்றும் சக்தி வெளியீடு

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயக்க முறையைப் பொறுத்து டைகான் 4S பேட்டரி வெப்பநிலையை வெவ்வேறு விதமாக நிர்வகிக்கிறது — இது கிடைக்கும் சக்தியில் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. முறைகளின் ஒப்பீடு இதோ:

• சாதாரண (Normal) முறை: 8 kW மின்சார ஹீட்டர் அணைந்தே இருக்கும்; மோட்டார்கள் மற்றும் இன்வெர்ட்டர்களின் வீணான வெப்பத்தை ஒரு ஹீட் பம்ப் மறுசுழற்சி செய்து உள்அறையைச் சூடாக்குகிறது. பேட்டரி வெப்பநிலை சுமாராக 5–10°C (40–50°F) அளவில் இருக்கும்.
• ஸ்போர்ட் (Sport) முறை: சிறந்த செயல்திறனுக்காக பேட்டரி 20–25°C (68–77°F) வரை சுறுசுறுப்பாகச் சூடாக்கப்படுகிறது. கிடைக்கும் சக்தி: 435 hp (79.2 kWh) அல்லது 490 hp (93 kWh).
• ஸ்போர்ட் பிளஸ் (Sport Plus) முறை: ஸ்போர்ட் முறையைப் போன்ற பேட்டரி சூடேற்றம், ஆனால் இன்னும் தீவிரமான த்ரோட்டில் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பு. லாஞ்ச் கண்ட்ரோல் முழு 530 hp (பெரிய பேட்டரியுடன் 571 hp) சக்தியைத் திறக்கிறது — ஆனால் 2.5 வினாடி வெடிப்புக்கு மட்டுமே.

குளிர்கால டயர் செயல்திறனும் பனிக்கட்டியில் பயண தரமும்

30 நிமிட விரைவு சார்ஜில் 85% வரை நிரப்பிய பிறகு, பனிக்கட்டித் தடங்களை நோக்கிச் சென்றோம். டைகான் 4S-இல் 20-அங்குல குட்இயர் அல்ட்ராகிரிப் பெர்ஃபார்மென்ஸ் டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன — ஸ்டட் இல்லாதவை, டைகானின் குறைந்த உருள் எதிர்ப்புத் தேவைகளுக்கேற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டவை. முக்கிய அவதானிப்புகள்:

• ஒரு ஐரோப்பிய வகைக் கடின குளிர்கால டயருக்கு, பனிக்கட்டியில் பிடிப்பு ஆச்சரியப்படும் அளவுக்கு வலுவாக இருந்தது.
• டயர்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவுக்கு சத்தமானவை, குறிப்பாக வசதியானவையும் அல்ல.
• உடைந்த குளிர்கால சாலைகளில், டைகானின் இறுக்கமான உடல் டயர் இரைச்சலையும் சிறு குலுக்கல்களையும் உள்அறைக்குள் கடத்துகிறது — கோடைச் சோதனையின்போதும் இதே பிரச்சினை பதிவானது.

பனிக்கட்டி ஓட்டுநர் இயக்கவியல்: டிரிஃப்ட்கள், ஸ்திரத்தன்மைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் கையாளுதல்

போட்டி மின்சார கார்களை விட டைகானின் மிகப்பெரிய நன்மைகளில் ஒன்று, ஒரு தனிப்பட்ட (சற்றே அசௌகரியமான இடத்தில் அமைந்த) பொத்தான் மூலம் ஸ்திரத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை முழுவதுமாக முடக்கும் வசதி. மின்னணுவியல் அணைக்கப்பட்டவுடன், பனிக்கட்டியில் டைகான் எந்தவொரு உன்னதமான போர்ஷேவைப் போலவும் நடந்துகொள்கிறது — பதிலளிக்கக்கூடியது, சரிசெய்யக்கூடியது, திருப்தி தருவது. தனித்து நின்றவை இதோ:

• பனிக்கட்டி குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தின் நன்மையை நீக்கிவிடுகிறது, ஆனால் டைகானின் இரண்டு டன்னுக்கும் மேலான எடை உண்மையில் ஒரு கருவியாக மாறுகிறது — சுமையை மறுபகிர்வு செய்து வளைவுகளில் காரைச் சமநிலைப்படுத்த உதவுகிறது.
• ஸ்போர்ட் முறையில், சறுக்கல்கள் படிப்படியாகவும் எளிதில் கையாளக்கூடியதாகவும் இருக்கின்றன.
• ஸ்போர்ட் பிளஸ் முறை கூர்மையானது, மன்னிப்பு குறைவானது — அதிக கோரிக்கை வைப்பது, ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களுக்குப் பலனளிப்பது.
• முன் மோட்டாருக்கு அதிக முறுக்குவிசை கொடுத்து, 90 டிகிரிக்கு மேலான டிரிஃப்ட்களிலிருந்து காரை வெளியே இழுக்க முடியும் — ஈர்க்கக்கூடிய, தனித்துவமான திறன்.

ஒரே ஒரு சிக்கல்: வேடிக்கை பார்க்கும்போது ஆற்றல் நுகர்வு

பனிக்கட்டியில் உற்சாகமாக ஓட்டுவது கடுமையான ஆற்றல் விலையுடன் வருகிறது. டைகான் 4S முழு டிரிஃப்ட் முறையில் இருக்கும்போது, மின்சார நுகர்வு மூன்று மடங்காக உயர்ந்தது — அதாவது முழு பேட்டரி கடுமையான ஓட்டுதலில் சுமார் 68 மைல்கள் மட்டுமே நீடிக்கும். இயற்கையான மின்சார ரீங்காரத்துடன் ஸ்பீக்கர்கள் வழியாக ஒலிக்கும் விருப்பத் தேர்வான செயற்கை எஞ்சின் ஒலி, உறுதியான பெட்ரோல் ரசிகர்களை வெல்லும் வாய்ப்பில்லை என்பதையும் குறிப்பிட வேண்டும்.

உள்ளக எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட விளையாட்டுக் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்தச் சூழலில் டைகான் 4S ஒரு ஜென்டில்மென்ஸ் கிளப்புக்கு வந்துசேர்ந்த திறமைமிக்க அற்புத சிறுவனைப் போல் உணர்த்துகிறது: தொழில்நுட்ப ரீதியாக அற்புதமானது, கிட்டத்தட்ட எதையும் செய்யக்கூடியது — ஆனால் அந்தக் கச்சாவான, உள்ளுணர்வைத் தொடும் நம்பகத்தன்மை இல்லாதது. குளிர்கால சூழல் அந்த வேறுபாட்டை மேலும் தெளிவாக்குகிறது எனலாம்.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html