ဆောင်းရာသီ လက်ပလန်း (Lapland) တွင် Porsche Taycan 4S လျှပ်စစ်ကားကို မောင်းနှင်ခြင်း — အအေးဒဏ်စမ်းသပ်မှု

ဤဆောင်းပါးသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ Porsche Taycan လမ်းစမ်းသပ်မှုစီးရီး၏ အဆက်ဖြစ်ပြီး သီးခြားရပ်တည်သော သုံးသပ်ချက်တစ်ခု မဟုတ်ပါ။ ဆောင်းရာသီ လက်ပလန်းသည် လျစ်လျူရှု၍မရနိုင်လောက်အောင် ထူးခြားသော အခြေအနေများကို ဖန်တီးပေးသည် — လမ်းများသည် ရေခဲသက်သက် သို့မဟုတ် ထုံးထုံးအောင်ဖိထားသော နှင်းများဖြစ်ပြီး၊ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မှာ မိုင် ၅၀ သာဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် စမ်းသပ်ခဲ့သော Porsche Taycan 4S တွင် စံဖြစ်သော 79.2 kWh ဘက်ထရီအစား၊ Turbo နှင့် Turbo S တို့တွင် တွေ့ရသည့် ရွေးချယ်စရာ 800-volt 93 kWh ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ညအချိန်တွင် အပူချိန် -10°C အထိ ကျဆင်းမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသဖြင့်၊ ကားကို ဟိုတယ်တွင် အားမသွင်းဘဲ တစ်ညလုံး ထားခဲ့ကာ ၎င်း၏ အအေးဒဏ်ခံနိုင်စွမ်းကို အစစ်အမှန် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

အအေးဓာတ်တွင် ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်: Porsche အင်ဂျင်နီယာများ ပြောသောအရာ

Porsche အင်ဂျင်နီယာများက Taycan သည် -50°C အထိ နိမ့်သော အပူချိန်များတွင် လည်ပတ်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ သို့သော် အလွန်အမင်း အအေးဓာတ်အတွက် အရေးကြီးသော သတိပြုစရာများ ရှိသည်။

• -15°C အောက်တွင် ရပ်နားထားစဉ် Taycan ကို အားသွင်းကြိုးတပ်ထားရန် Porsche က အထူးအကြံပြုသည်။
• ပိုအေးလေ မောင်းနှင်မှုမပြုမီ ဘက်ထရီကို အပူပေးရန် စွမ်းအင်ပိုကုန်လေဖြစ်သည်။
• အအေးဓာတ်ဖြင့် စက်နှိုးပြီးနောက်၊ မော်တာများသို့ စွမ်းအားအပြည့်ပေးနိုင်ရန် ဘက်ထရီသည် မိနစ်အနည်းငယ် နွေးထွေးရန် လိုအပ်သည်။

လက်တွေ့တွင် အမှန်တကယ် အအေးဓာတ်ဖြင့် စက်နှိုးမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ ကိုယ်တိုင် မစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ပါ — “ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များ” ကြောင့် ကားကို လွှဲပြောင်းမပေးမီ တစ်နာရီအလိုတွင် ကြိုတင်နွေးထားပြီး အားသွင်းကြိုးဖြုတ်ထားခဲ့သည်။

လက်တွေ့ဆောင်းရာသီ ခရီးအကွာအဝေး: Taycan 4S မည်မျှ ဝေးဝေးသွားနိုင်သနည်း?

Taycan ၏ အထင်ကြီးလောက်သော ဖန်သားပြင်စနစ်တွင် ထင်ရှားသော ချို့တဲ့ချက်တစ်ခုမှာ — စွမ်းအင်ချိန်ခွင်လျှာ ပြသမှုသီးသန့် မရှိခြင်းဖြစ်သည်။ အပူပေးထိုင်ခုံများ၊ မှန်များ သို့မဟုတ် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများက ခရီးအကွာအဝေး မည်မျှ သုံးစွဲနေသည်ကို လွယ်ကူစွာ မမြင်နိုင်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုက ဖော်ပြသည်မှာ —

• Normal မောင်းနှင်မှုမုဒ်ဖြင့် အေးဆေးသော အရှိန်ဖြင့် မိုင် ၉၀ ခန့် သွားခဲ့သည်။
• တစ်နာရီ ၅၀–၅၅ မိုင်ဖြင့် မောင်းနှင်ရာတွင် ခန့်မှန်းအမြင့်ဆုံး ခရီးအကွာအဝေးမှာ မိုင် ၁၈၀ ခန့်ဖြစ်သည်။
• ယင်းမှာ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးက နွေရာသီအခြေအနေတွင် မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်ထက် ၂၀% ခန့် နည်းသည် — သို့သော် အအေးဓာတ်အောက်ရှိ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးအတွက် လေးစားဖွယ်ကောင်းသော ကိန်းဂဏန်းတစ်ခု ဖြစ်ဆဲဖြစ်သည်။

ခန်းအတွင်း သက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် ဆောင်းရာသီအတွက် အသင့်ဖြစ်သော အင်္ဂါရပ်များ

အပြင်ဘက်တွင် အေးခဲနေသော်လည်း Taycan 4S သည် အတွင်းရှိသူများကို နွေးထွေးပြီး သက်တောင့်သက်သာ ရှိစေခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဆောင်းရာသီအင်္ဂါရပ်များ မည်သို့ခံနိုင်ခဲ့သည်ကို ကြည့်ပါ —

• အပူပေးစနစ်နှင့် ကြိုတင်အပူပေးစနစ်များ သည် ထိရောက်စွာ အလုပ်လုပ်ပြီး ခန်းအတွင်းကို အမြဲနွေးထွေးစေခဲ့သည်။
• Matrix LED မီးများ က မှောင်မိုက်သော ဝင်ရိုးစွန်းလမ်းများကို အံ့သြဖွယ် ကြည်လင်စွာ လင်းစေခဲ့သည်။
• နောက်ကြည့်ကင်မရာ ဆေးကြောစနစ် က မှန်ဘီလူးပေါ်မှ နှင်းများကို အောင်မြင်စွာ ရှင်းလင်းပေးခဲ့သည်။
• တံခါးလက်ကိုင်များ ကို အောက်ဘက်အနားသတ် ထွက်နေအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသဖြင့် အေးခဲနေချိန်တွင်ပင် လွယ်ကူစွာ ဆုပ်ကိုင်နိုင်သည်။
• ရှေ့မှန်အပူပေးစနစ် မပါဝင်ခြင်းမှာ ထင်ရှားသည် — ဆောင်းရာသီမောင်းနှင်မှုတွင် အမှန်တကယ် ချို့တဲ့ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
• ရှေ့မှန်သုတ်တံများ သည် ပုံမှန်ထက် ပို၍ အေးခဲတတ်ပြီး၊ ရိုးရာအင်ဂျင်ခန်းမှ ရရှိမည့် နွေးထွေးသော လေစီးကြောင်း ကင်းမဲ့နေသည်။

Range မုဒ်သို့ ပြောင်းလိုက်ခြင်းက ချက်ချင်း သိသာသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည် — မီးများ မှိန်သွားပြီး အပူပေးစက်သည် ဆက်တိုက်မဟုတ်ဘဲ စွမ်းအင်ချွေတာသော လှိုင်းများအဖြစ် လည်ပတ်သည်။

မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ၊ ဘက်ထရီအပူချိန်နှင့် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု

Taycan 4S သည် ရွေးချယ်ထားသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်အလိုက် ဘက်ထရီအပူချိန်ကို ကွဲပြားစွာ စီမံသည် — ၎င်းသည် ရရှိနိုင်သော စွမ်းအားအပေါ် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ မုဒ်များကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ —

• Normal မုဒ်: 8 kW လျှပ်စစ်အပူပေးစက် ပိတ်ထားသည်။ heat pump တစ်ခုက မော်တာများနှင့် inverter များမှ အလေအလွင့်အပူကို ပြန်လည်အသုံးပြု၍ ခန်းအတွင်းကို နွေးစေသည်။ ဘက်ထရီအပူချိန်မှာ 5–10°C (40–50°F) ခန့်သာ ရှိသည်။
• Sport မုဒ်: စွမ်းဆောင်ရည်ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ဘက်ထရီကို 20–25°C (68–77°F) အထိ တက်ကြွစွာ အပူပေးသည်။ ရရှိနိုင်သော စွမ်းအား: 435 hp (79.2 kWh) သို့မဟုတ် 490 hp (93 kWh)။
• Sport Plus မုဒ်: Sport ကဲ့သို့ပင် ဘက်ထရီအပူပေးသော်လည်း၊ throttle နှင့် တည်ငြိမ်မှုစနစ် ပိုမိုပြင်းထန်သည်။ Launch control က စွမ်းအားအပြည့် 530 hp (ဘက်ထရီကြီးဖြင့် 571 hp) ကို ဖွင့်ပေးသည် — သို့သော် ၂.၅ စက္ကန့်ကြာ ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုအတွက်သာ ဖြစ်သည်။

ဆောင်းရာသီတာယာစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ရေခဲပေါ်တွင် စီးနင်းမှုအရည်အသွေး

မိနစ် ၃၀ ကြာ အမြန်အားသွင်း၍ ၈၅% ရောက်ပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့ ရေခဲလမ်းကြောင်းများသို့ ဦးတည်ခဲ့သည်။ Taycan 4S တွင် ၂၀ လက်မ Goodyear UltraGrip Performance တာယာများ တပ်ဆင်ထားသည် — သံချွန်မပါဘဲ Taycan ၏ လိမ့်ခုခံမှုနည်းရန် လိုအပ်ချက်အတွက် ပြုပြင်ထားသည်။ အဓိက တွေ့ရှိချက်များ —

• ဥရောပပုံစံ မာကျောသော ဆောင်းရာသီတာယာတစ်ခုအတွက် ရေခဲပေါ်တွင် ကပ်ငြိမှုမှာ အံ့သြဖွယ် ကောင်းမွန်ခဲ့သည်။
• တာယာများသည် သိသိသာသာ ဆူညံပြီး သိပ်သက်တောင့်သက်သာ မရှိပါ။
• ပျက်စီးနေသော ဆောင်းရာသီလမ်းများပေါ်တွင် Taycan ၏ မာကျောသော ကိုယ်ထည်က တာယာမြည်သံနှင့် အနိမ့်အမြင့်ငယ်များကို ခန်းအတွင်းသို့ ပို့ဆောင်သည် — နွေရာသီစမ်းသပ်မှုတွင် တွေ့ခဲ့ရသည့် ပြဿနာနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

ရေခဲပေါ်မောင်းနှင်မှု ဒိုင်နမစ်: Drift များ၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှု

ပြိုင်ဘက် လျှပ်စစ်ကားများထက် Taycan ၏ အကြီးမားဆုံး အားသာချက်တစ်ခုမှာ သီးသန့်ခလုတ်တစ်ခု (နေရာချထားမှု အနည်းငယ် အဆင်မပြေသော်လည်း) မှတစ်ဆင့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်စနစ်ကို လုံးဝပိတ်နိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များ ပိတ်လိုက်သည်နှင့် ရေခဲပေါ်ရှိ Taycan သည် ဂန္ထဝင် Porsche တစ်စီးကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည် — တုံ့ပြန်မှုမြန်၊ ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသည်။ ထင်ရှားသည်များမှာ —

• ရေခဲသည် အလေးချိန်ဗဟိုနိမ့်ခြင်း၏ အားသာချက်ကို ဖယ်ရှားပစ်သည်။ သို့သော် Taycan ၏ တန်နှစ်တန်ကျော် အလေးချိန် က တကယ်တော့ ကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်လာသည် — ဝန်ကို ပြန်လည်ခွဲဝေပြီး အကွေ့များတွင် ကားကို မျှခြေပေးသည်။
• Sport မုဒ် တွင် ချော်လျှောမှုများသည် တဖြည်းဖြည်းဖြစ်ပြီး စီမံရလွယ်ကူသည်။
• Sport Plus မုဒ် သည် ပိုထက်မြက်ပြီး သည်းခံမှုနည်းသည် — ပိုတောင်းဆိုမှုများသော်လည်း အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများအတွက် ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသည်။
• ရှေ့မော်တာကို torque ပိုပေးခြင်းဖြင့် ၉၀ ဒီဂရီကျော် drift များမှ ကားကို တက်ကြွစွာ ဆွဲထုတ်နိုင်သည် — အံ့သြဖွယ်ကောင်းပြီး ထူးခြားသော စွမ်းရည်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အားနည်းချက်တစ်ခု: ပျော်ရွှင်နေစဉ် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု

ရေခဲပေါ်တွင် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် မောင်းနှင်ခြင်းသည် စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ် ကြီးမားစွာ ရှိသည်။ Taycan 4S ကို drift မုဒ်အပြည့်ဖြင့် မောင်းနှင်စဉ် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု သုံးဆတိုးလာသည် — ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီအပြည့်သည် ပြင်းထန်စွာမောင်းနှင်မှုအတွက် မိုင် ၆၈ ခန့်သာ ခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် သဘာဝလျှပ်စစ်ဝူးသံနှင့်အတူ စပီကာများမှ ဖွင့်ပေးသော ရွေးချယ်စရာ ပြုလုပ်ထားသည့် အင်ဂျင်အသံသည် အင်ဂျင်ဝါသနာအိုးများ၏ စိတ်ကို ဆွဲဆောင်နိုင်ဖွယ် မရှိကြောင်း မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။

လောင်စာဆီသုံး အားကစားကားများနှင့် ယှဉ်လျှင်၊ ဤပတ်ဝန်းကျင်တွင် Taycan 4S သည် ဂျင်တယ်မင်ကလပ်သို့ ရောက်လာသော အရည်အချင်းပြည့်ဝသည့် ပါရမီရှင်ငယ်တစ်ဦးကဲ့သို့ ခံစားရသည် — နည်းပညာအရ ထူးချွန်ပြီး၊ အရာအားလုံးနီးပါး လုပ်နိုင်သည် — သို့သော် ထိုကြမ်းတမ်းပြီး ရင်ထဲထိရောက်သော စစ်မှန်မှုမျိုး ကင်းမဲ့နေသည်။ ဆောင်းရာသီအခြေအနေများက ထိုကွာခြားချက်ကို ပို၍ပင် ထင်ရှားစေသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html