נהיגה בפורשה טייקן 4S חשמלית בחורף הלפלנדי: מבחן קור קיצוני

מאמר זה הוא המשך לסדרת מבחני הדרכים שלנו לפורשה טייקן — ולא ביקורת עצמאית. חורף לפלנד מציב תנאים ייחודיים מדי כדי להתעלם מהם: הכבישים הם קרח טהור או שלג מהודק, ומהירות הנסיעה המרבית עומדת על 80 קמ”ש. פורשה טייקן 4S שנבחנה כאן הגיעה מצוידת בסוללת 800 וולט אופציונלית בנפח 93 קוט”ש — אותה יחידה המותקנת בדגמי הטורבו והטורבו S — במקום חבילת הסוללות הסטנדרטית בנפח 79.2 קוט”ש. לנוכח תחזית שצפתה ירידה בטמפרטורות עד ל-10- מעלות צלזיוס במהלך הלילה, השארנו את הרכב במלון ללילה שלם ללא טעינה, כדי לבחון לעומק את יכולתו להתמודד עם קור אמיתי.

ביצועי הסוללה בקור: מה אומרים מהנדסי פורשה

מהנדסי פורשה טוענים כי הטייקן מסוגלת לתפקד בטמפרטורות נמוכות של עד 50- מעלות צלזיוס. עם זאת, ישנן כמה הסתייגויות חשובות בנוגע לקור קיצוני:

• מתחת ל-15- מעלות צלזיוס, פורשה ממליצה בחום להשאיר את הטייקן מחוברת לטעינה בזמן החניה.
• ככל שהקור מתעצם, כך נצרכת יותר אנרגיה לחימום הסוללה לפני הנסיעה.
• לאחר הפעלה קרה, הסוללה זקוקה למספר דקות כדי להתחמם מספיק ולספק הספק מלא למנועים.

הלכה למעשה, לא הצלחנו לבחון בעצמנו הפעלה קרה אמיתית — הרכב חומם מראש ונותק מהטעינה שעה לפני מסירתו לידינו, “מסיבות לוגיסטיות”.

טווח נסיעה אמיתי בחורף: כמה רחוק יכולה הטייקן 4S להגיע?

השמטה בולטת אחת בתצוגת המסכים המרשימה של הטייקן: אין תצוגת מאזן הספק ייעודית. אי אפשר לראות בקלות כמה טווח נצרך על ידי מושבים מחוממים, מראות מחוממות או אביזרים נוספים. הנה מה שגילה מבחן השטח שלנו:

• נסענו כ-145 ק”מ בקצב רגוע במצב נהיגה Normal.
• בנסיעת שיוט במהירות 80–90 קמ”ש, טווח הנסיעה המרבי הצפוי עמד על כ-290 ק”מ.
• מדובר בכ-20% פחות ממה שעמית שלנו מדד בתנאי קיץ — אך עדיין נתון מכובד עבור סדאן חשמלי בטמפרטורות שמתחת לאפס.

נוחות תא הנוסעים ותכונות מותאמות לחורף

למרות תנאי הקפאון בחוץ, הטייקן 4S שמרה על נוסעיה חמים ונוחים לאורך כל הנסיעה. כך תפקדו תכונות החורף שלה:

• מערכות החימום והחימום המקדים פעלו ביעילות ושמרו על תא נוסעים חם באופן עקבי.
• פנסי המטריקס LED האירו את כבישי הקוטב החשוכים בבהירות מרשימה.
• מערכת השטיפה של מצלמת הרוורס הצליחה להסיר ביעילות הצטברות שלג מהעדשה.
• ידיות הדלתות מעוצבות עם קצה תחתון בולט, המאפשר אחיזה נוחה גם כשהן קפואות.
• חימום השמשה הקדמית נעדר באופן בולט — השמטה של ממש בתנאי נהיגה חורפיים.
• מגבי השמשה נוטים לקפוא יותר מהרגיל, בהיעדר זרם האוויר החם שמקבלים בדרך כלל ממנוע בעירה מסורתי.

המעבר למצב Range משפיע באופן מיידי וניכר: הפנסים מתעמעמים והחימום פועל בפולסים חסכוניים באנרגיה במקום ברציפות.

מצבי נהיגה, טמפרטורת הסוללה והספק היציאה

הטייקן 4S מנהלת את טמפרטורת הסוללה באופן שונה בהתאם למצב הנהיגה הנבחר — ולכך יש השפעה ישירה על ההספק הזמין. כך משתווים בין המצבים השונים:

• מצב Normal: מחמם החשמלי בהספק 8 קילוואט נותר כבוי; משאבת חום ממחזרת חום פסולת מהמנועים וההמרתים כדי לחמם את תא הנוסעים. טמפרטורת הסוללה נשארת מתונה, בסביבות 5–10 מעלות צלזיוס.
• מצב Sport: הסוללה מחוממת באופן אקטיבי ל-20–25 מעלות צלזיוס לביצועים משופרים. הספק זמין: 435 כ”ס (סוללת 79.2 קוט”ש) או 490 כ”ס (סוללת 93 קוט”ש).
• מצב Sport Plus: אותו חימום סוללה כמו ב-Sport, אך תגובת תאוצה ומיפוי יציבות אגרסיביים יותר. בקרת ההשקה (Launch Control) פותחת את מלוא ההספק — 530 כ”ס (או 571 כ”ס עם הסוללה הגדולה) — אך רק לפרץ של 2.5 שניות.

ביצועי צמיגי החורף ואיכות הנסיעה על קרח

לאחר טעינה מהירה של 30 דקות ל-85%, יצאנו למסלולי הקרח. הטייקן 4S צוידה בצמיגי Goodyear UltraGrip Performance בגודל 20 אינץ’ — צמיגים לא מסומרים, מותאמים לדרישות ההתנגדות הנמוכה לגלגול של הטייקן. תצפיות עיקריות:

• האחיזה על קרח הייתה חזקה באופן מפתיע עבור צמיג חורף קשיח מהסוג האירופי.
• הצמיגים רועשים באופן בולט ואינם נוחים במיוחד.
• בכבישי חורף משובשים, מרכב הטייקן הנוקשה מעביר לתא הנוסעים רעשי צמיגים ומהמורות קטנות — בעיה שצוינה גם במבחן הקיץ.

דינמיקת נהיגה על קרח: החלקות, בקרת יציבות והתנהגות הרכב

אחד היתרונות הגדולים של הטייקן על פני מכוניות חשמליות מתחרות הוא היכולת לנתק לחלוטין את מערכת בקרת היציבות באמצעות כפתור ייעודי (אם כי ממוקם באופן לא נוח). לאחר כיבוי האלקטרוניקה, הטייקן על קרח מתנהגת כמו כל פורשה קלאסית — קשובה, ניתנת לכיוונון ומתגמלת. הנה מה שבלט:

• הקרח מבטל את היתרון של מרכז הכובד הנמוך, אך המשקל העולה על שני טונות של הטייקן הופך למעשה לכלי עזר — הוא מסייע לחלק מחדש את המשקל ולאזן את הרכב בעקומות.
• במצב Sport, ההחלקות מתפתחות בהדרגה וקלות לניהול.
• מצב Sport Plus חד יותר וסלחני פחות — תובעני יותר, אך מתגמל עבור נהגים מנוסים.
• ניתן להעביר יותר מומנט למנוע הקדמי כדי למשוך באופן אקטיבי את הרכב מתוך החלקות שחורגות מ-90 מעלות — יכולת מרשימה וייחודית.

התפיסה האחת: צריכת האנרגיה כשנהנים

נהיגה נמרצת על קרח מגיעה עם מחיר אנרגטי תלול. כשהטייקן 4S במצב החלקה מלא, צריכת החשמל השתלשה פי שלושה — כלומר סוללה מלאה תספיק לכ-110 ק”מ בלבד של נהיגה אינטנסיבית. ראוי לציין גם שקול המנוע הסינתטי האופציונלי, המושמע דרך הרמקולים לצד הזמזום החשמלי הטבעי, לא צפוי לכבוש את ליבם של חובבי הבנזין המושבעים.

מול מכוניות ספורט מונעות בעירה פנימית, הטייקן 4S בסביבה הזו מרגישה כמו ילד פלא מוכשר שהגיע למועדון ג’נטלמנים: מבריקה מבחינה טכנית, מסוגלת כמעט לכל דבר — אך חסרה את האותנטיות הגולמית והחווייתית. תנאי החורף, אם בכלל, רק מחדדים את הניגוד הזה.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את הכתבה המקורית כאן: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html