ຂັບລົດເກັງໄຟຟ້າ Porsche Taycan 4S ໃນລະດູໜາວທີ່ແຂວງລັບແລນ: ການທົດສອບໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນ

ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນພາກຕໍ່ຂອງຊຸດການທົດສອບຂັບລົດ Porsche Taycan ຂອງພວກເຮົາ — ບໍ່ແມ່ນບົດວິຈານດ່ຽວ. ລັບແລນໃນລະດູໜາວມີສະພາບທີ່ພິເສດເກີນກວ່າຈະລະເລີຍໄດ້: ຖະໜົນເປັນນ້ຳກ້ອນລ້ວນ ຫຼື ຫິມະອັດແໜ້ນ, ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນພຽງ 50 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ. Porsche Taycan 4S ທີ່ທົດສອບຢູ່ນີ້ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີທາງເລືອກ 800 ໂວນ ຂະໜາດ 93 kWh — ຮຸ່ນດຽວກັນກັບທີ່ພົບໃນ Turbo ແລະ Turbo S — ແທນທີ່ຈະເປັນແພັກມາດຕະຖານ 79.2 kWh. ດ້ວຍການພະຍາກອນວ່າອຸນຫະພູມຈະຫຼຸດລົງເຖິງ -10°C ໃນຕອນກາງຄືນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງປະລົດໄວ້ຢູ່ໂຮງແຮມຕະຫຼອດຄືນໂດຍບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ ເພື່ອທົດສອບຄວາມສາມາດໃນອາກາດໜາວຂອງມັນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີໃນອາກາດໜາວ: ວິສະວະກອນ Porsche ເວົ້າແນວໃດ

ວິສະວະກອນຂອງ Porsche ອ້າງວ່າ Taycan ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳເຖິງ -50°C. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ກໍມີຂໍ້ສັງເກດສຳຄັນບາງຢ່າງສຳລັບອາກາດໜາວຈັດ:

• ຕ່ຳກວ່າ -15°C, Porsche ແນະນຳຢ່າງໜັກແໜ້ນ ໃຫ້ສຽບປລັກ Taycan ໄວ້ໃນຂະນະຈອດ.
• ຍິ່ງໜາວຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຍິ່ງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອອຸ່ນແບັດເຕີຣີກ່ອນຂັບ.
• ຫຼັງຈາກສະຕາດໃນສະພາບເຢັນ, ແບັດເຕີຣີຕ້ອງໃຊ້ເວລາສອງສາມນາທີເພື່ອອຸ່ນຂຶ້ນໃຫ້ພຽງພໍທີ່ຈະສົ່ງກຳລັງເຕັມທີ່ໃຫ້ມໍເຕີ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທົດສອບການສະຕາດໃນສະພາບເຢັນແທ້ໆດ້ວຍຕົນເອງ — ລົດຖືກອຸ່ນໄວ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ຖອດປລັກອອກໜຶ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນສົ່ງມອບ, ດ້ວຍ “ເຫດຜົນດ້ານການຂົນສົ່ງ.”

ໄລຍະທາງແທ້ຈິງໃນລະດູໜາວ: Taycan 4S ໄປໄດ້ໄກປານໃດ?

ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປຢ່າງໜ້າສັງເກດໃນລະບົບໜ້າຈໍທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຂອງ Taycan: ບໍ່ມີໜ້າຈໍສະແດງສົມດຸນພະລັງງານໂດຍສະເພາະ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເບິ່ງໄດ້ງ່າຍໆວ່າໄລຍະທາງຖືກໃຊ້ໄປເທົ່າໃດໂດຍບ່ອນນັ່ງອຸ່ນ, ກະຈົກເງົາ, ຫຼື ອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ການທົດສອບຈິງຂອງພວກເຮົາເປີດເຜີຍ:

• ພວກເຮົາຂັບໄປປະມານ 90 ໄມ ດ້ວຍຄວາມໄວສະບາຍໆໃນໂໝດຂັບຂີ່ Normal.
• ຂັບຢູ່ທີ່ 50–55 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະທາງສູງສຸດທີ່ຄາດຄະເນໄດ້ອອກມາປະມານ 180 ໄມ.
• ນັ້ນໜ້ອຍກວ່າປະມານ 20% ຈາກທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານບັນທຶກໄວ້ໃນສະພາບລະດູຮ້ອນ — ແຕ່ກໍຍັງເປັນຕົວເລກທີ່ໜ້ານັບຖືສຳລັບລົດເກັງໄຟຟ້າໃນອຸນຫະພູມຕິດລົບ.

ຄວາມສະບາຍພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຄຸນສົມບັດທີ່ພ້ອມສຳລັບລະດູໜາວ

ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບພາຍນອກຈະໜາວເຢັນ, Taycan 4S ກໍຮັກສາໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານອົບອຸ່ນ ແລະ ສະບາຍຕະຫຼອດ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຄຸນສົມບັດລະດູໜາວຂອງມັນເຮັດວຽກ:

• ລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອຸ່ນລ່ວງໜ້າ ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ອຸ່ນຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ.
• ໄຟໜ້າ Matrix LED ສ່ອງສະຫວ່າງຖະໜົນຂົ້ວໂລກທີ່ມືດມິດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໜ້າປະທັບໃຈ.
• ທີ່ສີດລ້າງກ້ອງມອງຫຼັງ ກຳຈັດຫິມະທີ່ສະສົມຢູ່ເລນສ໌ໄດ້ສຳເລັດ.
• ມືຈັບປະຕູ ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຂອບລຸ່ມຍື່ນອອກມາ, ເຮັດໃຫ້ຈັບໄດ້ງ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະກາຍເປັນນ້ຳກ້ອນ.
• ລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນກະຈົກໜ້າ ບໍ່ມີຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ — ເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ແທ້ຈິງໃນສະພາບການຂັບຂີ່ລະດູໜາວ.
• ທີ່ປັດນ້ຳຝົນ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກາຍເປັນນ້ຳກ້ອນຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ເນື່ອງຈາກຂາດລົມອຸ່ນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຈາກຫ້ອງເຄື່ອງແບບດັ້ງເດີມ.

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດ Range ມີຜົນທັນທີ ແລະ ສັງເກດເຫັນໄດ້: ໄຟໜ້າຫຼົວລົງ ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກເປັນຈັງຫວະປະຢັດພະລັງງານແທນທີ່ຈະເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງ.

ໂໝດຂັບຂີ່, ອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີ ແລະ ກຳລັງທີ່ໄດ້ຮັບ

Taycan 4S ຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໂໝດຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ — ແລະ ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ກຳລັງທີ່ມີໃຫ້ໃຊ້. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບລະຫວ່າງໂໝດຕ່າງໆ:

• ໂໝດ Normal: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ 8 kW ຈະປິດຢູ່; ປໍ້າຄວາມຮ້ອນນຳຄວາມຮ້ອນເຫຼືອໃຊ້ຈາກມໍເຕີ ແລະ ອິນເວີເຕີ ກັບມາໃຊ້ອຸ່ນຫ້ອງໂດຍສານ. ອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນລະດັບພໍປະມານທີ່ປະມານ 5–10°C (40–50°F).
• ໂໝດ Sport: ແບັດເຕີຣີຖືກອຸ່ນຢ່າງຕັ້ງໃຈເຖິງ 20–25°C (68–77°F) ເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ກຳລັງທີ່ມີໃຫ້ໃຊ້: 435 ແຮງມ້າ (79.2 kWh) ຫຼື 490 ແຮງມ້າ (93 kWh).
• ໂໝດ Sport Plus: ອຸ່ນແບັດເຕີຣີແບບດຽວກັນກັບ Sport, ແຕ່ມີການຕັ້ງຄ່າຄັນເລັ່ງ ແລະ ລະບົບຊົງຕົວທີ່ດຸດັນກວ່າ. Launch control ປົດລັອກກຳລັງເຕັມທີ່ 530 ແຮງມ້າ (ຫຼື 571 ແຮງມ້າ ດ້ວຍແບັດເຕີຣີໃຫຍ່) — ແຕ່ພຽງແຕ່ໃນຊ່ວງ 2.5 ວິນາທີເທົ່ານັ້ນ.

ປະສິດທິພາບຢາງລະດູໜາວ ແລະ ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ເທິງນ້ຳກ້ອນ

ຫຼັງຈາກສາກໄຟດ່ວນ 30 ນາທີເຖິງ 85%, ພວກເຮົາມຸ່ງໜ້າໄປຫາສະໜາມນ້ຳກ້ອນ. Taycan 4S ຕິດຕັ້ງຢາງ Goodyear UltraGrip Performance ຂະໜາດ 20 ນິ້ວ — ແບບບໍ່ມີໝຸດ, ດັດແປງມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານແຮງຕ້ານການໝູນຕ່ຳຂອງ Taycan. ຂໍ້ສັງເກດສຳຄັນ:

• ການຍຶດເກາະເທິງນ້ຳກ້ອນ ແຂງແຮງຢ່າງໜ້າແປກໃຈ ສຳລັບຢາງລະດູໜາວແບບແຂງແບບເອີຣົບ.
• ຢາງມີ ສຽງດັງ ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ແລະ ບໍ່ສະບາຍເທົ່າໃດ.
• ເທິງຖະໜົນລະດູໜາວທີ່ຊຳລຸດ, ຕົວຖັງທີ່ແຂງກະດ້າງຂອງ Taycan ສົ່ງຜ່ານສຽງກຶກກ້ອງຂອງຢາງ ແລະ ຄວາມກະທົບກະເທືອນນ້ອຍໆເຂົ້າສູ່ຫ້ອງໂດຍສານ — ບັນຫາດຽວກັນກັບທີ່ພົບໃນການທົດສອບລະດູຮ້ອນ.

ພະລວັດການຂັບຂີ່ເທິງນ້ຳກ້ອນ: ການດຣິບ, ລະບົບຄວບຄຸມການຊົງຕົວ ແລະ ການບັງຄັບລົດ

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Taycan ເໜືອລົດໄຟຟ້າຄູ່ແຂ່ງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການ ປິດລະບົບຄວບຄຸມການຊົງຕົວທັງໝົດ ຜ່ານປຸ່ມສະເພາະ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກວາງໄວ້ຢ່າງອຶດອັດ). ເມື່ອລະບົບອີເລັກໂຕຣນິກຖືກປິດແລ້ວ, Taycan ເທິງນ້ຳກ້ອນປະພຶດຕົວຄືກັບ Porsche ຄລາສສິກທຸກຄັນ — ຕອບສະໜອງດີ, ປັບແຕ່ງໄດ້, ແລະ ໃຫ້ຄວາມພໍໃຈ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ:

• ນ້ຳກ້ອນລົບລ້າງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຈຸດສູນຖ່ວງຕ່ຳ, ແຕ່ ນ້ຳໜັກກວ່າສອງໂຕນ ຂອງ Taycan ກັບກາຍເປັນເຄື່ອງມື — ຊ່ວຍກະຈາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ຮັກສາສົມດຸນຂອງລົດຜ່ານໂຄ້ງ.
• ໃນ ໂໝດ Sport, ການໄຖຫຼົ່ນເປັນໄປຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ.
• ໂໝດ Sport Plus ຄົມກວ່າ ແລະ ໃຫ້ອະໄພໜ້ອຍກວ່າ — ຕ້ອງການທັກສະຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ໃຫ້ຄວາມພໍໃຈສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ.
• ມໍເຕີໜ້າສາມາດຮັບແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອ ດຶງລົດອອກຈາກການດຣິບທີ່ເກີນ 90 ອົງສາ ຢ່າງຕັ້ງໃຈ — ເປັນຄວາມສາມາດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ ແລະ ເປັນເອກະລັກ.

ຂໍ້ເສຍໜຶ່ງດຽວ: ການສິ້ນເປືອງພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ກຳລັງມ່ວນ

ການຂັບຂີ່ຢ່າງເລົ້າໃຈເທິງນ້ຳກ້ອນມາພ້ອມກັບຄ່າພະລັງງານທີ່ສູງຊັນ. ດ້ວຍ Taycan 4S ໃນໂໝດດຣິບເຕັມທີ່, ການສິ້ນເປືອງໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ — ໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີເຕັມຈະໃຊ້ໄດ້ພຽງປະມານ 68 ໄມ ຂອງການຂັບຂີ່ຢ່າງໜັກ. ຍັງໜ້າສັງເກດອີກວ່າ ສຽງເຄື່ອງຈັກສັງເຄາະທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ຊຶ່ງເປີດຜ່ານລຳໂພງຄຽງຄູ່ກັບສຽງຫວີດຂອງໄຟຟ້າຕາມທຳມະຊາດ, ບໍ່ໜ້າຈະຊະນະໃຈບັນດາຄົນຮັກເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນຕົວຈິງໄດ້.

ເມື່ອທຽບກັບລົດສະປອດເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນ, Taycan 4S ໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບອັດສະລິຍະຜູ້ມີພອນສະຫວັນທີ່ມາເຖິງສະໂມສອນຂອງບັນດາສຸພາບບຸລຸດ: ຍອດຢ້ຽມທາງດ້ານເຕັກນິກ, ສາມາດເຮັດໄດ້ເກືອບທຸກຢ່າງ — ແຕ່ຂາດຄວາມແທ້ຈິງທີ່ດິບ ແລະ ສຳຜັດໄດ້ເຖິງພາຍໃນ. ສະພາບລະດູໜາວ, ຖ້າຈະວ່າໄປ, ຍິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html