این مقاله ادامهای بر مجموعه آزمایش جادهای پورشه تایکان ماست، نه یک بررسی مستقل. زمستان لاپلند شرایطی بسیار خاص را رقم میزند که نمیتوان از آن چشمپوشی کرد: جادهها یا کاملاً یخزدهاند یا پوشیده از برف فشرده، و حداکثر سرعت مجاز از ۸۰ کیلومتر در ساعت فراتر نمیرود. پورشه تایکان 4S مورد آزمایش در اینجا مجهز به باتری اختیاری ۹۳ کیلوواتساعتی با ولتاژ ۸۰۰ ولت بود — همان واحدی که در مدلهای توربو و توربو اس استفاده میشود — بهجای بسته استاندارد ۷۹.۲ کیلوواتساعتی. با توجه به پیشبینی افت دما تا منفی ۱۰ درجه سانتیگراد در طول شب، خودرو را بدون شارژ در پارکینگ هتل رها کردیم تا توانایی واقعی آن در هوای سرد را بسنجیم.
عملکرد باتری در هوای سرد: مهندسان پورشه چه میگویند
مهندسان پورشه ادعا میکنند که تایکان میتواند در دماهای تا منفی ۵۰ درجه سانتیگراد نیز کار کند. با این حال، نکات مهمی برای سرمای شدید وجود دارد:
- در دمای زیر منفی ۱۵ درجه سانتیگراد، پورشه بهشدت توصیه میکند که تایکان هنگام پارک به برق متصل بماند.
- هرچه هوا سردتر باشد، انرژی بیشتری صرف گرم کردن باتری پیش از حرکت میشود.
- پس از استارت سرد، باتری به چند دقیقه زمان نیاز دارد تا آنقدر گرم شود که بتواند توان کامل را به موتورها برساند.
در عمل، ما نتوانستیم یک استارت واقعاً سرد را خودمان آزمایش کنیم — خودرو یک ساعت پیش از تحویل، به «دلایل لجستیکی»، از قبل گرم و از برق جدا شده بود.
برد واقعی در زمستان: تایکان 4S چقدر میتواند برود؟
یکی از کمبودهای قابل توجه در آرایش نمایشگرهای در مجموع چشمگیر تایکان این است که نمایشگر اختصاصی برای موازنه توان وجود ندارد. نمیتوان بهسادگی دید که صندلیهای گرمکن، آینهها یا سایر تجهیزات جانبی چقدر از برد خودرو را مصرف میکنند. آنچه آزمایش واقعی ما نشان داد:
- ما با سرعتی آرام در حالت رانندگی Normal حدود ۱۴۵ کیلومتر را طی کردیم.
- در سرعت ثابت ۸۰ تا ۹۰ کیلومتر در ساعت، حداکثر برد پیشبینیشده حدود ۲۹۰ کیلومتر بود.
- این رقم تقریباً ۲۰ درصد کمتر از عددی است که یکی از همکارانمان در شرایط تابستانی ثبت کرده بود — اما همچنان رقمی درخور برای یک سدان الکتریکی در دمای زیر صفر است.
آسایش کابین و امکانات مناسب زمستان
با وجود شرایط یخزده بیرون، تایکان 4S سرنشینان خود را در تمام مسیر گرم و راحت نگه داشت. عملکرد ویژگیهای زمستانی آن به این شرح بود:
- سیستمهای گرمایش و پیشگرمایش بهخوبی عمل کردند و کابین را بهطور پیوسته گرم نگه داشتند.
- چراغهای ماتریسی LED جادههای تاریک قطبی را با وضوحی چشمگیر روشن کردند.
- شستوشوی دوربین دید عقب بهخوبی برف انباشتهشده روی لنز را پاک کرد.
- دستگیرههای در با لبه پایینی برجسته طراحی شدهاند که حتی هنگام یخزدگی نیز بهراحتی در دست میگیرند.
- گرمایش شیشه جلو بهطور قابل توجهی وجود ندارد — کمبودی واقعی در شرایط رانندگی زمستانی.
- برفپاککنها بیش از حد معمول یخ میزنند، زیرا فاقد جریان هوای گرمی هستند که در خودروهای با موتور احتراقی از فضای موتور تأمین میشود.
تغییر به حالت Range تأثیری فوری و محسوس دارد: چراغهای جلو کمنور میشوند و سیستم گرمایش بهجای کار مداوم، بهصورت پالسی و صرفهجویانه عمل میکند.
حالتهای رانندگی، دمای باتری و توان خروجی
تایکان 4S بسته به حالت رانندگی انتخابی، دمای باتری را متفاوت مدیریت میکند — و این موضوع تأثیر مستقیمی بر توان در دسترس دارد. مقایسه حالتها به این شرح است:
- حالت Normal: گرمکن الکتریکی ۸ کیلوواتی خاموش میماند؛ یک پمپ حرارتی، گرمای اتلافی موتورها و اینورترها را برای گرم کردن کابین بازیافت میکند. دمای باتری در محدوده متعادل ۵ تا ۱۰ درجه سانتیگراد باقی میماند.
- حالت Sport: باتری بهطور فعال تا ۲۰ تا ۲۵ درجه سانتیگراد گرم میشود تا عملکرد بیشتری ارائه دهد. توان در دسترس: ۴۳۵ اسببخار (باتری ۷۹.۲ کیلوواتساعتی) یا ۴۹۰ اسببخار (باتری ۹۳ کیلوواتساعتی).
- حالت Sport Plus: گرمایش باتری مانند حالت Sport است، اما پاسخ گاز و تنظیمات پایداری تهاجمیتر است. کنترل استارت (Launch Control) توان کامل ۵۳۰ اسببخار (یا ۵۷۱ اسببخار با باتری بزرگتر) را آزاد میکند — اما تنها برای ۲.۵ ثانیه.
عملکرد لاستیک زمستانی و کیفیت رانندگی روی یخ
پس از ۳۰ دقیقه شارژ سریع تا ۸۵ درصد، به پیستهای یخی رفتیم. تایکان 4S مجهز به لاستیکهای ۲۰ اینچی گودیر آلتراگریپ پرفورمنس بود — بدون میخ، و مطابق با نیاز تایکان به مقاومت غلتشی پایین اصلاح شده. مشاهدات کلیدی:
- چسبندگی روی یخ برای یک لاستیک زمستانی سخت از نوع اروپایی بهطرز شگفتآوری قوی بود.
- این لاستیکها بهطرز محسوسی پرسروصدا هستند و چندان راحت نیستند.
- در جادههای زمستانی ناهموار، بدنه سفت تایکان صدای لاستیک و ضربههای کوچک را به داخل کابین منتقل میکند — همان مشکلی که در آزمایش تابستانی هم گزارش شده بود.
دینامیک رانندگی روی یخ: دریفت، کنترل پایداری و رفتار خودرو
یکی از بزرگترین مزیتهای تایکان نسبت به رقبای الکتریکیاش، امکان غیرفعالسازی کامل سیستم کنترل پایداری از طریق دکمهای اختصاصی (هرچند با جانمایی کمی نامناسب) است. پس از خاموش کردن الکترونیک، تایکان روی یخ درست مانند یک پورشه کلاسیک رفتار میکند — پاسخگو، قابل تنظیم و لذتبخش. نکات برجسته:
- یخ مزیت مرکز ثقل پایین را از بین میبرد، اما وزن بیش از دو تن تایکان در واقع به ابزاری تبدیل میشود — و به توزیع بار و توازن خودرو در پیچها کمک میکند.
- در حالت Sport، سرخوردنها تدریجی و بهراحتی قابل کنترل هستند.
- حالت Sport Plus تیزتر و کمتر بخشنده است — پرتقاضاتر، اما برای رانندگان باتجربه لذتبخش.
- میتوان به موتور جلو گشتاور بیشتری داد تا بهطور فعال خودرو را از دریفتهای بیش از ۹۰ درجه بیرون بکشد — قابلیتی چشمگیر و منحصربهفرد.
یک نکته منفی: مصرف انرژی هنگام لذت بردن از رانندگی
رانندگی پرشور روی یخ هزینه انرژی سنگینی دارد. با تایکان 4S در حالت کامل دریفت، مصرف برق سه برابر شد — به این معنا که یک باتری کاملاً شارژ فقط حدود ۱۱۰ کیلومتر رانندگی تند دوام میآورد. همچنین شایان ذکر است که صدای مصنوعی موتور که بهصورت اختیاری از بلندگوها همراه با صدای طبیعی ویز الکتریکی پخش میشود، بعید است بتواند نظر دوستداران واقعی موتورهای احتراقی را جلب کند.
در مقایسه با خودروهای ورزشی احتراقی، تایکان 4S در این محیط شبیه یک نابغه بااستعداد است که پایش به یک کلوپ اشرافی باز شده: از نظر فنی درخشان و تقریباً در همهچیز توانمند — اما فاقد آن اصالت خام و حسی واقعی است. شرایط زمستانی، اگر تأثیری داشته باشد، این تضاد را برجستهتر میکند.
این یک ترجمه است. میتوانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
منتشر شده آوریل 20, 2023 • 5 دقیقه برای مطالعه
