See artikkel on jätk meie Porsche Taycani sõidutestide sarjale — mitte iseseisev ülevaade. Talvine Lapimaa pakub tingimusi, mida ei saa ignoreerida: teed on kas puhas jää või tihe lumi ning kiirusepiirangud ei ületa 80 km/h. Testitud Porsche Taycan 4S oli varustatud lisavarustusse kuuluva 800-voldise 93 kWh akuga — sama üksusega, mis on paigaldatud Turbo ja Turbo S mudelitesse — mitte standardse 79,2 kWh akupaketiga. Kuna öösel oli oodata temperatuuri langust kuni -10°C-ni, jätsime auto hotelli juurde üleöö ilma laadimata, et panna selle külmakindlus tõeliselt proovile.
Aku talumine külmas: mida ütlevad Porsche insenerid
Porsche insenerid väidavad, et Taycan suudab töötada temperatuuridel kuni -50°C. Siiski on äärmusliku külma korral mõned olulised hoiatused:
- Alla -15°C soovitab Porsche tungivalt hoida Taycani parkimise ajal laadimisjuhtme küljes.
- Mida külmem on, seda rohkem energiat kulub aku soojendamiseks enne sõitu.
- Pärast külma starti vajab aku mõne minuti, et piisavalt soojeneda ja anda mootoritele täisvõimsust.
Praktikas ei õnnestunud meil ise tõeliselt külma starti testida — auto oli “logistilistel põhjustel” eelnevalt soojendatud ja lahti ühendatud tund enne meile üleandmist.
Tegelik talvine sõiduulatus: kui kaugele Taycan 4S jõuab?
Üks märkimisväärne puudujääk Taycani muidu muljetavaldavas ekraanisüsteemis: eraldi energiabilansi näidikut ei ole. Ei ole lihtne näha, kui palju sõiduulatust kuluvad soojendatavad istmed, peeglid või muud lisaseadmed. Siin on, mida meie reaalse maailma test paljastas:
- Läbisime umbes 145 kilomeetrit rahulikus tempos Normal-sõidurežiimis.
- Kiirusel 80–90 km/h sõites tuli prognoositud maksimaalseks sõiduulatuseks umbes 290 kilomeetrit.
- See on umbes 20% vähem kui kolleeg salvestas suvistes tingimustes — kuid siiski väärikas näitaja elektrisedaanile miinuskraadide juures.
Salongi mugavus ja talveks mõeldud lahendused
Vaatamata jäätavatele tingimustele väljas hoidis Taycan 4S oma reisijad kogu aeg soojas ja mugavalt. Siin on, kuidas selle talvised omadused ennast õigustasid:
- Küte ja eelsoojendussüsteemid töötasid tõhusalt ja hoidsid salongi ühtlaselt soojana.
- Matrix LED-esituled valgustasid pimedaid Lapimaa teid muljetavaldava selgusega.
- Tagurdamiskaamera pesur puhastas edukalt lumekihi objektiivilt.
- Uksekäepidemed on kujundatud väljaulatuva alumise servaga, mis muudab need külmununagi kergesti haaratavaks.
- Tuuleklaasi kütte puudumine on silmapaistev — tõsine puudujääk talviste sõiduolude jaoks.
- Esiklaasi puhastid kipuvad tavapärasest rohkem külmuma, kuna puudub traditsioonilise mootoriruumi soe õhuvool.
Range-režiimile lülitumisel on kohene ja märgatav mõju: esituled tuhmuvad ja soojendussüsteem töötab energiasäästlike impulssidena, mitte pidevalt.
Sõidurežiimid, aku temperatuur ja võimsus
Taycan 4S juhib aku temperatuuri erinevalt sõltuvalt valitud sõidurežiimist — ja see mõjutab otseselt saadaolevat võimsust. Siin on, kuidas režiimid võrdlevad:
- Normal-režiim: 8 kW elektriline soojendi jääb välja lülitatuks; soojuspump kasutab mootorite ja inverterite jääksoojust salongi soojendamiseks. Aku temperatuur püsib mõõdukas vahemikus 5–10°C.
- Sport-režiim: Akut soojendatakse aktiivselt 20–25°C-ni suurema jõudluse saavutamiseks. Saadaolev võimsus: 435 hj (79,2 kWh) või 490 hj (93 kWh).
- Sport Plus-režiim: Sama aku soojendus kui Sport-režiimis, kuid agressiivsem gaasi- ja stabiilsusseadistus. Launch Control avab kogu 530 hj (või 571 hj suurema akuga) — kuid ainult 2,5-sekundiliseks puhanguks.
Talverehvide sooritusvõime ja sõidukvaliteet jääl
Pärast 30-minutilist kiirlaadimist 85%-ni suundusime jääradadele. Taycan 4S oli varustatud 20-tolliste Goodyear UltraGrip Performance rehvidega — naastudeta, kohandatud Taycani madala veeretakistuse nõuetele. Peamised tähelepanekud:
- Haardumine jääl oli üllatavalt tugev Euroopa tüüpi kõva talverehvi kohta.
- Rehvid on üsna mürarikkad ega ole eriti mugavad.
- Konarlikel talviteedel kandub Taycani jäik kere kaudu rehvimüra ja väiksemad põrutused salongi — sama probleem, mis märgiti ka suvise testi käigus.
Sõidudünaamika jääl: driftid, stabiilsuskontroll ja juhitavus
Üks Taycani suurimaid eeliseid võrreldes konkureerivate elektriautodega on võimalus stabiilsuskontrolli süsteem täielikult välja lülitada spetsiaalse (kuigi kohatult paigutatud) nupu abil. Kui elektroonika on välja lülitatud, käitub Taycan jääl nagu iga klassikaline Porsche — reageeriv, seadistatav ja tasuv. Siin on, mis silma paistis:
- Jää kaotab madala raskuskeskme eelise, kuid Taycani üle kahe tonni kaaluv mass muutub tegelikult tööriistaks — aidates kaasa koormuse ümberjaotamisele ja auto tasakaalustamisele kurvides.
- Sport-režiimis on libisemised järkjärgulised ja hõlpsasti juhitavad.
- Sport Plus-režiim on teravam ja vähem andestav — nõudlikum, kuid kogenud juhtidele tasuv.
- Esimootorile saab anda rohkem pöördemomenti, et aktiivselt tõmmata auto välja üle 90-kraadistest driftidest — muljetavaldav ja ainulaadne võime.
Üks konks: energiakulu lõbutsemise ajal
Elavaks sõiduks jääl on kõrge energiahind. Kui Taycan 4S oli täielikus driftirežiimis, kolmekordistus elektritarbimine — mis tähendab, et täis aku jätkuks vaid umbes 110 kilomeetriks agressiivseks sõiduks. Samuti tasub märkida, et lisavarustusse kuuluv sünteetiline mootorihääl, mis mängib kõlarite kaudu koos loomuliku elektrilise suminaga, ei tõenäoliselt võida südamega bensiinipoisside poolehoidu.
Võrreldes sisepõlemismootoriga sportautodega tundub Taycan 4S selles keskkonnas nagu andekas ime, kes on jõudnud härrasmeeste klubisse: tehniliselt geniaalne, võimeline peaaegu kõigeks — kuid puudub see toores, kehaline autentsus. Talvised tingimused muudavad selle kontrasti pigem veelgi selgemaks.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Avaldatud aprill 20, 2023 • 5m lugemiseks
