Denne artikel er en fortsættelse af vores testserie om Porsche Taycan — ikke en selvstændig anmeldelse. Vinter-Lapland byder på forhold, der er for særegne til at ignorere: vejene er enten ren is eller pakket sne, og hastighedsgrænserne topper ved 80 km/t. Den Porsche Taycan 4S, vi testede her, var udstyret med det valgfrie 800-volt 93 kWh-batteri — samme enhed som findes i Turbo og Turbo S — i stedet for standardpakken på 79,2 kWh. Med temperaturer, der ifølge prognosen ville falde til -10°C i løbet af natten, lod vi bilen stå ved hotellet natten over uden at oplade den for at give dens koldvejrsevner en ægte test.
Batteriydelse i koldt vejr: Hvad siger Porsches ingeniører?
Porsches ingeniører hævder, at Taycan kan fungere ned til temperaturer på -50°C. Der er dog nogle vigtige forbehold ved ekstrem kulde:
- Under -15°C anbefaler Porsche kraftigt, at Taycan holdes tilsluttet opladeren, mens den holder parkeret.
- Jo koldere det bliver, desto mere energi bruges der på at opvarme batteriet før kørsel.
- Efter en koldstart skal batteriet bruge nogle minutter på at varme op, før det kan levere fuld effekt til motorerne.
I praksis fik vi ikke mulighed for selv at teste en decideret koldstart — bilen var forvarmet og blev koblet fra strømmen en time før overdragelsen, af “logistiske årsager”.
Reel vinterrækkevidde: Hvor langt kan Taycan 4S køre?
En bemærkelsesværdig mangel i Taycans ellers imponerende skærmopsætning: der er ingen dedikeret visning af effektbalance. Man kan ikke let se, hvor meget rækkevidde der bruges på sædevarme, spejlvarme eller andet tilbehør. Her er, hvad vores praktiske test viste:
- Vi kørte cirka 145 kilometer i afslappet tempo i køretilstanden Normal.
- Ved en marchfart på 80–90 km/t endte den forventede maksimale rækkevidde på omkring 290 kilometer.
- Det er groft sagt 20 % mindre, end en kollega registrerede under sommerforhold — men stadig et flot tal for en elektrisk sedan i minusgrader.
Kabinekomfort og vinterklare funktioner
På trods af de iskolde forhold udenfor holdt Taycan 4S sine passagerer varme og komfortable hele vejen igennem. Sådan klarede vinterfunktionerne sig:
- Varme- og forvarmningssystemer fungerede effektivt og holdt kabinen jævnt varm.
- Matrix LED-forlygter oplyste de mørke polarveje med imponerende klarhed.
- Vaskeren til bakkameraet fjernede med succes snefnug fra linsen.
- Dørhåndtagene er designet med en fremstående nederste kant, hvilket gør dem lette at få fat i, selv når de er frosne.
- Forrudevarme mangler bemærkelsesværdigt — en reel mangel under vinterkørsel.
- Forrudeviskerne har en tendens til at fryse mere end normalt, da de mangler det varme luftstrøm, man ellers ville få fra et traditionelt motorrum.
Skifter man til Range-tilstand, mærkes effekten straks: forlygterne dæmpes, og varmeren arbejder i energibesparende pulser i stedet for kontinuerligt.
Køretilstande, batteritemperatur og effektudnyttelse
Taycan 4S håndterer batteritemperaturen forskelligt afhængigt af den valgte køretilstand — og det har direkte indflydelse på den tilgængelige effekt. Sådan sammenlignes tilstandene:
- Normal-tilstand: Den 8 kW elektriske varmer forbliver slukket; en varmepumpe genanvender spildvarme fra motorer og invertere til at opvarme kabinen. Batteritemperaturen forbliver beskeden på omkring 5–10°C.
- Sport-tilstand: Batteriet opvarmes aktivt til 20–25°C for større ydeevne. Tilgængelig effekt: 435 hk (79,2 kWh) eller 490 hk (93 kWh).
- Sport Plus-tilstand: Samme batteriopvarmning som Sport, men mere aggressiv gaspedal- og stabilitetsstyring. Launch Control frigiver de fulde 530 hk (eller 571 hk med det store batteri) — men kun i et 2,5 sekunders udbrud.
Vinterdæks ydeevne og kørekomfort på is
Efter en 30-minutters lynopladning til 85 % kørte vi ud til isbanerne. Taycan 4S var udstyret med 20-tommer Goodyear UltraGrip Performance-dæk — pigfrie, modificeret til Taycans krav om lav rullemodstand. Vigtige observationer:
- Grebet på is var overraskende godt for et europæisk hårdt vinterdæk.
- Dækkene er bemærkelsesværdigt støjende og ikke særligt komfortable.
- På ujævne vintervejr overfører Taycans stive karrosseri dækstøj og små stød ind i kabinen — samme problem som blev bemærket under sommertesten.
Iskørselsdynamik: Drift, stabilitetskontrol og håndtering
En af Taycans største fordele frem for konkurrerende elbiler er muligheden for helt at deaktivere stabilitetskontrollen via en dedikeret (om end akavet placeret) knap. Når elektronikken er slået fra, opfører Taycan sig på is som enhver klassisk Porsche — lydhør, justerbar og tilfredsstillende. Sådan var indtrykket:
- Is fjerner fordelen ved et lavt tyngdepunkt, men Taycans vægt på over to ton bliver faktisk et redskab — det hjælper med at fordele lasten og balancere bilen gennem sving.
- I Sport-tilstand er sladder progressivt og lette at styre.
- Sport Plus-tilstand er skarpere og mindre tilgivende — mere krævende, men givende for erfarne bilister.
- Frontmotoren kan tildeles mere moment for aktivt at trække bilen ud af drift ud over 90 grader — en imponerende og unik egenskab.
Den ene hage: Energiforbrug, mens man har det sjovt
Sportslig kørsel på is har en høj energipris. Med Taycan 4S i fuld drift-tilstand tredobledes strømforbruget — hvilket betyder, at et fuldt batteri kun ville række til omkring 110 kilometer hård kørsel. Det er også værd at bemærke, at den valgfrie syntetiske motorlyd, der spilles gennem højttalerne sammen med den naturlige elektriske summen, næppe vil vinde overbeviste benzinnørder over.
Sammenlignet med benzindrevne sportsvogne føles Taycan 4S i disse omgivelser som et talentfuldt vidunderbarn, der er ankommet til en herreklub: teknisk brillant, i stand til næsten alt — men manglende den rå, viscerale autenticitet. Vinterforholdene gør, om noget, denne kontrast endnu tydeligere.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Udgivet april 20, 2023 • 5m at læse
