पोर्शे टायकन 4S इलेक्ट्रिक सेडान को सर्दियों के लैपलैंड में चलाना: एक कोल्ड-वेदर टेस्ट

यह लेख हमारी पोर्शे टायकन रोड टेस्ट सीरीज़ की एक अगली कड़ी है — कोई स्टैंडअलोन समीक्षा नहीं। सर्दियों का लैपलैंड ऐसी परिस्थितियाँ पेश करता है जिन्हें नज़रअंदाज़ करना मुश्किल है: सड़कें या तो पूरी तरह बर्फ़ीली हैं या जमी हुई बर्फ़ से ढकी हैं, और गति सीमा अधिकतम 50 मील प्रति घंटे तक ही है। यहाँ परीक्षण की गई पोर्शे टायकन 4S में मानक 79.2 kWh बैटरी की बजाय वैकल्पिक 800-वोल्ट 93 kWh बैटरी लगी थी — वही यूनिट जो टर्बो और टर्बो S में मिलती है। रातभर तापमान -10°C तक गिरने की संभावना के साथ, हमने कार को होटल में बिना चार्ज किए रातभर छोड़ दिया ताकि उसकी कोल्ड-वेदर क्षमता का वास्तविक परीक्षण किया जा सके।

ठंड में बैटरी प्रदर्शन: पोर्शे इंजीनियर क्या कहते हैं

पोर्शे इंजीनियरों का दावा है कि टायकन -50°C तक के तापमान में भी चल सकती है। हालांकि, अत्यधिक ठंड के लिए कुछ महत्वपूर्ण बातें ध्यान देने योग्य हैं:

• -15°C से नीचे, पोर्शे दृढ़ता से सलाह देती है कि टायकन को पार्क करते समय प्लग-इन रखा जाए।
• जितनी अधिक ठंड होगी, चलाने से पहले बैटरी को गर्म करने में उतनी ही अधिक ऊर्जा खर्च होगी।
• ठंडी शुरुआत के बाद, बैटरी को मोटरों तक पूरी पावर पहुँचाने लायक गर्म होने में कुछ मिनट लगते हैं।

व्यवहार में, हम खुद एक वास्तविक ठंडी शुरुआत का परीक्षण नहीं कर पाए — कार को “लॉजिस्टिक कारणों” से हैंडओवर से एक घंटे पहले पहले से गर्म करके अनप्लग कर दिया गया था।

वास्तविक सर्दियों की रेंज: टायकन 4S कितनी दूर तक जा सकती है?

टायकन के अन्यथा प्रभावशाली स्क्रीन सेटअप में एक उल्लेखनीय कमी: इसमें कोई समर्पित पावर बैलेंस डिस्प्ले नहीं है। आप आसानी से यह नहीं देख सकते कि हीटेड सीटों, शीशों, या अन्य एक्सेसरीज़ द्वारा कितनी रेंज खपत हो रही है। हमारे वास्तविक परीक्षण में यह सामने आया:

• हमने नॉर्मल ड्राइविंग मोड में आरामदायक गति से लगभग 145 किलोमीटर (90 मील) की दूरी तय की।
• 50–55 मील प्रति घंटे (80–90 किमी/घंटा) की गति से चलते हुए, अनुमानित अधिकतम रेंज लगभग 290 किलोमीटर (180 मील) आई।
• यह गर्मियों की परिस्थितियों में एक सहयोगी द्वारा दर्ज की गई रेंज से लगभग 20% कम है — लेकिन शून्य से नीचे तापमान में एक इलेक्ट्रिक सेडान के लिए फिर भी एक सम्मानजनक आंकड़ा है।

केबिन का आराम और सर्दियों के लिए तैयार फीचर्स

बाहर की कड़ाके की ठंड के बावजूद, टायकन 4S ने अपने अंदर बैठे लोगों को पूरे समय गर्म और आरामदायक रखा। इसके विंटर फीचर्स का प्रदर्शन इस प्रकार रहा:

• हीटिंग और प्रीहीटिंग सिस्टम प्रभावी ढंग से काम करते रहे और केबिन को लगातार गर्म रखा।
• मैट्रिक्स LED हेडलाइट्स ने अंधेरी ध्रुवीय सड़कों को प्रभावशाली स्पष्टता के साथ रोशन किया।
• रियर-व्यू कैमरा वॉशर ने लेंस से बर्फ़ जमा होने को सफलतापूर्वक साफ़ किया।
• दरवाज़े के हैंडल एक उभरे हुए निचले किनारे के साथ डिज़ाइन किए गए हैं, जिससे जमे होने पर भी उन्हें पकड़ना आसान होता है।
• विंडशील्ड हीटिंग उल्लेखनीय रूप से अनुपस्थित है — सर्दियों की ड्राइविंग परिस्थितियों में यह एक वास्तविक कमी है।
• वाइपर्स सामान्य से अधिक जमने लगते हैं, क्योंकि इनमें पारंपरिक इंजन बे से मिलने वाली गर्म हवा का प्रवाह नहीं होता।

रेंज मोड में स्विच करने का तुरंत, स्पष्ट असर होता है: हेडलाइट्स मद्धिम हो जाती हैं और हीटर लगातार चलने के बजाय ऊर्जा-बचत वाली स्पंदन (पल्स) में काम करता है।

ड्राइव मोड, बैटरी तापमान, और पावर आउटपुट

टायकन 4S चुने गए ड्राइव मोड के आधार पर बैटरी के तापमान को अलग-अलग तरीके से प्रबंधित करती है — और इसका उपलब्ध पावर पर सीधा असर पड़ता है। मोड की तुलना इस प्रकार है:

• नॉर्मल मोड: 8 kW का इलेक्ट्रिक हीटर बंद रहता है; एक हीट पंप मोटरों और इनवर्टरों से निकलने वाली बेकार गर्मी को दोबारा इस्तेमाल कर केबिन को गर्म करता है। बैटरी का तापमान लगभग 5–10°C (40–50°F) पर मामूली बना रहता है।
• स्पोर्ट मोड: बेहतर परफॉरमेंस के लिए बैटरी को सक्रिय रूप से 20–25°C (68–77°F) तक गर्म किया जाता है। उपलब्ध पावर: 435 hp (79.2 kWh) या 490 hp (93 kWh)।
• स्पोर्ट प्लस मोड: बैटरी हीटिंग स्पोर्ट मोड जैसी ही रहती है, लेकिन थ्रॉटल और स्टेबिलिटी मैपिंग अधिक आक्रामक होती है। लॉन्च कंट्रोल पूरी 530 hp (या बड़ी बैटरी के साथ 571 hp) अनलॉक करता है — लेकिन केवल 2.5 सेकंड के झोंके के लिए।

बर्फ़ पर विंटर टायर का प्रदर्शन और सवारी की गुणवत्ता

85% तक 30 मिनट की फास्ट चार्जिंग के बाद, हम आइस ट्रैक की ओर रवाना हुए। टायकन 4S में 20-इंच गुडईयर अल्ट्राग्रिप परफॉरमेंस टायर लगे थे — बिना स्टड वाले, जिन्हें टायकन की कम रोलिंग-रेज़िस्टेंस आवश्यकताओं के अनुसार संशोधित किया गया था। मुख्य अवलोकन इस प्रकार हैं:

• बर्फ़ पर पकड़ एक यूरोपियन-प्रकार के हार्ड विंटर टायर के लिए आश्चर्यजनक रूप से मज़बूत थी।
• टायर उल्लेखनीय रूप से शोरगुल वाले हैं और विशेष रूप से आरामदायक नहीं हैं।
• टूटी-फूटी सर्दियों की सड़कों पर, टायकन की कड़क बॉडी टायर की गड़गड़ाहट और छोटे धक्कों को केबिन में पहुँचा देती है — गर्मियों के परीक्षण में भी यही समस्या नोट की गई थी।

बर्फ़ पर ड्राइविंग डायनामिक्स: ड्रिफ्ट, स्टेबिलिटी कंट्रोल, और हैंडलिंग

प्रतिद्वंद्वी इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में टायकन के सबसे बड़े फायदों में से एक यह है कि इसमें एक समर्पित (हालांकि अजीब तरीके से रखे गए) बटन के ज़रिए स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम को पूरी तरह बंद करने की क्षमता है। एक बार इलेक्ट्रॉनिक्स बंद हो जाने पर, बर्फ़ पर टायकन एक क्लासिक पोर्शे की तरह व्यवहार करती है — संवेदनशील, समायोज्य, और संतोषजनक। जो चीज़ें विशेष रूप से सामने आईं:

• बर्फ़ गुरुत्वाकर्षण केंद्र के कम होने के फायदे को खत्म कर देती है, लेकिन टायकन का दो टन से अधिक वज़न वास्तव में एक उपकरण बन जाता है — मोड़ों में भार को दोबारा वितरित करने और कार को संतुलित करने में मदद करता है।
• स्पोर्ट मोड में, स्लाइड्स क्रमिक और संभालने में आसान होती हैं।
• स्पोर्ट प्लस मोड अधिक तीखा और कम क्षमाशील है — अधिक मांग करने वाला, लेकिन अनुभवी ड्राइवरों के लिए संतोषजनक।
• फ्रंट मोटर को अधिक टॉर्क दिया जा सकता है ताकि सक्रिय रूप से 90 डिग्री से अधिक के ड्रिफ्ट से कार को बाहर खींचा जा सके — एक प्रभावशाली और अनूठी क्षमता।

एक अड़चन: मस्ती करते समय ऊर्जा की खपत

बर्फ़ पर जोशीली ड्राइविंग की भारी ऊर्जा कीमत चुकानी पड़ती है। टायकन 4S को पूरी तरह ड्रिफ्ट मोड में चलाने पर बिजली की खपत तीन गुनी हो गई — यानी पूरी चार्ज बैटरी से कठोर ड्राइविंग में केवल लगभग 110 किलोमीटर (68 मील) ही चल पाएगी। यह भी ध्यान देने योग्य है कि स्पीकरों के माध्यम से प्राकृतिक इलेक्ट्रिक गूंज के साथ बजने वाली वैकल्पिक सिंथेटिक इंजन ध्वनि, समर्पित पेट्रोलहेड्स को शायद ही प्रभावित कर पाएगी।

कंबस्शन-संचालित स्पोर्ट्स कारों के मुकाबले, इस माहौल में टायकन 4S एक प्रतिभाशाली युवा जैसा महसूस होता है जो एक जेंटलमेन क्लब में पहुँच गया हो: तकनीकी रूप से शानदार, लगभग सब कुछ करने में सक्षम — लेकिन उस कच्ची, गहरी प्रामाणिकता की कमी के साथ। सर्दियों की परिस्थितियाँ, अगर कुछ करती हैं, तो इस अंतर को और अधिक स्पष्ट कर देती हैं।

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html