Šis raksts ir mūsu Porsche Taycan ceļa testa sērijas turpinājums — nevis atsevišķs pārskats. Ziemas Laplande piedāvā apstākļus, kurus nevar ignorēt: ceļi ir vai nu klāti ar tīru ledu, vai sablīvētu sniegu, un ātruma ierobežojumi nepārsniedz 80 km/h. Testētais Porsche Taycan 4S bija aprīkots ar papildu 800 voltu 93 kWh akumulatoru — to pašu, kas tiek izmantots Turbo un Turbo S versijās — nevis ar standarta 79,2 kWh akumulatoru. Tā kā naktī bija gaidāma temperatūras krišanās līdz -10°C, mēs atstājām automašīnu pie viesnīcas bez uzlādes, lai patiešām pārbaudītu tā spējas aukstumā.
Akumulatora veiktspēja aukstumā: ko saka Porsche inženieri
Porsche inženieri apgalvo, ka Taycan var darboties temperatūrā līdz pat -50°C. Tomēr ir daži svarīgi izņēmumi ekstrēma aukstuma gadījumā:
- Zem -15°C Porsche stingri iesaka turēt Taycan pievienotu lādētājam, kamēr tas stāv.
- Jo aukstāks kļūst laiks, jo vairāk enerģijas tiek patērēts akumulatora sasildīšanai pirms braukšanas.
- Pēc auksta starta akumulatoram nepieciešamas dažas minūtes, lai sasiltu pietiekami un nodrošinātu pilnu jaudu motoriem.
Praksē mums pašiem neizdevās pārbaudīt patiesi aukstu startu — automašīna tika iepriekš uzsildīta un atvienota no lādētāja stundu pirms nodošanas “loģistikas apsvērumu dēļ”.
Reālais braukšanas attālums ziemā: cik tālu var aizbraukt Taycan 4S?
Kāds ievērības cienīgs trūkums Taycan citādi iespaidīgajā ekrānu sistēmā: nav atsevišķa enerģijas bilances displeja. Nav viegli redzēt, cik daudz nobraucamā attāluma tiek patērēts sildāmajiem sēdekļiem, spoguļiem vai citiem piederumiem. Lūk, ko atklāja mūsu reālais tests:
- Mierīgā tempā, izmantojot Normal braukšanas režīmu, mēs nobraucām aptuveni 145 km.
- Braucot ar 80–90 km/h ātrumu, prognozētais maksimālais nobraucamais attālums bija ap 290 km.
- Tas ir aptuveni par 20% mazāk nekā kolēģis fiksēja vasaras apstākļos — taču joprojām cienījams rādītājs elektromobilim temperatūrā zem nulles.
Komforts salonā un ziemai piemērotas funkcijas
Neraugoties uz sasalstošajiem apstākļiem ārpusē, Taycan 4S visu laiku uzturēja pasažierus siltus un ērtus. Lūk, kā izturējās ziemas funkcijas:
- Apsildes un priekšapsildes sistēmas darbojās efektīvi un uzturēja salonu vienmērīgi siltu.
- Matricas LED lukturi ar iespaidīgu skaidrību apgaismoja tumšos polārā apgabala ceļus.
- Aizmugurējās kameras mazgātājs sekmīgi notīrīja sniega uzkrāšanos no objektīva.
- Durvju rokturi ir veidoti ar izvirzītu apakšējo malu, tāpēc tos ir viegli satvert pat sasalušus.
- Vējstikla apsilde ir manāmi neesoša — tas ir reāls trūkums ziemas braukšanas apstākļos.
- Priekšējā stikla tīrītāji mēdz sasalt vairāk nekā parasti, jo trūkst siltā gaisa plūsmas, kāda būtu tradicionālā dzinēja nodalījumā.
Pārslēdzoties uz Range režīmu, efekts ir tūlītējs un manāms: lukturi kļūst blāvāki, un sildītājs darbojas enerģiju taupošos impulsos, nevis nepārtraukti.
Braukšanas režīmi, akumulatora temperatūra un jaudas izvade
Taycan 4S pārvalda akumulatora temperatūru atšķirīgi atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma — un tam ir tieša ietekme uz pieejamo jaudu. Lūk, kā režīmi atšķiras:
- Normal režīms: 8 kW elektriskais sildītājs paliek izslēgts; siltumsūknis atkārtoti izmanto motoru un inverteru atlikumsiltumu salona sildīšanai. Akumulatora temperatūra saglabājas mērena, ap 5–10°C.
- Sport režīms: Akumulators tiek aktīvi uzsildīts līdz 20–25°C, lai nodrošinātu lielāku veiktspēju. Pieejamā jauda: 435 ZS (79,2 kWh) vai 490 ZS (93 kWh).
- Sport Plus režīms: Tāda pati akumulatora sildīšana kā Sport režīmā, taču agresīvāka gāzes pedāļa un stabilitātes kontroles noskaņošana. Launch Control atbloķē pilnu 530 ZS jaudu (vai 571 ZS ar lielo akumulatoru) — taču tikai uz 2,5 sekunžu uzplaiksni.
Ziemas riepu veiktspēja un braukšanas komforts uz ledus
Pēc 30 minūšu ātrās uzlādes līdz 85% mēs devāmies uz ledus trasēm. Taycan 4S bija aprīkots ar 20 collu Goodyear UltraGrip Performance riepām — negrozītām, pielāgotām Taycan zemās rites pretestības prasībām. Galvenie novērojumi:
- Saķere uz ledus bija pārsteidzoši laba Eiropas tipa cietajām ziemas riepām.
- Riepas ir manāmi skaļas un ne visai komfortablas.
- Uz nelīdzeniem ziemas ceļiem Taycan cietā virsbūve pārraida riepu troksni un nelielus grumbuļus salonā — tā pati problēma, kas tika novērota vasaras testā.
Braukšanas dinamika uz ledus: driftēšana, stabilitātes kontrole un vadāmība
Viena no Taycan lielākajām priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurējošiem elektromobiļiem ir iespēja pilnībā izslēgt stabilitātes kontroles sistēmu, izmantojot īpašu (kaut arī neveikli izvietotu) pogu. Kad elektronika ir izslēgta, Taycan uz ledus uzvedas kā jebkurš klasisks Porsche — atsaucīgs, regulējams un sniedz gandarījumu. Lūk, kas izcēlās:
- Uz ledus zūd zemā smaguma centra priekšrocība, taču Taycan svars, kas pārsniedz divas tonnas, patiesībā kļūst par instrumentu — palīdzot pārdalīt slodzi un līdzsvarot automašīnu pagriezienos.
- Sport režīmā slīdes ir pakāpeniskas un viegli vadāmas.
- Sport Plus režīms ir asāks un mazāk piedodošs — prasīgāks, taču sniedz gandarījumu pieredzējušiem vadītājiem.
- Priekšējam motoram var piešķirt lielāku griezes momentu, lai aktīvi izvilktu automašīnu no vairāk nekā 90 grādu driftiem — iespaidīga un unikāla spēja.
Vienīgais āķis: enerģijas patēriņš, izklaidējoties
Aktīva braukšana uz ledus nāk ar augstām enerģijas izmaksām. Kad Taycan 4S atradās pilnā driftēšanas režīmā, elektrības patēriņš trīskāršojās — tas nozīmē, ka pilns akumulators pietiktu tikai aptuveni 110 km intensīvas braukšanas. Vērts arī atzīmēt, ka papildu sintētiskā motora skaņa, kas skan caur skaļruņiem līdzās dabiskajai elektromotora dūkoņai, diez vai iekaros dedzīgu benzīna cienītāju sirdis.
Salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēja sporta automašīnām, Taycan 4S šajā vidē atgādina apdāvinātu jaunieti, kurš nokļuvis džentlmeņu klubā: tehniski izcils, spējīgs gandrīz uz visu — taču bez tās neapstrādātās, dziļi izjustās autentiskuma sajūtas. Ziemas apstākļi, ja kas, šo kontrastu padara vēl uzskatāmāku.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Publicēts aprīlis 20, 2023 • 5min lasīšanai
