ทดสอบขับ Porsche Taycan 4S รถเก๋งไฟฟ้าในฤดูหนาวแลปแลนด์: บททดสอบสภาพอากาศหนาวเย็น

บทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ทดสอบขับ Porsche Taycan ของเรา ไม่ใช่บทวิจารณ์เดี่ยว แลปแลนด์ในฤดูหนาวมีสภาพที่มีเอกลักษณ์เกินกว่าจะมองข้าม ถนนเป็นน้ำแข็งล้วนหรือหิมะอัดแน่น และจำกัดความเร็วสูงสุดเพียง 50 ไมล์ต่อชั่วโมง Porsche Taycan 4S คันที่นำมาทดสอบนี้ติดตั้งแบตเตอรี่ทางเลือกขนาด 93 kWh ระบบไฟฟ้า 800 โวลต์ ซึ่งเป็นชุดเดียวกับที่ใช้ในรุ่น Turbo และ Turbo S แทนที่จะเป็นแบตเตอรี่มาตรฐานขนาด 79.2 kWh ด้วยอุณหภูมิที่คาดการณ์ว่าจะลดลงถึง -10°C ในตอนกลางคืน เราจึงจอดรถทิ้งไว้ที่โรงแรมข้ามคืนโดยไม่ชาร์จไฟ เพื่อทดสอบความสามารถในการทนความหนาวเย็นอย่างแท้จริง

สมรรถนะแบตเตอรี่ในอากาศหนาว: วิศวกร Porsche พูดว่าอย่างไร

วิศวกรของ Porsche ระบุว่า Taycan สามารถทำงานได้ในอุณหภูมิต่ำถึง -50°C อย่างไรก็ตาม มีข้อควรระวังสำคัญบางประการสำหรับอากาศที่หนาวจัด:

• ต่ำกว่า -15°C Porsche แนะนำอย่างยิ่ง ให้เสียบปลั๊กชาร์จ Taycan ไว้ขณะจอดรถ
• ยิ่งอากาศหนาวมากเท่าไร ก็ยิ่งต้องใช้พลังงานมากขึ้นในการอุ่นแบตเตอรี่ก่อนขับขี่
• หลังจากสตาร์ทในสภาพอากาศเย็น แบตเตอรี่ต้องใช้เวลาสักครู่เพื่ออุ่นให้เพียงพอที่จะส่งกำลังเต็มที่ไปยังมอเตอร์

ในทางปฏิบัติ เราไม่มีโอกาสได้ทดสอบการสตาร์ทในสภาพเย็นจัดจริง ๆ ด้วยตัวเอง เนื่องจากรถถูกอุ่นไว้ล่วงหน้าและถอดปลั๊กออกหนึ่งชั่วโมงก่อนส่งมอบ ด้วย “เหตุผลด้านการจัดการ”

ระยะทางวิ่งจริงในฤดูหนาว: Taycan 4S วิ่งได้ไกลแค่ไหน

สิ่งหนึ่งที่ขาดหายไปอย่างน่าสังเกตในชุดหน้าจอที่น่าประทับใจของ Taycan คือการไม่มีหน้าจอแสดงสมดุลพลังงานโดยเฉพาะ ทำให้ไม่สามารถเห็นได้ง่าย ๆ ว่าเบาะนั่งอุ่น กระจกมองข้างอุ่น หรืออุปกรณ์อื่น ๆ ใช้ระยะทางไปเท่าไร นี่คือสิ่งที่การทดสอบจริงของเราพบ:

• เราขับไปได้ประมาณ 90 ไมล์ ด้วยความเร็วที่ผ่อนคลายในโหมดขับขี่ปกติ (Normal)
• เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ 50–55 ไมล์ต่อชั่วโมง ระยะทางสูงสุดที่คาดการณ์ได้อยู่ที่ประมาณ 180 ไมล์
• นั่นน้อยกว่าที่เพื่อนร่วมงานบันทึกไว้ในสภาพอากาศฤดูร้อนประมาณ 20% แต่ก็ยังถือเป็นตัวเลขที่น่าพอใจสำหรับรถเก๋งไฟฟ้าในอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์องศา

ความสบายในห้องโดยสารและฟีเจอร์พร้อมรับมือฤดูหนาว

แม้ภายนอกจะเป็นสภาพอากาศที่หนาวเหน็บ แต่ Taycan 4S ก็ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกอบอุ่นและสบายตลอดการเดินทาง นี่คือผลการทำงานของฟีเจอร์สำหรับฤดูหนาว:

• ระบบทำความร้อนและระบบอุ่นล่วงหน้า ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและรักษาความอุ่นในห้องโดยสารได้อย่างสม่ำเสมอ
• ไฟหน้า Matrix LED ส่องสว่างถนนขั้วโลกที่มืดมิดได้อย่างคมชัดน่าประทับใจ
• ที่ฉีดล้างกล้องมองหลัง สามารถขจัดหิมะที่เกาะบนเลนส์ได้สำเร็จ
• มือจับประตู ออกแบบให้มีขอบล่างยื่นออกมา ทำให้จับได้ง่ายแม้จะแข็งตัวเป็นน้ำแข็ง
• ระบบทำความร้อนกระจกบังลม ไม่มีให้ใช้ ซึ่งถือเป็นข้อบกพร่องที่สำคัญในสภาพการขับขี่ฤดูหนาว
• ใบปัดน้ำฝน มีแนวโน้มแข็งตัวเป็นน้ำแข็งมากกว่าปกติ เนื่องจากไม่มีลมอุ่นจากห้องเครื่องแบบรถยนต์ทั่วไป

การสลับไปใช้โหมด Range ให้ผลที่เห็นได้ชัดทันที คือไฟหน้าจะหรี่ลง และระบบทำความร้อนจะทำงานเป็นจังหวะเพื่อประหยัดพลังงานแทนที่จะทำงานต่อเนื่อง

โหมดการขับขี่ อุณหภูมิแบตเตอรี่ และกำลังขับเคลื่อน

Taycan 4S จัดการอุณหภูมิแบตเตอรี่แตกต่างกันไปตามโหมดการขับขี่ที่เลือก และสิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่อกำลังที่มีให้ใช้งาน นี่คือการเปรียบเทียบระหว่างโหมดต่าง ๆ:

• โหมด Normal: เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าขนาด 8 kW จะปิดอยู่ ปั๊มความร้อนจะนำความร้อนเหลือทิ้งจากมอเตอร์และอินเวอร์เตอร์กลับมาใช้อุ่นห้องโดยสาร อุณหภูมิแบตเตอรี่จะอยู่ในระดับปานกลางประมาณ 5–10°C (40–50°F)
• โหมด Sport: แบตเตอรี่จะถูกอุ่นอย่างจริงจังถึง 20–25°C (68–77°F) เพื่อสมรรถนะที่มากขึ้น กำลังที่มีให้ใช้งาน: 435 แรงม้า (แบตเตอรี่ 79.2 kWh) หรือ 490 แรงม้า (แบตเตอรี่ 93 kWh)
• โหมด Sport Plus: การอุ่นแบตเตอรี่เหมือนกับโหมด Sport แต่การตอบสนองคันเร่งและการควบคุมเสถียรภาพจะดุดันมากขึ้น ระบบ Launch Control จะปลดล็อกกำลังเต็มที่ 530 แรงม้า (หรือ 571 แรงม้า เมื่อใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่) แต่เพียงช่วงสั้น ๆ 2.5 วินาทีเท่านั้น

สมรรถนะยางฤดูหนาวและคุณภาพการขับขี่บนน้ำแข็ง

หลังจากชาร์จไฟด่วน 30 นาทีจนถึง 85% เราก็มุ่งหน้าไปยังสนามน้ำแข็ง Taycan 4S คันนี้ติดตั้งยาง Goodyear UltraGrip Performance ขนาด 20 นิ้ว ซึ่งเป็นยางไม่มีปุ่มโลหะ ที่ปรับแต่งให้เข้ากับความต้องการแรงต้านการหมุนต่ำของ Taycan ข้อสังเกตสำคัญมีดังนี้:

• การยึดเกาะบนน้ำแข็ง แข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจ สำหรับยางฤดูหนาวแบบยุโรป
• ยางมีเสียงดังอย่างเห็นได้ชัดและไม่ค่อยให้ความสบายมากนัก
• บนถนนฤดูหนาวที่ขรุขระ ตัวถังที่แข็งกระด้างของ Taycan ส่งผ่านเสียงยางและแรงสะเทือนเล็ก ๆ เข้าสู่ห้องโดยสาร ซึ่งเป็นปัญหาเดียวกับที่พบในการทดสอบช่วงฤดูร้อน

พลศาสตร์การขับบนน้ำแข็ง: การดริฟต์ ระบบควบคุมเสถียรภาพ และการควบคุมรถ

หนึ่งในข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ Taycan เหนือรถยนต์ไฟฟ้าคู่แข่งคือความสามารถในการปิดระบบควบคุมเสถียรภาพได้อย่างสมบูรณ์ ผ่านปุ่มเฉพาะ (แม้จะอยู่ในตำแหน่งที่ใช้งานได้ไม่ค่อยสะดวกนัก) เมื่อปิดระบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว Taycan บนน้ำแข็งจะมีพฤติกรรมเหมือน Porsche คลาสสิกทั่วไป คือตอบสนองไว ปรับแต่งได้ และให้ความรู้สึกคุ้มค่า นี่คือสิ่งที่โดดเด่น:

• น้ำแข็งทำให้ข้อได้เปรียบเรื่องจุดศูนย์ถ่วงต่ำหมดไป แต่น้ำหนักตัวรถที่มากกว่าสองตันของ Taycan กลับกลายเป็นเครื่องมือ ช่วยกระจายน้ำหนักและปรับสมดุลรถผ่านโค้งต่าง ๆ
• ในโหมด Sport การลื่นไถลจะค่อยเป็นค่อยไปและควบคุมได้ง่าย
• โหมด Sport Plus จะฉับไวและให้อภัยน้อยกว่า ต้องการความชำนาญมากขึ้น แต่ก็ให้ความคุ้มค่าสำหรับผู้ขับที่มีประสบการณ์
• มอเตอร์ด้านหน้าสามารถจ่ายแรงบิดเพิ่มขึ้นเพื่อดึงรถออกจากการดริฟต์ที่เกิน 90 องศาได้อย่างจริงจัง ซึ่งเป็นความสามารถที่น่าประทับใจและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

ข้อแม้เพียงข้อเดียว: การใช้พลังงานขณะสนุกสนาน

การขับขี่อย่างมีชีวิตชีวาบนน้ำแข็งมาพร้อมกับต้นทุนพลังงานที่สูงลิ่ว เมื่อ Taycan 4S อยู่ในโหมดดริฟต์เต็มรูปแบบ การใช้ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่า หมายความว่าแบตเตอรี่ที่เต็มจะอยู่ได้เพียงประมาณ 68 ไมล์ ของการขับขี่อย่างหนักหน่วงเท่านั้น นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงว่าเสียงเครื่องยนต์สังเคราะห์ที่เป็นตัวเลือกเสริม ซึ่งเล่นผ่านลำโพงควบคู่ไปกับเสียงหวีดของมอเตอร์ไฟฟ้าตามธรรมชาติ ไม่น่าจะสามารถเอาชนะใจคนรักเครื่องยนต์สันดาปตัวจริงได้

เมื่อเทียบกับรถสปอร์ตที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน Taycan 4S ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ให้ความรู้สึกเหมือนอัจฉริยะรุ่นเยาว์ที่เดินเข้ามาในคลับสุภาพบุรุษ คือเก่งกาจในทางเทคนิค ทำได้แทบทุกอย่าง แต่ขาดความดิบและความเป็นของแท้ที่สัมผัสได้จากใจ สภาพอากาศฤดูหนาวยิ่งทำให้ความแตกต่างนี้ชัดเจนขึ้นไปอีก

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html