Questo articolo è la continuazione della nostra serie di prove su strada della Porsche Taycan, non una recensione a sé stante. La Lapponia invernale presenta condizioni troppo particolari per essere ignorate: le strade sono ghiaccio puro oppure neve compattata, e i limiti di velocità non superano gli 80 km/h. La Porsche Taycan 4S testata qui era equipaggiata con la batteria opzionale da 800 volt e 93 kWh — la stessa unità montata sulle versioni Turbo e Turbo S — anziché il pacco standard da 79,2 kWh. Con temperature previste fino a -10°C durante la notte, abbiamo lasciato l’auto in hotel senza ricaricarla, per mettere alla prova in modo autentico la sua resistenza al freddo.
Prestazioni della batteria a basse temperature: cosa dicono gli ingegneri Porsche
Gli ingegneri Porsche sostengono che la Taycan possa funzionare fino a temperature di -50°C. Detto ciò, ci sono alcune avvertenze importanti per il freddo estremo:
- Sotto i -15°C, Porsche consiglia vivamente di tenere la Taycan collegata alla presa quando è parcheggiata.
- Più la temperatura scende, più energia viene consumata per riscaldare la batteria prima di partire.
- Dopo un avvio a freddo, la batteria necessita di alcuni minuti per scaldarsi a sufficienza da erogare piena potenza ai motori.
In pratica, non siamo riusciti a testare noi stessi un vero avvio a freddo: l’auto era già preriscaldata e scollegata un’ora prima della consegna, per “ragioni logistiche”.
Autonomia invernale nella realtà: quanto può percorrere la Taycan 4S?
Un’assenza degna di nota nella pur impressionante schermata della Taycan: non esiste un display dedicato al bilancio energetico. Non si può vedere facilmente quanta autonomia venga consumata dai sedili riscaldati, dagli specchietti o da altri accessori. Ecco cosa ha rivelato il nostro test nella realtà:
- Abbiamo percorso circa 145 km a ritmo rilassato in modalità di guida Normal.
- Viaggiando a 80–90 km/h, l’autonomia massima proiettata è risultata di circa 290 km.
- Si tratta di circa il 20% in meno rispetto a quanto registrato da un collega in condizioni estive — ma comunque un dato rispettabile per una berlina elettrica a temperature sotto zero.
Comfort dell’abitacolo e dotazioni per l’inverno
Nonostante le condizioni gelide all’esterno, la Taycan 4S ha mantenuto gli occupanti caldi e a proprio agio per tutta la durata del test. Ecco come si sono comportate le dotazioni invernali:
- I sistemi di riscaldamento e preriscaldamento hanno funzionato efficacemente, mantenendo l’abitacolo costantemente caldo.
- I fari Matrix LED hanno illuminato le buie strade polari con una chiarezza notevole.
- Il lavaggio della telecamera posteriore ha rimosso efficacemente l’accumulo di neve dall’obiettivo.
- Le maniglie delle portiere sono progettate con un bordo inferiore sporgente, il che le rende facili da afferrare anche quando sono ghiacciate.
- Il riscaldamento del parabrezza è assente in modo evidente — una mancanza reale nelle condizioni di guida invernale.
- I tergicristalli tendono a ghiacciarsi più del solito, non potendo contare sul flusso d’aria calda che offrirebbe un tradizionale vano motore.
Passare alla modalità Range ha un effetto immediato e percepibile: i fari si attenuano e il riscaldamento funziona a impulsi per risparmiare energia, anziché in modo continuo.
Modalità di guida, temperatura della batteria ed erogazione di potenza
La Taycan 4S gestisce la temperatura della batteria in modo diverso a seconda della modalità di guida selezionata — e ciò ha un impatto diretto sulla potenza disponibile. Ecco come si confrontano le modalità:
- Modalità Normal: il riscaldatore elettrico da 8 kW resta spento; una pompa di calore recupera il calore residuo di motori e inverter per riscaldare l’abitacolo. La temperatura della batteria resta modesta, intorno ai 5–10°C.
- Modalità Sport: la batteria viene riscaldata attivamente a 20–25°C per garantire maggiori prestazioni. Potenza disponibile: 435 CV (79,2 kWh) o 490 CV (93 kWh).
- Modalità Sport Plus: stesso riscaldamento della batteria della modalità Sport, ma mappatura dell’acceleratore e della stabilità più aggressiva. Il launch control sblocca l’intera potenza di 530 CV (o 571 CV con la batteria grande) — ma solo per uno scatto di 2,5 secondi.
Prestazioni degli pneumatici invernali e qualità di marcia sul ghiaccio
Dopo una ricarica rapida di 30 minuti fino all’85%, ci siamo diretti verso le piste di ghiaccio. La Taycan 4S era equipaggiata con pneumatici Goodyear UltraGrip Performance da 20 pollici — non chiodati, modificati per soddisfare i requisiti di bassa resistenza al rotolamento della Taycan. Osservazioni principali:
- La trazione sul ghiaccio è risultata sorprendentemente solida per un pneumatico invernale rigido di tipo europeo.
- Gli pneumatici sono notevolmente rumorosi e non particolarmente confortevoli.
- Sulle strade invernali dissestate, la scocca rigida della Taycan trasmette il rumore degli pneumatici e le piccole asperità all’abitacolo — lo stesso problema riscontrato durante i test estivi.
Dinamica di guida sul ghiaccio: derapate, controllo di stabilità e maneggevolezza
Uno dei maggiori vantaggi della Taycan rispetto alle rivali elettriche è la possibilità di disattivare completamente il controllo di stabilità tramite un pulsante dedicato (per quanto posizionato in modo scomodo). Una volta spenta l’elettronica, la Taycan sul ghiaccio si comporta come una classica Porsche — reattiva, regolabile e appagante. Ecco cosa ci ha colpito:
- Il ghiaccio annulla il vantaggio del baricentro basso, ma il peso di oltre due tonnellate della Taycan diventa in realtà uno strumento utile — aiutando a ridistribuire il carico ed equilibrare l’auto in curva.
- In modalità Sport, le derapate sono progressive e facili da gestire.
- La modalità Sport Plus è più incisiva e meno indulgente — più impegnativa, ma appagante per i piloti esperti.
- Al motore anteriore può essere assegnata più coppia per tirare attivamente l’auto fuori da derapate oltre i 90 gradi — una capacità impressionante e unica nel suo genere.
L’unico inconveniente: il consumo energetico quando ci si diverte
Una guida vivace sul ghiaccio ha un costo energetico elevato. Con la Taycan 4S in piena modalità derapata, il consumo di elettricità è triplicato — il che significa che una batteria carica durerebbe solo circa 110 km di guida intensa. Vale anche la pena notare che il suono sintetico opzionale del motore, riprodotto dagli altoparlanti insieme al naturale ronzio elettrico, difficilmente conquisterà gli appassionati di motori a combustione più convinti.
A confronto con le sportive a combustione, la Taycan 4S in questo contesto sembra un prodigio dotato di grande talento appena arrivato in un club esclusivo: tecnicamente brillante, capace di fare quasi tutto — ma privo di quell’autenticità grezza e viscerale. Le condizioni invernali, semmai, rendono questo contrasto ancora più evidente.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Pubblicato Aprile 20, 2023 • 6m da leggere
