Au volant de la Porsche Taycan 4S électrique en hiver en Laponie : un test par grand froid

Cet article s’inscrit dans la continuité de notre série d’essais de la Porsche Taycan — il ne s’agit pas d’un test indépendant. L’hiver en Laponie présente des conditions trop particulières pour être ignorées : les routes sont soit du verglas pur, soit de la neige tassée, et les limitations de vitesse ne dépassent pas 80 km/h. La Porsche Taycan 4S testée ici était équipée de la batterie optionnelle 800 volts de 93 kWh — la même unité que l’on retrouve sur les Turbo et Turbo S — plutôt que du pack standard de 79,2 kWh. Les températures nocturnes annoncées atteignant -10°C, nous avons laissé la voiture à l’hôtel toute la nuit sans la recharger afin de tester réellement ses capacités par grand froid.

Performance de la batterie par grand froid : ce que disent les ingénieurs Porsche

Les ingénieurs Porsche affirment que la Taycan peut fonctionner jusqu’à des températures de -50°C. Cela dit, quelques réserves importantes s’imposent pour le froid extrême :

• En dessous de -15°C, Porsche recommande vivement de laisser la Taycan branchée lorsqu’elle est garée.
• Plus il fait froid, plus la voiture consomme d’énergie pour chauffer la batterie avant de rouler.
• Après un démarrage à froid, la batterie a besoin de quelques minutes pour chauffer suffisamment et délivrer toute sa puissance aux moteurs.

Dans les faits, nous n’avons pas pu tester un véritable démarrage à froid — la voiture avait été préchauffée et débranchée une heure avant la prise en main, pour des « raisons logistiques ».

Autonomie hivernale réelle : jusqu’où peut aller la Taycan 4S ?

Une absence notable dans l’écran par ailleurs très complet de la Taycan : il n’existe pas d’affichage dédié au bilan énergétique. Impossible de voir facilement combien d’autonomie est consommée par les sièges chauffants, les rétroviseurs chauffants ou d’autres accessoires. Voici ce qu’a révélé notre test en conditions réelles :

• Nous avons parcouru environ 145 km à allure tranquille en mode de conduite Normal.
• En croisière à 80–90 km/h, l’autonomie maximale projetée s’établissait autour de 290 km.
• Soit environ 20 % de moins que ce qu’un collègue avait mesuré en conditions estivales — mais un chiffre tout de même honorable pour une berline électrique par températures négatives.

Confort de l’habitacle et équipements adaptés à l’hiver

Malgré le froid glacial à l’extérieur, la Taycan 4S a su garder ses occupants au chaud et confortablement installés tout au long de l’essai. Voici comment ses équipements hivernaux se sont comportés :

• Les systèmes de chauffage et de préchauffage ont fonctionné efficacement et maintenu une température constante dans l’habitacle.
• Les phares Matrix LED éclairaient les routes polaires sombres avec une clarté impressionnante.
• Le lave-caméra de recul est parvenu à éliminer efficacement les dépôts de neige sur l’objectif.
• Les poignées de porte sont conçues avec un rebord inférieur saillant, ce qui les rend faciles à saisir même gelées.
• Le chauffage du pare-brise est notablement absent — une réelle lacune pour la conduite hivernale.
• Les essuie-glaces ont tendance à geler plus que la normale, faute du flux d’air chaud qu’offrirait un compartiment moteur traditionnel.

Le passage en mode Autonomie (Range) a un effet immédiat et perceptible : les phares s’atténuent et le chauffage fonctionne par impulsions économes en énergie plutôt qu’en continu.

Modes de conduite, température de la batterie et puissance disponible

La Taycan 4S gère la température de sa batterie différemment selon le mode de conduite sélectionné — ce qui a un impact direct sur la puissance disponible. Voici comment se comparent les modes :

• Mode Normal : le radiateur électrique de 8 kW reste éteint ; une pompe à chaleur récupère la chaleur perdue des moteurs et onduleurs pour chauffer l’habitacle. La température de la batterie reste modeste, autour de 5–10°C.
• Mode Sport : la batterie est chauffée activement à 20–25°C pour davantage de performance. Puissance disponible : 435 ch (79,2 kWh) ou 490 ch (93 kWh).
• Mode Sport Plus : même chauffage de la batterie qu’en mode Sport, mais une cartographie d’accélérateur et de stabilité plus agressive. Le Launch Control débloque la pleine puissance de 530 ch (ou 571 ch avec la grande batterie) — mais seulement pendant une pointe de 2,5 secondes.

Performance des pneus hiver et qualité de roulement sur glace

Après une charge rapide de 30 minutes jusqu’à 85 %, nous avons pris la direction des pistes de glace. La Taycan 4S était équipée de pneus Goodyear UltraGrip Performance de 20 pouces — non cloutés, adaptés aux exigences de faible résistance au roulement de la Taycan. Principales observations :

• L’adhérence sur glace était étonnamment bonne pour un pneu hiver européen de type dur.
• Ces pneus sont notablement bruyants et pas particulièrement confortables.
• Sur routes hivernales dégradées, la carrosserie rigide de la Taycan transmet le grondement des pneus et les petites irrégularités dans l’habitacle — un défaut déjà relevé lors de l’essai estival.

Dynamique sur glace : glissades, contrôle de stabilité et comportement

L’un des plus grands atouts de la Taycan face à ses rivales électriques est la possibilité de désactiver entièrement le contrôle de stabilité via un bouton dédié (bien que mal placé). Une fois l’électronique désactivée, la Taycan sur glace se comporte comme une Porsche classique — réactive, ajustable et gratifiante à conduire. Voici ce qui a marqué les esprits :

• La glace annule l’avantage du centre de gravité bas, mais le poids de plus de deux tonnes de la Taycan devient en réalité un atout — il aide à redistribuer les charges et à équilibrer la voiture dans les virages.
• En mode Sport, les glissades sont progressives et faciles à gérer.
• Le mode Sport Plus est plus incisif et moins indulgent — plus exigeant, mais gratifiant pour les conducteurs expérimentés.
• Le moteur avant peut recevoir plus de couple pour ramener activement la voiture depuis des dérapages de plus de 90 degrés — une capacité impressionnante et unique.

Le seul bémol : la consommation d’énergie quand on s’amuse

Une conduite sportive sur glace a un coût énergétique élevé. Avec la Taycan 4S en mode dérapage intensif, la consommation d’électricité a triplé — ce qui signifie qu’une batterie pleine ne durerait qu’environ 110 km de conduite sportive. On notera également que le son moteur synthétique optionnel, diffusé par les haut-parleurs en complément du sifflement électrique naturel, a peu de chances de convaincre les inconditionnels du moteur thermique.

Face aux voitures de sport thermiques, la Taycan 4S dans cet environnement évoque un prodige surdoué débarquant dans un club select : techniquement brillant, capable de presque tout — mais dépourvu de cette authenticité brute et viscérale. Les conditions hivernales, si elles changent quelque chose, rendent ce contraste encore plus flagrant.

Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html