जाडो लापल्यान्डमा पोर्स टायकान ४एस इलेक्ट्रिक सेडान चलाउँदा: चिसो मौसमको परीक्षण

यो लेख हाम्रो पोर्स टायकान रोड टेस्ट शृंखलाको निरन्तरता हो — छुट्टै समीक्षा होइन। जाडो लापल्यान्डका परिस्थितिहरू यति अनौठा छन् कि तिनलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन: सडकहरू या त शुद्ध बरफ हुन्छन् या टन्न जमेको हिउँ, र गति सीमा बढीमा ५० माइल प्रतिघण्टा हुन्छ। यहाँ परीक्षण गरिएको पोर्स टायकान ४एस मा मानक ७९.२ kWh ब्याट्री प्याकको सट्टा वैकल्पिक ८०० भोल्टको ९३ kWh ब्याट्री जडान गरिएको थियो — जुन टर्बो र टर्बो एसमा पाइने उही एकाइ हो। रातभर तापक्रम -१०°C सम्म झर्ने पूर्वानुमान भएकाले, यसको चिसो मौसमको क्षमता साँच्चै जाँच्न हामीले गाडीलाई चार्ज नगरी रातभर होटलमै छाड्यौं।

चिसो मौसममा ब्याट्रीको प्रदर्शन: पोर्सका इन्जिनियरहरू के भन्छन्

पोर्सका इन्जिनियरहरूको दाबी छ कि टायकान -५०°C सम्मको तापक्रममा सञ्चालन हुन सक्छ। तर, अत्यधिक चिसोका लागि केही महत्त्वपूर्ण कुराहरू ध्यान दिनुपर्छ:

• -१५°C भन्दा तल, पोर्सले टायकान पार्क गर्दा प्लगमा जोडिराख्न कडा रूपमा सिफारिस गर्छ।
• जति चिसो बढ्छ, चलाउनुअघि ब्याट्री तताउन त्यति नै धेरै ऊर्जा खपत हुन्छ।
• चिसो अवस्थामा स्टार्ट गरेपछि, मोटरहरूलाई पूर्ण शक्ति दिन ब्याट्री पर्याप्त तात्न केही मिनेट लाग्छ।

व्यवहारमा, हामी साँच्चिकै चिसो स्टार्ट आफैं परीक्षण गर्न सकेनौं — “लजिस्टिक कारणहरू”ले गर्दा गाडी हस्तान्तरणको एक घण्टाअघि नै पहिल्यै तताइएको र प्लगबाट निकालिएको थियो।

वास्तविक जाडोको रेन्ज: टायकान ४एस कति टाढा जान सक्छ?

टायकानको अन्यथा प्रभावशाली स्क्रिन व्यवस्थामा एउटा उल्लेखनीय कमी छ: छुट्टै पावर ब्यालेन्स डिस्प्ले छैन। हिटेड सिट, ऐना वा अन्य सहायक उपकरणले कति रेन्ज खपत गरिरहेका छन् भन्ने सजिलै देख्न सकिँदैन। हाम्रो वास्तविक परीक्षणले देखाएको कुरा यस्तो छ:

• हामीले सामान्य ड्राइभिङ मोडमा सहज गतिमा लगभग ९० माइल यात्रा गर्‍यौं।
• ५०–५५ माइल प्रतिघण्टाको गतिमा हिँड्दा, अनुमानित अधिकतम रेन्ज करिब १८० माइल देखियो।
• यो एक सहकर्मीले गर्मी मौसममा रेकर्ड गरेको भन्दा करिब २०% कम हो — तर शून्यभन्दा तलको तापक्रममा एउटा इलेक्ट्रिक सेडानका लागि यो अझै पनि सम्मानजनक आँकडा हो।

क्याबिन आराम र जाडोका लागि तयार सुविधाहरू

बाहिर चिसो जमेको अवस्था हुँदाहुँदै पनि, टायकान ४एस ले भित्र बस्नेहरूलाई सधैं न्यानो र आरामदायी राख्यो। यसका जाडोका सुविधाहरूले कस्तो प्रदर्शन गरे, हेरौं:

• हिटिङ र प्रिहिटिङ प्रणाली प्रभावकारी रूपमा काम गर्‍यो र क्याबिनलाई निरन्तर न्यानो राख्यो।
• म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइटहरूले अँध्यारा ध्रुवीय सडकहरूलाई प्रभावशाली स्पष्टताका साथ उज्यालो बनाए।
• रियर-भ्यू क्यामेरा वासरले लेन्समा जमेको हिउँ सफलतापूर्वक हटायो।
• ढोकाका ह्यान्डलहरू तल्लो छेउ बाहिर निस्किने गरी डिजाइन गरिएका छन्, जसले गर्दा जमेको अवस्थामा पनि समात्न सजिलो हुन्छ।
• विन्डशिल्ड हिटिङ उल्लेखनीय रूपमा अनुपस्थित छ — जाडोको ड्राइभिङ अवस्थामा यो साँच्चै एउटा कमी हो।
• विन्डशिल्ड वाइपरहरू सामान्यभन्दा बढी जम्ने गर्छन्, किनकि परम्परागत इन्जिन बेबाट आउने न्यानो हावाको प्रवाह यहाँ हुँदैन।

रेन्ज मोडमा स्विच गर्दा तुरुन्तै स्पष्ट असर देखिन्छ: हेडलाइटहरू मधुरो हुन्छन् र हिटर निरन्तर नभई ऊर्जा बचत गर्ने पल्समा चल्छ।

ड्राइभ मोड, ब्याट्री तापक्रम र पावर आउटपुट

टायकान ४एस ले छानिएको ड्राइभ मोड अनुसार ब्याट्रीको तापक्रम फरक-फरक तरिकाले व्यवस्थापन गर्छ — र यसले उपलब्ध शक्तिमा प्रत्यक्ष असर पार्छ। मोडहरूको तुलना यस प्रकार छ:

• सामान्य मोड: ८ kW को इलेक्ट्रिक हिटर बन्द रहन्छ; एउटा हिट पम्पले मोटर र इन्भर्टरबाट निस्किएको खेर जाने ताप पुनःप्रयोग गरी क्याबिन तताउँछ। ब्याट्रीको तापक्रम करिब ५–१०°C (४०–५०°F) मा सामान्य रहन्छ।
• स्पोर्ट मोड: राम्रो प्रदर्शनका लागि ब्याट्रीलाई सक्रिय रूपमा २०–२५°C (६८–७७°F) सम्म तताइन्छ। उपलब्ध शक्ति: ४३५ एचपी (७९.२ kWh) वा ४९० एचपी (९३ kWh)।
• स्पोर्ट प्लस मोड: स्पोर्ट जस्तै ब्याट्री तताउने, तर थ्रोटल र स्थिरता म्यापिङ बढी आक्रामक। लन्च कन्ट्रोलले पूरै ५३० एचपी (वा ठूलो ब्याट्रीसँग ५७१ एचपी) खोल्छ — तर केवल २.५ सेकेन्डको झट्काका लागि मात्र।

जाडोका टायरको प्रदर्शन र बरफमा राइड क्वालिटी

३० मिनेटको फास्ट चार्जमा ८५% पुगेपछि, हामी बरफका ट्र्याकतर्फ लाग्यौं। टायकान ४एस मा २० इन्चका गुडइयर अल्ट्राग्रिप पर्फर्मेन्स टायरहरू जडान गरिएका थिए — बिना स्टडका, टायकानको कम रोलिङ रेजिस्टेन्सको आवश्यकताअनुसार परिमार्जित। मुख्य अवलोकनहरू:

• युरोपेली प्रकारको कडा जाडो टायरका लागि बरफमा ग्रिप अचम्मलाग्दो गरी बलियो थियो।
• यी टायरहरू उल्लेखनीय रूपमा हल्लाखल्ला गर्ने छन् र खासै आरामदायी छैनन्।
• भत्किएका जाडोका सडकमा, टायकानको कडा बडीले टायरको गड्गडाहट र साना खाल्डाखुल्डी क्याबिनभित्रै पुर्‍याउँछ — गर्मीको परीक्षणमा पनि यही समस्या देखिएको थियो।

बरफमा ड्राइभिङ डाइनामिक्स: ड्रिफ्ट, स्थिरता नियन्त्रण र ह्यान्डलिङ

प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक कारहरूमाथि टायकानको सबैभन्दा ठूलो फाइदा भनेको एउटा छुट्टै (अलि असजिलो ठाउँमा राखिएको) बटनमार्फत स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सक्ने क्षमता हो। इलेक्ट्रोनिक्स बन्द भएपछि, बरफमा टायकान कुनै पनि क्लासिक पोर्स जस्तै व्यवहार गर्छ — प्रतिक्रियाशील, समायोजनयोग्य र सन्तोषजनक। यहाँ के कुरा उल्लेखनीय रह्यो:

• बरफले तल्लो गुरुत्वकेन्द्रको फाइदा हटाइदिन्छ, तर टायकानको दुई टनभन्दा बढीको तौल वास्तवमा एउटा साधन बन्छ — भार पुनःवितरण गर्न र मोडहरूमा गाडी सन्तुलित राख्न मद्दत गर्दै।
• स्पोर्ट मोडमा, स्लाइडहरू क्रमिक र सजिलै नियन्त्रण गर्न सकिने खालका हुन्छन्।
• स्पोर्ट प्लस मोड बढी तीक्ष्ण र कम क्षमाशील छ — बढी माग गर्ने, तर अनुभवी चालकहरूका लागि सन्तोषजनक।
• अगाडिको मोटरलाई थप टर्क दिएर ९० डिग्रीभन्दा बढीको ड्रिफ्टबाट गाडीलाई सक्रिय रूपमा तानेर निकाल्न सकिन्छ — एउटा प्रभावशाली र अनौठो क्षमता।

एउटा समस्या: रमाइलो गर्दा हुने ऊर्जा खपत

बरफमा जोशिलो ड्राइभिङको ऊर्जा मूल्य निकै ठूलो हुन्छ। टायकान ४एस पूर्ण ड्रिफ्ट मोडमा हुँदा, बिजुली खपत तीन गुणा बढ्यो — अर्थात् पूरै भरिएको ब्याट्रीले कडा ड्राइभिङमा करिब ६८ माइल मात्र टिक्थ्यो। यो पनि उल्लेखनीय छ कि प्राकृतिक इलेक्ट्रिक घ्वाँघ्वाँसँगै स्पिकरमार्फत बजाइने वैकल्पिक कृत्रिम इन्जिन ध्वनिले कट्टर पेट्रोलप्रेमीहरूलाई जित्ने सम्भावना कमै छ।

दहन इन्जिनमा चल्ने स्पोर्ट्स कारहरूको तुलनामा, यस वातावरणमा टायकान ४एस भद्रजनहरूको क्लबमा आइपुगेको एक प्रतिभाशाली बालक जस्तो लाग्छ: प्राविधिक रूपमा उत्कृष्ट, लगभग जे पनि गर्न सक्षम — तर त्यो कच्चा, हृदयस्पर्शी मौलिकताको अभाव। जाडोको अवस्थाले, बरु, त्यो भिन्नतालाई अझ स्पष्ट बनाइदिन्छ।

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html