मर्सिडिज-बेन्ज GLB समीक्षा: G-क्लासको भावना बोकेको कम्प्याक्ट क्रसओभर

क्यामोफ्लाजमा हुँदा, मर्सिडिज-बेन्ज GLB सानो G-क्लासजस्तै देखिन्थ्यो — यसको कम ढल्केको विन्डशिल्ड र अग्लो छानाका कारण। यसले पाँच वर्षअघि उत्पादन बन्द भएको GLK-लाई पनि सम्झाउँछ। तैपनि, विन्डो सिल रेखामा शैलीगत रूपमा अनावश्यक भाँचिएका कारण समग्र डिजाइन केही कमजोर देखिन्छ, र गाडीमा एउटै निरन्तर स्वभावको अभाव छ: अगाडिको भाग सफा र उद्देश्यपूर्ण छ भने पछाडिको भाग अलि बढी नै रमाइलो लाग्छ। तर पनि, करिब १६ फिट टाढाबाट प्रत्यक्ष हेर्दा GLB यति भिन्न देखिन्छ कि यसलाई नजिकैको सम्बन्ध भएको GLC सँग झुक्किन सकिँदैन, जुन केवल १.३ इन्च लामो छ। संरचनात्मक रूपमा, यी दुई निकै फरक छन्, किनभने GLB मा इन्जिन ट्रान्सभर्स (छड्के) राखिएको छ — जसले यसलाई कम्प्याक्ट A-क्लास प्लेटफर्ममा बनेको सबैभन्दा ठूलो मोडेल बनाउँछ।

परिवारका लागि बनाइएको: ठाउँ, सिटिङ र सुरक्षा

GLB केवल GLA र GLC क्रसओभरबीचको आकारको सम्झौता होइन — यो स्पष्ट रूपमा परिवार-केन्द्रित उद्देश्य लिएर बनाइएको हो। यो कुरा यसको अग्लो रुफलाइन र लगभग ठाडो पछाडिको भित्तामा प्रतिबिम्बित हुन्छ। मुख्य व्यावहारिक विशेषताहरूमा पर्छन्:

• कुनै पनि ट्रिममा उपलब्ध वैकल्पिक सात-सिट कन्फिगरेसन
• सबै सिट प्रयोगमा हुँदा पनि २८.५ ग्यालन कार्गो स्पेस बाँकी
• दोस्रो पङ्क्तिमा दुईवटा Isofix बाल-सिट माउन्ट, साथै तेस्रो पङ्क्तिमा एउटा माउन्ट
• अगाडिको यात्रु सिटमा रहेको स्मार्ट सेन्सर, जसले पछाडिफर्केको बाल-सिट पत्ता लाग्दा एयरब्याग स्वतः निष्क्रिय पार्छ

सैद्धान्तिक रूपमा, यसको अर्थ हो — गाडीभित्र पाँचजनासम्म साना बालबालिका, अथवा चारजना बच्चा र उनीहरूका आमाबुबा अटाउन सक्छन्।

तेस्रो पङ्क्तिको आराम र व्यावहारिकता

तेस्रो पङ्क्तिमा कर्टेन एयरब्याग, बेल्ट प्रिटेन्सनर, कप होल्डर र USB-C पोर्टहरू छन्। तर, त्यहाँको ठाउँ सीमित छ — ५ फिट ६ इन्चसम्म अग्ला यात्रुहरू मात्र आरामसँग अट्छन्, जसको अर्थ यो वयस्कभन्दा बालबालिकाका लागि उपयुक्त छ। त्यति हुँदा पनि, दोस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरूले ठाउँ बनाउन अगाडि सर्नुपर्छ, किनभने त्यो पङ्क्ति ५.५ इन्च सर्न सक्छ र यसका ब्याकरेस्ट पनि मिलाउन सकिन्छ।

दोस्रो पङ्क्तिको ठाउँ: फराकिलो तर कडा

पूरै पछाडि सारेपछि, दोस्रो पङ्क्तिले प्रभावशाली लेगरुम दिन्छ — समीक्षकको ६ फिट १ इन्च उचाइ बराबरको यात्रु त्यत्तिकै अग्लो चालकको पछाडि बस्दा घुँडा र सिटबीच चार इन्चको खाली ठाउँ रहन्छ। तर सम्झौता आरामको हुन्छ: समथर र कडा बेन्च सिट सामान्य मर्सिडिज गद्दाभन्दा सैनिक Gelänwagen को बेन्चजस्तै लाग्छ। केही अन्य कुराहरूले पनि यही सादगीको अनुभूति बलियो बनाउँछन्:

• तेस्रो क्लाइमेट जोन उपलब्ध छैन
• छानाका ग्र्याब ह्यान्डलहरू आरामसँग प्रयोग गर्न नमिल्ने गरी धेरै माथि छन्
• ढोकाका ह्यान्डलहरू असजिलो ठाउँमा राखिएका छन्
• स्लाइडिङ रेल मेकानिजम राखिएको अग्लो फ्लोर पोडियमले चढ्न-ओर्लन गाह्रो बनाउँछ

इन्टेरियर डिजाइन र एर्गोनोमिक्स

अगाडिको प्यानल डिजाइनमा फजुलपन न्यूनतम छ — अगाडिको यात्रुसामु रहेको चाँदी रङको क्रसबारलाई ह्यान्डरेल नै भन्न सकिन्छ, यद्यपि यो अझै G-क्लास होइन। बस्ने अवस्था यात्रु-कारकै नजिक लाग्छ, कम्तीमा परीक्षण गाडीहरूमा राखिएका कडा स्पोर्ट सिटहरूमा। A-क्लासबाट सरेका एर्गोनोमिक कमजोरीहरू पनि कायमै छन्: बायाँ फुटरेस्ट धेरै माथि छ, र टनेलमा राखिएको टचप्याडमा हात संयोगवश छोइरहन्छ। सकारात्मक पक्षमा, सानो विन्डशिल्ड वाइपरहरूले लगभग पूरै सफा गर्छन् — बायाँ ब्लेड झन्डै पिलरसम्म पुग्छ र दायाँले आफ्नो कुनासम्म सफासँग सोहोर्छ।

इन्जिन लाइनअप: पेट्रोल, डिजेल र AMG शक्ति

GLB को पावरट्रेन लाइनअपले विविधताप्रति लगभग अफ-रोड शैलीको दृष्टिकोण अपनाउँछ। मर्सिडिजका कम्प्याक्ट मोडेलहरूमध्ये, रुसमा दुई फरक डिजेल आउटपुटको विकल्पसहित बिक्री हुने यो एक मात्र हो। पूरा लाइनअपमा पर्छन्:

• GLB 200 d — १५० एचपी डिजेल, अल-ह्वील ड्राइभ
• GLB 220 d — १९० एचपी डिजेल, अल-ह्वील ड्राइभ
• GLB 180 d (केवल युरोपमा) — ११६ एचपी डिजेल, किफायती विकल्प
• GLB 200 — आधारभूत पेट्रोल इन्जिन, एकल-एक्सल ड्राइभ, युरोपको १६३ एचपीबाट अन्य बजारका लागि करिब १५० एचपीमा घटाइने सम्भावना
• GLB 250 4MATIC — २२४ एचपी पेट्रोल, अल-ह्वील ड्राइभ
• मर्सिडिज-AMG GLB 35 — ३०६ एचपीको परफर्मेन्स फ्ल्यागसिप

समीक्षकले AMG GLB 35 पनि परीक्षण गरे — तर सुरु गरौँ बढी मूलधारका, बजारयोग्य संस्करणहरूबाट।

GLB 250 4MATIC चलाउँदा

२० इन्चको Bridgestone Alenza 001 टायरमा दौडँदै, GLB 250 4MATIC साँच्चिकै मर्सिडिज चरित्रका साथ चल्छ। एक्सिलरेसन दृढ र सटीक लाग्छ, यद्यपि ड्युअल-क्लच अटोमेटिकले आफ्ना आठ गियरमध्ये कुन छान्ने भनी निर्णय गर्दा कहिलेकाहीँ छोटो अलमल गर्छ। लामो, बलेसिला उतारचढावमा सहज अवशोषण र तीखा खाल्डाखुल्डीमा एडप्टिभ ड्याम्परको कडा, नियन्त्रित प्रतिक्रिया राम्रोसँग मिल्छ। पिचमा ग्रिप उत्कृष्ट छ, र क्रमिक रूपमा भारी हुँदै जाने स्टियरिङ र्‍याकले आत्मविश्वासी र अनुमानयोग्य फिडब्याक दिन्छ।

GLB 200 d 4MATIC चलाउँदा

GLB 200 d 4MATIC ले त झन् बढी प्रभावित पार्छ भन्न सकिन्छ। यसको नरम, सहज टर्क डेलिभरी प्रायः पर्याप्तभन्दा बढी हुन्छ, जसले अटोमेटिक ट्रान्समिसनलाई सहज र सहयोगी राख्छ। डिजेल इन्जिन एक्सिलरेसनका बेला मात्र सुनिन्छ, अन्यथा सुपरचार्ज पेट्रोल इन्जिनको सुइँयाइँभन्दा शान्त चल्छ। समग्र क्याबिन ध्वनिक गुण उल्लेखनीय रूपमा परिष्कृत छ। एडप्टिभ ड्याम्पर यहाँ पनि उपलब्ध छन् (सम्पूर्ण लाइनअपमा वैकल्पिक), जुन खाल्डाखुल्डी अझ प्रभावकारी रूपमा मत्थर पार्न ट्युन गरिएका छन् — पछाडि गाडी लाग्ने बालबालिका भएका अभिभावकका लागि आश्वस्त पार्ने खबर। १९ इन्चका Michelin Latitude Sport 3 टायरले मोडहरूमा आत्मविश्वासी ह्यान्डलिङ थप्छन् र हल्का अफ-रोड बाटोमा पनि सन्तुलित रहन्छन्।

अफ-रोड क्षमता

अफ-रोडमा, GLB लाई राम्ररी सोचिएको बडी ज्यामितिले फाइदा दिन्छ: समथर अन्डरबडी र छोटा ओभरह्याङ। ग्राउन्ड क्लियरेन्स दाबी गरिएभन्दा अलि कम नापियो — दाबी गरिएको ७.८ इन्चको तुलनामा ७.४ इन्च — तर ठूलो सीमा त बढी भार पर्दा काम अटोमेटिक ट्रान्समिसनले गरिरहेको छ भन्ने चेतना नै हो। अल-ह्वील-ड्राइभ संस्करणहरूमा Offroad Technik प्याकेज राख्न सकिन्छ, जसले हिल-डिसेन्ट सहायक र छुट्टै अफ-रोड ड्राइभ मोड थप्छ। प्रणाली राम्ररी क्यालिब्रेट गरिएको छ: GLB ५०% उकालो सजिलै चढ्छ, र दाबी गरिएको अधिकतम क्षमता ७०% छ।

मर्सिडिज-AMG GLB 35 को स्टियरिङपछाडि

लाइनअपकै सबैभन्दा छिटो मोडेल भए पनि, मर्सिडिज-AMG का “पैँतालीस” शृंखलाका कम्प्याक्ट परफर्मेन्स कारसँग परिचित जोकोहीलाई AMG GLB 35 अलि संयमित लाग्न सक्छ। एक्जस्ट पपहरू मधुरो छन्, सस्पेन्सन आक्रामक हुनुभन्दा अलि पर रोकिन्छ, र नरम रिम भएको स्टियरिङ ह्वीलमा मध्यम मात्रको भार मात्र छ। लन्च कन्ट्रोल लगाउँदा पनि GLB 35 सुरुमा अलिकति अलमलिन्छ। तैपनि, सामान्य संस्करणहरूको तुलनामा यसको लचकता र लो-प्रोफाइल टायरको ग्रिप दुवै उल्लेखनीय छन् — र स्टियरिङ ह्वीलमा थपिएका ड्राइभ-मोड कन्ट्रोल प्यानलहरू साँच्चै राम्रो संयोजन हुन्।

अन्तिम निष्कर्ष: GLB कहाँ अट्छ

प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरू पहिचान गर्न गाह्रो छ — GLB कतै Audi Q3 र Q5, वा BMW X1 र X3 को बीचमा पर्छ। यसको वैकल्पिक सात-सिट लेआउट मर्सिडिजको पक्षमा निर्णायक हुन सक्छ, यद्यपि पछाडिको साँघुरो ठाउँले केही खरिदकर्तालाई निरुत्साहित पार्न सक्छ। अन्ततः, यसको सबैभन्दा बलियो पक्ष डिजाइन नै हो, ती अचूक अफ-रोड G-क्लास शैलीका संकेतहरूसहित। त्यसैले असली प्रश्न यही हो: के तपाईं यति दमदार देखिने गाडी चलाउन चाहनुहुन्छ?

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html