Ikiwa katika kificho, Mercedes-Benz GLB ilionekana kama G-Class ndogo, kutokana na mteremko mdogo wa kioo cha mbele na paa refu. Pia inakumbusha GLK, iliyokomeshwa miaka mitano iliyopita. Hata hivyo, muundo wa jumla unadhoofishwa kiasi na mkato usio na msingi wa kimtindo katika mstari wa kizingiti cha dirisha, na gari hili halina hisia moja thabiti: upande wa mbele ni nadhifu na wenye lengo, huku upande wa nyuma ukionekana wa kucheza mno. Hata hivyo, ukiliona ana kwa ana kutoka umbali wa futi 16, GLB linajitofautisha vya kutosha kiasi kwamba haliwezi kuchanganywa na GLC lililo karibu nalo, ambalo ni refu kwa inchi 1.3 tu. Kimuundo, magari haya mawili yanatofautiana sana, kwani GLB linatumia injini iliyowekwa kwa mlalo — jambo linalolifanya kuwa modeli kubwa zaidi iliyojengwa juu ya jukwaa dogo la A-Class.
Limebuniwa kwa Ajili ya Familia: Nafasi, Viti na Usalama
GLB si tu maelewano ya ukubwa kati ya krosova za GLA na GLC — limejengwa likiwa na dhamira ya wazi ya kuhudumia familia. Jambo hilo linadhihirika katika mstari wake wa paa ulio juu na ukuta wa nyuma ulio karibu wima. Sifa muhimu za kiutendaji ni pamoja na:
- Chaguo la mpangilio wa viti saba linalopatikana katika kila aina ya vifaa
- Galoni 28.5 za nafasi ya mizigo zinazobaki hata viti vyote vikiwa vinatumika
- Vishikio viwili vya Isofix vya viti vya watoto katika safu ya pili, pamoja na kishikio kimoja katika safu ya tatu
- Kihisi mahiri katika kiti cha abiria wa mbele kinachozima mfuko wa hewa kiotomatiki kinapogundua kiti cha mtoto kilichoelekezwa nyuma
Kinadharia, hiyo inamaanisha nafasi ya hadi watoto wadogo watano ndani ya gari — au watoto wanne pamoja na wazazi wao.
Faraja na Utendaji wa Safu ya Tatu
Safu ya tatu ina mifuko ya hewa ya pazia, vibana mikanda, vishikio vya vikombe, na milango ya USB-C. Hata hivyo, nafasi huko nyuma ni finyu — inatosheleza kwa faraja abiria wenye urefu usiozidi futi 5 na inchi 6, ikimaanisha inafaa zaidi kwa watoto kuliko watu wazima. Hata hivyo, abiria wa safu ya pili wanahitaji kusogea mbele ili kutoa nafasi, kwa kuwa safu hiyo inaweza kusogea inchi 5.5 na migongo yake pia inarekebishika.
Nafasi ya Safu ya Pili: Kubwa Lakini Ngumu
Ikisukumwa nyuma kabisa, safu ya pili inatoa nafasi ya kuvutia kwa miguu — abiria mwenye urefu sawa na wa mwandishi wa mapitio, yaani futi 6 na inchi 1, anakaa nyuma ya dereva mrefu kadhalika akiwa na nafasi ya inchi nne mbele ya magoti. Gharama yake ni faraja: kiti cha benchi kilicho bapa na kigumu kinahisi kama benchi la Gelänvagen la kijeshi kuliko upholsteri wa kawaida wa Mercedes. Mambo mengine machache yanaimarisha hisia hiyo ya kutopambwa:
- Hakuna eneo la tatu la udhibiti wa hali ya hewa linalotolewa
- Vishikio vya dari viko juu mno kutumika kwa faraja
- Vishikio vya milango vimewekwa mahali pasipofaa
- Kuingia na kutoka kunazuiwa na kitako kirefu cha sakafu kinachohifadhi mfumo wa reli ya kusogeza
Muundo wa Ndani na Ergonomia
Muundo wa paneli ya mbele unapunguza upuuzi hadi kiwango cha chini — pau ya fedha iliyo mbele ya abiria wa mbele inaweza karibu kupita kama kishikio cha mkono, ingawa hili bado si G-Class. Mkao wa kukaa unaelekea zaidi katika hisia ya gari la abiria, angalau katika viti vigumu vya michezo vilivyowekwa katika magari ya majaribio. Kasoro za kiergonomia zilizorithiwa kutoka A-Class pia zinaendelea: kiegemezo cha mguu cha kushoto kiko juu mno, na padi ya kugusa iliyowekwa kwenye handaki huwa inagusa mkono wako kwa bahati mbaya. Kwa upande mzuri, kioo kidogo cha mbele husafishwa karibu kabisa na vifuta maji — blade ya kushoto inafika karibu na nguzo, na ile ya kulia inafagia kona yake vizuri.
Safu ya Injini: Petroli, Dizeli na Nguvu ya AMG
Safu ya mifumo ya nguvu ya GLB inachukua mkabala wa aina karibu wa kutembea nje ya barabara. Miongoni mwa modeli ndogo za Mercedes, hii ndiyo pekee inayotolewa nchini Urusi ikiwa na chaguo la nguvu mbili tofauti za dizeli. Safu kamili inajumuisha:
- GLB 200 d — dizeli ya hp 150, magurudumu yote yanayoendeshwa
- GLB 220 d — dizeli ya hp 190, magurudumu yote yanayoendeshwa
- GLB 180 d (Ulaya pekee) — dizeli ya hp 116, inayolenga bei nafuu
- GLB 200 — injini ya msingi ya petroli, ekseli moja inayoendeshwa, huenda ikapunguzwa nguvu kutoka hp 163 barani Ulaya hadi karibu hp 150 kwa masoko mengine
- GLB 250 4MATIC — petroli ya hp 224, magurudumu yote yanayoendeshwa
- Mercedes-AMG GLB 35 — kinara wa utendaji wa hp 306
Mwandishi wa mapitio alijaribu pia AMG GLB 35 — lakini tuanze na matoleo ya kawaida zaidi, yanayouzika sokoni.
Kuendesha GLB 250 4MATIC
Likiwa juu ya matairi ya Bridgestone Alenza 001 ya inchi 20, GLB 250 4MATIC linaendeshwa likiwa na tabia halisi ya Mercedes. Kuongeza kasi kunahisi kwa nguvu na kwa usahihi, ingawa gia otomatiki ya klachi mbili wakati mwingine inasita kwa muda mfupi ikiamua ni ipi kati ya gia zake nane ya kuchagua. Ufyonzaji laini juu ya mawimbi ya barabara unaenda sambamba na mwitikio thabiti na uliodhibitiwa wa vidhibiti mshtuko vinavyojirekebisha juu ya matuta makali. Mshiko juu ya lami ni bora sana, na rack ya usukani yenye uzito unaoongezeka hatua kwa hatua inatoa mrejesho wa kuaminika na unaotabirika.
Kuendesha GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC laweza kusemwa kuwa linavutia hata zaidi. Utoaji wake laini na mtulivu wa nguvu za mzunguko mara nyingi unatosha kabisa, jambo linaloiweka gia otomatiki katika hali ya utulivu na ushirikiano. Injini ya dizeli inasikika kwa kweli tu wakati wa kuongeza kasi, na vinginevyo inafanya kazi kimya zaidi kuliko mlio wa injini ya petroli yenye supercharger. Akustika ya jumla ya kabini imeboreshwa kwa kiwango cha kuvutia. Vidhibiti mshtuko vinavyojirekebisha vinapatikana pia hapa (chaguo la ziada katika safu nzima), vikiwa vimerekebishwa kulainisha matuta kwa ufanisi zaidi — habari ya kutia moyo kwa wazazi wenye watoto wanaopatwa na kichefuchefu cha gari nyuma. Matairi ya Michelin Latitude Sport 3 ya inchi 19 yanaongeza umakini katika kona huku yakibaki thabiti kwenye ardhi nyepesi isiyo ya barabara.
Uwezo wa Kwenda Nje ya Barabara
Nje ya barabara, GLB linanufaika na jiometri ya mwili iliyofikiriwa vizuri: sakafu ya chini iliyo bapa na sehemu fupi zinazoning’inia mbele na nyuma. Umbali kutoka ardhini ulipimwa ukiwa chini kidogo kuliko ilivyotangazwa — inchi 7.4 badala ya inchi 7.8 zilizodaiwa — lakini kikwazo kikubwa zaidi ni kujua tu kwamba gia otomatiki ndiyo inafanya kazi chini ya mzigo mzito. Matoleo yenye magurudumu yote yanayoendeshwa yanaweza kuwekewa kifurushi cha Offroad Technik, kinachoongeza msaidizi wa kushuka mlima na hali maalum ya kuendesha nje ya barabara. Mfumo umerekebishwa vizuri: GLB linapanda mteremko wa asilimia 50 kwa urahisi, likiwa na uwezo wa juu unaodaiwa wa asilimia 70.
Nyuma ya Usukani wa Mercedes-AMG GLB 35
Kama modeli ya kasi zaidi katika safu hiyo, AMG GLB 35 laweza kuhisiwa kuwa lililozuiwa kwa yeyote anayefahamu safu ya “arobaini na tano” ya magari madogo ya utendaji ya Mercedes-AMG. Milipuko ya moshi imepunguzwa, mfumo wa mshtuko haufikii hisia za ukali, na usukani wenye ukingo laini una uzito wa wastani tu. Hata pale udhibiti wa kuanza safari (launch control) unapowashwa, GLB 35 linasita kidogo mwanzoni. Hata hivyo, ikilinganishwa na matoleo ya kawaida, unyumbufu wake na mshiko wa matairi yake yenye ukingo mfupi vinajitokeza — na paneli za ziada za udhibiti wa hali za kuendesha zilizo kwenye usukani ni nyongeza nzuri kweli.
Hitimisho: GLB Linakaa Wapi
Washindani wa moja kwa moja ni vigumu kuwabaini — GLB linakaa mahali fulani kati ya Audi Q3 na Q5, au BMW X1 na X3. Chaguo lake la ziada la mpangilio wa viti saba laweza kuwa sababu ya maamuzi kwa manufaa ya Mercedes, ingawa nafasi finyu ya abiria wa nyuma yaweza kuwakatisha tamaa baadhi ya wanunuzi. Hatimaye, nguvu yake kubwa zaidi ya kuuza inabaki kuwa muundo wenyewe, ukiwa na alama zile zisizokosekana za mtindo wa G-Class wa kwenda nje ya barabara. Kwa hiyo swali halisi ni: je, unataka kuendesha gari linaloonekana tishio kiasi hiki?
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma nakala asilia hapa: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Imechapishwa Mei 04, 2023 • 7 kusoma
