Mercedes-Benz GLB reynsluakstur: Nettur jepplingur með anda G-Class

Í felulitunum leit Mercedes-Benz GLB út eins og G-Class í smækkaðri mynd, þökk sé lítt hallandi framrúðu og háu þaki. Hann minnir líka á GLK, sem hætt var að framleiða fyrir fimm árum. Þrátt fyrir það dregur stílfræðilega óréttlætanlegt brot í gluggakarmslínunni nokkuð úr heildarútlitinu, og bíllinn hefur ekki eina samfellda stemningu: framendinn er snyrtilegur og markviss, en afturendinn verkar full leikandi. Engu að síður er GLB, séður í eigin persónu úr um fimm metra fjarlægð, nógu sérstæður til að ekki sé hægt að rugla honum saman við hinn skylda GLC, sem er aðeins 3,3 sentimetrum lengri. Að byggingu eru þeir talsvert ólíkir, því vélin í GLB liggur þvert — sem gerir hann að stærstu gerðinni sem byggð er á nettum undirvagni A-Class.

Hannaður fyrir fjölskyldur: rými, sæti og öryggi

GLB er ekki einfaldlega stærðarmálamiðlun milli jepplinganna GLA og GLC — hann er smíðaður með skýrt fjölskyldumiðað hlutverk. Það sést á háu þaklínunni og nánast lóðréttum afturvegg. Meðal helstu hagnýtu eiginleika eru:

• Sjö sæta útfærsla í boði sem aukabúnaður á allar útfærslur
• Um 108 lítrar af farangursrými eftir, jafnvel þegar öll sæti eru í notkun
• Tvær Isofix-festingar fyrir barnabílstóla í annarri sætaröð, auk einnar í þriðju röð
• Snjallskynjari í farþegasæti að framan sem aftengir loftpúðann sjálfkrafa þegar bakvísandi barnabílstóll greinist

Í orði kveðnu þýðir það pláss fyrir allt að fimm ung börn um borð — eða fjögur börn ásamt foreldrum sínum.

Þægindi og notagildi þriðju sætaraðar

Þriðja sætaröðin er búin gluggaloftpúðum, beltastrekkjurum, glasahöldurum og USB-C tengjum. Rýmið þar aftast er þó takmarkað — það rúmar með þægilegum hætti aðeins farþega upp að um 168 sentimetra hæð, sem þýðir að það hentar börnum betur en fullorðnum. Jafnvel þá þurfa farþegar í annarri röð að renna sér fram til að skapa pláss, enda má færa þá röð um 14 sentimetra og bakstoðirnar eru einnig stillanlegar.

Rými í annarri röð: rausnarlegt en stíft

Þegar önnur sætaröðin er dregin alveg aftur býður hún upp á umtalsvert fótarými — farþegi sem er jafn hávaxinn og gagnrýnandinn, um 185 sentimetrar, situr fyrir aftan jafn hávaxinn ökumann með um tíu sentimetra bil við hnén. Fórnarkostnaðurinn eru þægindin: flatur og harður bekkurinn minnir frekar á bekk í hernaðarútgáfu Gelände­wagen en dæmigert Mercedes-áklæði. Nokkur önnur atriði undirstrika þennan látlausa blæ:

• Þriðja loftslagssvæðið er ekki í boði
• Handföngin í loftinu sitja of hátt til að nýtast vel
• Hurðarhöldurnar eru óþægilega staðsettar
• Inn- og útstig torveldast af háum gólfpalli sem hýsir rennibrautarbúnaðinn

Innanrýmishönnun og vinnuvistfræði

Hönnun mælaborðsins heldur öllu skrauti í lágmarki — silfurlita þverslána framan við farþegasætið mætti næstum kalla handrið, þótt þetta sé engu að síður ekki G-Class. Sætisstaðan er nær því sem gerist í fólksbíl, að minnsta kosti í stífu sportsætunum sem voru í reynsluakstursbílunum. Vinnuvistfræðilegir hnökrar sem fylgja A-Class eru enn til staðar: vinstri fóthvílan situr of hátt og snertiflöturinn á miðjustokknum vill rekast í handlegginn fyrir slysni. Á jákvæðu hliðinni þurrka rúðuþurrkurnar nánast alla nettu framrúðuna — vinstri blaðið nær næstum að stoðinni og það hægra sópar hreint upp í sitt horn.

Vélarúrvalið: bensín, dísil og AMG-kraftur

Vélarúrval GLB nálgast fjölbreytnina á nánast torfærulegan hátt. Meðal nettra gerða Mercedes er hann sá eini sem seldur er í Rússlandi með vali um tvö dísilaflstig. Fullt úrval er sem hér segir:

• GLB 200 d — 150 hestafla dísil, fjórhjóladrif
• GLB 220 d — 190 hestafla dísil, fjórhjóladrif
• GLB 180 d (aðeins í Evrópu) — 116 hestafla dísil, ódýrari kostur
• GLB 200 — grunnbensínvél, drif á einum öxli, líklega lækkuð úr 163 hestöflum í Evrópu niður í um 150 hestöfl fyrir aðra markaði
• GLB 250 4MATIC — 224 hestafla bensínvél, fjórhjóladrif
• Mercedes-AMG GLB 35 — 306 hestöfl, aflmesti toppurinn

Gagnrýnandinn prófaði AMG GLB 35 líka — en byrjum á almennari og söluvænni útfærslunum.

Að aka GLB 250 4MATIC

Á 20 tommu Bridgestone Alenza 001 dekkjum ekur GLB 250 4MATIC með ósviknum Mercedes-karakter. Hröðunin er ákveðin og nákvæm, þótt tvíkúplingssjálfskiptingin hiki stöku sinnum örstutt á meðan hún velur hvern af átta gírunum hún notar. Mjúk úrvinnsla á löngum öldum fer vel saman við þéttari og agaðri viðbrögð stillanlegu dempanna á hvassari ójöfnum. Veggrip á malbiki er framúrskarandi og stigvaxandi þyngd stýrisins skilar öruggri og fyrirsjáanlegri svörun.

Að aka GLB 200 d 4MATIC

GLB 200 d 4MATIC heillar jafnvel enn meira. Mjúkt og lipurt tog hans er yfirleitt meira en nóg, sem heldur sjálfskiptingunni afslappaðri og samvinnuþýðri. Dísilvélin heyrist í raun aðeins við hröðun og gengur annars hljóðlátar en ýlfrið í forþjöppubensínvélinni. Heildarhljóðvistin í farþegarýminu er áhrifamikil. Stillanlegir demparar eru einnig í boði hér (aukabúnaður í öllu úrvalinu), stilltir til að jafna ójöfnur enn betur — hughreystandi frétt fyrir foreldra barna sem verða bílveik í aftursætinu. 19 tommu Michelin Latitude Sport 3 dekkin bæta við öruggri hegðun í beygjum og halda ró sinni á léttum torfæruslóðum.

Torfærugeta

Utan vega nýtur GLB vel ígrundaðrar yfirbyggingargeometríu: flatur botn og stuttar yfirhengjur. Veghæðin mældist lítillega minni en gefið er upp — um 18,8 sentimetrar á móti uppgefnum 19,8 — en stærri takmörkunin er einfaldlega vitneskjan um að sjálfskipting sinni verkinu undir miklu álagi. Fjórhjóladrifnar útfærslur má fá með Offroad Technik pakkanum, sem bætir við aðstoð í brekkuniðurakstri og sérstakri torfærustillingu. Kerfið er vel stillt: GLB klífur 50% halla áreynslulaust og uppgefin hámarksgeta er 70%.

Undir stýri á Mercedes-AMG GLB 35

Sem hraðskreiðasta gerðin í úrvalinu kann AMG GLB 35 að virka hófstilltur öllum þeim sem þekkja „fjörutíu og fimm“ línu Mercedes-AMG af nettum sportbílum. Púströrshvellirnir eru dempaðir, fjöðrunin nær ekki alveg að verða árásargjörn og mjúkbrydda stýrið býr yfir aðeins hóflegri þyngd. Jafnvel með ræsistýringu virka hikar GLB 35 lítillega af stað. Samt sem áður skera bæði teygjanleiki hans og grip lágprófíldekkjanna sig úr í samanburði við venjulegu útfærslurnar — og aukastýringarnar fyrir akstursstillingar á stýrinu eru sannarlega skemmtileg viðbót.

Lokadómur: hvar GLB á heima

Erfitt er að festa hendur á beinum keppinautum — GLB situr einhvers staðar milli Audi Q3 og Q5, eða BMW X1 og X3. Sjö sæta útfærslan sem aukabúnaður gæti ráðið úrslitum Mercedes í hag, þótt þröngt rými aftast fæli einhverja kaupendur frá. Þegar allt kemur til alls er sterkasta söluvopnið enn hönnunin sjálf, með þessum ómissandi torfærulegu stílbrögðum úr G-Class. Þannig að raunverulega spurningin er: viltu aka bíl sem lítur svona ógnvænlega vel út?

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega textann hér: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html