במסווה, מרצדס-בנץ GLB נראתה כמו G-Class זעירה, הודות לשיפוע השמשה הקדמית הנמוך והגג הגבוה. היא גם מזכירה את ה-GLK, שהופסקה לפני חמש שנים. עם זאת, העיצוב הכללי נפגע במידה מסוימת משבירה לא מוצדקת מבחינה סגנונית בקו אדן החלון, ולרכב חסרה מצב-רוח אחיד: החזית מסודרת וממוקדת, בעוד האחוריים מרגישים משחקיים מדי. ובכל זאת, כשרואים אותה בחיים ממרחק של כ-5 מטרים, ה-GLB מספיק ייחודית כדי לא להתבלבל עם ה-GLC הקרובה אליה, שארוכה ממנה ב-3.3 ס”מ בלבד. מבחינה מבנית, השתיים שונות למדי, שכן ה-GLB משתמשת במנוע רוחבי — מה שהופך אותה לדגם הגדול ביותר שנבנה על בסיס הפלטפורמה הקומפקטית של ה-A-Class.
מתוכננת למשפחות: מרחב, ישיבה ובטיחות
ה-GLB אינה סתם פשרת גודל בין הקרוסאוברים GLA ו-GLC — היא נבנתה עם ייעוד משפחתי ברור. הדבר בא לידי ביטוי בקו הגג הגבוה ובדופן האחורית הכמעט אנכית. התכונות המעשיות המרכזיות כוללות:
- תצורת שבעה מושבים אופציונלית הזמינה בכל רמת גימור
- כ-108 ליטר של תא מטען נותרים גם כאשר כל המושבים בשימוש
- שני עוגני מושב בטיחות לילדים מסוג Isofix בשורה השנייה, בתוספת עוגן בשורה השלישית
- חיישן חכם במושב הנוסע הקדמי המנטרל אוטומטית את הכרית האוויר כאשר מזוהה מושב בטיחות פונה לאחור
מבחינה תיאורטית, זה אומר מקום לחמישה ילדים צעירים ברכב — או ארבעה ילדים בתוספת הוריהם.
נוחות ופרקטיות בשורה השלישית
השורה השלישית מצוידת בכריות אוויר וילון, מותחני חגורות, מחזיקי כוסות ויציאות USB-C. עם זאת, המקום שם מוגבל — מתאים בנוחות רק לנוסעים בגובה עד כ-168 ס”מ, כלומר מתאים בעיקר לילדים ולא למבוגרים. גם אז, נוסעי השורה השנייה צריכים להזיז את מושביהם קדימה כדי לפנות מקום, שכן שורה זו נעה 14 ס”מ ומשענות הגב שלה גם ניתנות לכיוונון.
מרחב בשורה השנייה: נדיב אך קשיח
כשהוא דחוף לגמרי אחורה, מושב השורה השנייה מציע מרחב רגליים מרשים — נוסע בגובהו של הכותב, כ-185 ס”מ, יושב מאחורי נהג גבוה באותה מידה עם מרווח ברכיים של כ-10 ס”מ. המחיר הוא בנוחות: הספסל השטוח והקשיח מרגיש קרוב יותר לספסל צבאי של ה-Gelänvagen מאשר לריפוד מרצדס טיפוסי. כמה תמהוניות נוספות מחזקות את התחושה הצנועה הזו:
- לא מוצע אזור אקלים שלישי
- ידיות האחיזה בתקרה גבוהות מדי לשימוש נוח
- ידיות הדלתות ממוקמות בצורה מסורבלת
- הכניסה והיציאה מוקשות בשל בסיס רצפה גבוה המכיל את מנגנון המסילה ההזזה
עיצוב פנים וארגונומיה
עיצוב הלוח הקדמי שומר על מינימום קלילות — המוט הכסוף שמול הנוסע הקדמי כמעט נראה כמו מעקה אחיזה, אם כי זו עדיין לא G-Class. מיקום הישיבה נוטה יותר לתחושת רכב נוסעים, לפחות במושבי הספורט הקשיחים שהותקנו ברכבי הבדיקה. תמהוניות ארגונומיות שעברו בירושה מה-A-Class נשארות גם הן: משענת הרגל השמאלית ממוקמת גבוה מדי, ומשטח המגע המותקן במנהרה נוטה לתפוס את הזרוע בטעות. מהצד החיובי, השמשה הקדמית הקומפקטית מנוקה כמעט לחלוטין על ידי המגבים — הלהב השמאלי מגיע כמעט עד לעמוד, והימני חולף בניקיון אל פינתו.
מגוון המנועים: בנזין, דיזל וכוח AMG
מגוון מערכות ההנעה של ה-GLB נוקט בגישה כמעט “שטחית” למגוון. מבין הדגמים הקומפקטיים של מרצדס, זהו היחיד המוצע ברוסיה עם בחירה בין שתי תפוקות דיזל. המגוון המלא כולל:
- GLB 200 d — דיזל 150 כ”ס, הנעה לכל הגלגלים
- GLB 220 d — דיזל 190 כ”ס, הנעה לכל הגלגלים
- GLB 180 d (אירופה בלבד) — דיזל 116 כ”ס, מכוון לתקציב
- GLB 200 — מנוע בנזין בסיסי, הנעת ציר יחיד, ככל הנראה מוחלש מ-163 כ”ס באירופה לכ-150 כ”ס בשווקים אחרים
- GLB 250 4MATIC — בנזין 224 כ”ס, הנעה לכל הגלגלים
- מרצדס-AMG GLB 35 — דגם הביצועים המוביל, 306 כ”ס
הכותב בדק גם את ה-AMG GLB 35 — אבל נתחיל מהגרסאות המיינסטרים והשיווקיות יותר.
נהיגה ב-GLB 250 4MATIC
על צמיגי Bridgestone Alenza 001 בגודל 20 אינץ’, ה-GLB 250 4MATIC נוהגת עם אופי מרצדס אמיתי. ההאצה מרגישה נחרצת ומדויקת, אם כי תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת מצמד כפול משהה לעיתים לרגע קצר בבחירת אחד משמונת הילוכיה. ספיגה חלקה על גלים מתגלגלים משתלבת היטב עם התגובה הקשיחה והמבוקרת יותר של הבולמים האדפטיביים על מהמורות חדות. האחיזה על אספלט מצוינת, ומנגנון ההגה בעל המשקל המתקדם מספק משוב בטוח וצפוי.
נהיגה ב-GLB 200 d 4MATIC
ה-GLB 200 d 4MATIC מרשים אולי אף יותר. מסירת המומנט הרכה והחלקה שלו בדרך כלל יותר ממספיקה, מה שמשאיר את תיבת ההילוכים האוטומטית רגועה ומשתפת פעולה. מנוע הדיזל נשמע בבירור רק בהאצה, ומעבר לכך פועל בשקט רב יותר מהזמזום של מנוע הבנזין המכני. האקוסטיקה הכללית בתא הנוסעים מעודנת להפליא. בולמים אדפטיביים זמינים גם כאן (אופציה בכל הטווח), מכווננים להחליק מהמורות ביתר יעילות — חדשות מרגיעות להורים עם ילדים הנוטים למחלת תנועה במושב האחורי. צמיגי Michelin Latitude Sport 3 בגודל 19 אינץ’ מוסיפים אחיזה בטוחה בסיבובים תוך שמירה על יציבות על שטח לא סלול קל.
יכולות שטח
בשטח, ה-GLB נהנית מגיאומטריית מרכב שקולה: תחתית שטוחה וגיזרות קצרות. גובה הרכב מהקרקע נמדד מעט נמוך מהמצוין — 19 ס”מ לעומת 20 ס”מ המוצהרים — אך הגורם המגביל הגדול יותר הוא פשוט הידיעה שתיבת הילוכים אוטומטית מבצעת את העבודה תחת עומס כבד. גרסאות הנעה לכל הגלגלים ניתנות לציוד בחבילת Offroad Technik, המוסיפה עוזר ירידה בתלול ומצב נהיגת שטח ייעודי. המערכת מכוילת היטב: ה-GLB מטפסת בקלות על שיפוע של 50%, עם יכולת מקסימלית מוצהרת של 70%.
מאחורי ההגה של מרצדס-AMG GLB 35
כדגם המהיר ביותר בקו הדגמים, ה-AMG GLB 35 עשוי להרגיש מרוסן למי שמכיר את סדרת “ארבעים וחמש” של מכוניות הביצועים הקומפקטיות של מרצדס-AMG. פיצוצי הפליטה עמומים, המתלים לא מגיעים לתחושה אגרסיבית, וההגה בעל השפה הרכה נושא רק משקל מתון. גם עם בקרת השיגור מופעלת, ה-GLB 35 מהסס מעט ביציאה. עם זאת, בהשוואה לגרסאות הסטנדרטיות, גם הגמישות וגם האחיזה מהצמיגים בעלי הפרופיל הנמוך בולטות — ולוחות הבקרה הנוספים למצבי הנהיגה על ההגה הם תוספת נחמדה באמת.
המסקנה הסופית: היכן ה-GLB משתלבת
קשה לאתר מתחרות ישירות — ה-GLB ממוקמת אי-שם בין ה-Audi Q3 ל-Q5, או ה-BMW X1 וה-X3. פריסת שבעת המושבים האופציונלית שלה עשויה להיות גורם מכריע לטובת מרצדס, אם כי המרחב הצפוף לנוסעים האחוריים עלול להרתיע חלק מהקונים. בסופו של דבר, קלף המכירה החזק ביותר שלה נותר העיצוב עצמו, עם אותם רמזי עיצוב בלתי ניתנים לטעות בסגנון G-Class לשטח. אז השאלה האמיתית היא: האם אתם רוצים לנהוג ברכב שנראה כה חסון?
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
פורסם יולי 10, 2026 • 5 דק' לקריאה
