Nën kamuflazh, Mercedes-Benz GLB dukej si një G-Class në miniaturë, falë pjerrësisë së ulët të xhamit të përparmë dhe çatisë së lartë. Ai kujton gjithashtu GLK-në, e cila u ndërpre pesë vjet më parë. Megjithatë, dizajni i përgjithshëm dëmtohet disi nga një ndërprerje stilistikisht e pajustifikuar në vijën e pragut të xhamave, dhe makinës i mungon një atmosferë e vetme e njëtrajtshme: pjesa e përparme është e rregullt dhe e qëllimshme, ndërsa e pasmja duket tepër lozonjare. Sidoqoftë, e parë drejtpërdrejt nga rreth 5 metra, GLB është mjaftueshëm dallues për të mos u ngatërruar me GLC-në e afërt, e cila është vetëm 3,3 cm më e gjatë. Strukturalisht, të dyja janë mjaft të ndryshme, pasi GLB përdor një motor të montuar tërthorazi — duke e bërë modelin më të madh të ndërtuar mbi platformën kompakte të A-Class.
Projektuar për familjet: hapësirë, ulëse dhe siguri
GLB nuk është thjesht një kompromis përmasash mes kryqëzuesve GLA dhe GLC — ai është ndërtuar me një mision të qartë të orientuar drejt familjes. Kjo pasqyrohet në vijën e lartë të çatisë dhe në murin e pasmë thuajse vertikal. Veçoritë kryesore praktike përfshijnë:
- Konfigurim opsional me shtatë ulëse, i disponueshëm në çdo nivel pajisjeje
- 108 litra hapësirë bagazhi që mbeten edhe kur përdoren të gjitha ulëset
- Dy mbërthyese Isofix për karrige fëmijësh në rreshtin e dytë, plus një mbërthyese në rreshtin e tretë
- Një sensor inteligjent në ulësen e pasagjerit të përparmë që çaktivizon automatikisht jastëkun e ajrit kur zbulohet një karrige fëmijësh e kthyer nga pjesa e pasme
Në teori, kjo do të thotë hapësirë për deri në pesë fëmijë të vegjël në bord — ose katër fëmijë plus prindërit e tyre.
Rehatia dhe funksionaliteti i rreshtit të tretë
Rreshti i tretë vjen i pajisur me jastëkë ajri të tipit perde, tensionues rripash, mbajtëse gotash dhe porta USB-C. Megjithatë, hapësira atje pas është e kufizuar — përshtaten rehatshëm vetëm pasagjerë deri në rreth 1,68 metra të gjatë, që do të thotë se është më e përshtatshme për fëmijë sesa për të rritur. Edhe atëherë, pasagjerët e rreshtit të dytë duhet të rrëshqasin përpara për të bërë vend, pasi ai rresht mund të lëvizë 14 cm dhe mbështetëset e shpinës rregullohen gjithashtu.
Hapësira e rreshtit të dytë: bujare, por e fortë
I shtyrë deri në fund pas, rreshti i dytë ofron hapësirë mbresëlënëse për këmbët — një pasagjer me gjatësinë 1,85 metra të recensuesit ulet pas një shoferi po aq të gjatë me rreth dhjetë centimetra hapësirë para gjunjëve. Kompromisi është rehatia: ulësja e sheshtë dhe e fortë e ngjan më shumë stolit të një Gelänwagen-i ushtarak sesa tapicerisë tipike të Mercedes-it. Disa veçori të tjera e përforcojnë këtë ndjesi pa zbukurime:
- Nuk ofrohet një zonë e tretë klimatike
- Dorezat e kapjes në tavan janë shumë lart për t’u përdorur rehatshëm
- Dorezat e dyerve janë të pozicionuara në mënyrë të papërshtatshme
- Hyrja dhe dalja pengohen nga një podium i lartë në dysheme që strehon mekanizmin e shinave rrëshqitëse
Dizajni i brendshëm dhe ergonomia
Dizajni i panelit të përparmë e mban lehtësinë e tepërt në minimum — shufra tërthore e argjendtë përballë pasagjerit të përparmë mund të merrej thuajse për një dorezë mbajtëse, edhe pse ky nuk është aspak një G-Class. Pozicioni i uljes anon më shumë nga ndjesia e një automjeti pasagjerësh, të paktën në ulëset e forta sportive të montuara në makinat e testimit. Vazhdojnë edhe disa çuditshmëri ergonomike të trashëguara nga A-Class: mbështetësja e majtë e këmbës është shumë lart dhe touchpad-i i montuar në tunel priret të të kapë krahun pa dashje. Nga ana pozitive, xhami kompakt i përparmë pastrohet thuajse tërësisht nga fshirëset — fshirësja e majtë arrin gati deri te shtylla, ndërsa e djathta e përshkon këndin e vet pastërtisht.
Gama e motorëve: benzinë, naftë dhe fuqi AMG
Gama e motorëve të GLB-së ndjek një qasje thuajse “off-road” ndaj shumëllojshmërisë. Mes modeleve kompakte të Mercedes-it, ai është i vetmi që ofrohet në Rusi me mundësi zgjedhjeje mes dy fuqive dizel. Gama e plotë përfshin:
- GLB 200 d — dizel 150 kf, tërheqje në të katër rrotat
- GLB 220 d — dizel 190 kf, tërheqje në të katër rrotat
- GLB 180 d (vetëm për Evropën) — dizel 116 kf, i orientuar drejt kursimit
- GLB 200 — motor bazë me benzinë, tërheqje në një bosht, ka gjasa i reduktuar nga 163 kf në Evropë në rreth 150 kf për tregjet e tjera
- GLB 250 4MATIC — benzinë 224 kf, tërheqje në të katër rrotat
- Mercedes-AMG GLB 35 — flamurtari i performancës me 306 kf
Recensuesi testoi gjithashtu AMG GLB 35 — por le të fillojmë së pari me versionet më të zakonshme e më të tregtueshme.
Në timonin e GLB 250 4MATIC
Me goma Bridgestone Alenza 001 20-inçëshe, GLB 250 4MATIC drejtohet me karakter të vërtetë Mercedes. Përshpejtimi ndihet i vendosur dhe i saktë, edhe pse kambio automatike me kavo të dyfishtë herë pas here ndalon shkurtimisht ndërsa vendos se cilën nga tetë marshet të zgjedhë. Përthithja e butë mbi valëzime të gjata shkon mirë me përgjigjen më të fortë e të kontrolluar të amortizatorëve përshtatës mbi gunga më të mprehta. Kapja në asfalt është shkëlqyeshme dhe kutia e drejtimit me peshë progresive jep një ndjesi të sigurt e të parashikueshme.
Në timonin e GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC ndoshta bën edhe më shumë përshtypje. Shpërndarja e tij e butë dhe e njëtrajtshme e çiftit rrotullues është zakonisht më se e mjaftueshme, gjë që e mban kutinë automatike të qetë e bashkëpunuese. Motori dizel dëgjohet vërtet vetëm gjatë përshpejtimit, ndërsa përndryshe punon më i qetë se fishkëllima e motorit me benzinë me kompresor. Akustika e përgjithshme e kabinës është mbresëlënëse. Amortizatorët përshtatës janë të disponueshëm edhe këtu (opsion në të gjithë gamën), të rregulluar për t’i zbutur gungat edhe më me efikasitet — lajm qetësues për prindërit me fëmijë që kanë prirje të përzihen në makinë. Gomat Michelin Latitude Sport 3 19-inçëshe shtojnë siguri në kthesa, duke mbetur të qëndrueshme edhe në terren të lehtë jashtë rrugës.
Aftësitë jashtë rruge
Jashtë rruge, GLB përfiton nga një gjeometri trupi e menduar mirë: pjesë e poshtme e sheshtë dhe dalje të shkurtra. Distanca nga toka u mat pak më e ulët sesa reklamohej — 188 mm përkundrejt 198 mm të deklaruar — por faktori më i madh kufizues është thjesht dijenia se një kuti automatike po punon nën ngarkesë të rëndë. Versionet me tërheqje në të katër rrotat mund të pajisen me paketën Offroad Technik, që shton një ndihmës për zbritjen e pjerrësive dhe një modalitet të dedikuar drejtimi jashtë rruge. Sistemi është i kalibruar mirë: GLB ngjit me lehtësi një pjerrësi 50%, me një aftësi maksimale të deklaruar prej 70%.
Pas timonit të Mercedes-AMG GLB 35
Si modeli më i shpejtë i gamës, AMG GLB 35 mund të duket i përmbajtur për këdo që njeh serinë “dyzet e pesë” të makinave kompakte të performancës nga Mercedes-AMG. Kërcitjet e shkarkimit janë të mbytura, pezullimi nuk arrin të ndihet agresiv dhe timoni me buzë të butë ka vetëm peshë të moderuar. Edhe me launch control të aktivizuar, GLB 35 ngurron paksa në nisje. Sidoqoftë, krahasuar me versionet standarde, dallohen si elasticiteti i tij, ashtu edhe kapja e gomave me profil të ulët — dhe panelet shtesë të kontrollit të modaliteteve të drejtimit në timon janë një detaj vërtet i këndshëm.
Përfundimi: ku e gjen vendin GLB
Konkurrentët e drejtpërdrejtë janë të vështirë për t’u përcaktuar — GLB qëndron diku mes Audi Q3 dhe Q5, ose BMW X1 dhe X3. Skema opsionale me shtatë ulëse mund të jetë faktor vendimtar në favor të Mercedes-it, edhe pse hapësira e ngushtë e pasagjerëve të pasmë mund të largojë disa blerës. Në fund të fundit, pika e tij më e fortë e shitjes mbetet vetë dizajni, me ato tipare stilistike të pangatërrueshme “off-road” të G-Class. Pra, pyetja e vërtetë është: a doni të drejtoni një makinë që duket kaq imponuese?
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Publikuar Korrik 10, 2026 • 7m për të lexuar
