In camouflage leek de Mercedes-Benz GLB op een miniatuur G-Klasse, dankzij de lage voorruithoek en het hoge dak. Hij doet ook denken aan de GLK, die vijf jaar geleden werd stopgezet. Toch wordt het algehele ontwerp enigszins ondermijnd door een stilistisch onverantwoorde knik in de raamlijst, en de auto mist één consequente sfeer: de voorkant is netjes en doelgericht, terwijl de achterkant te speels aanvoelt. Toch is de GLB, live gezien vanaf zo’n vijf meter afstand, onderscheidend genoeg om niet verward te worden met de nauw verwante GLC, die slechts 3,3 cm langer is. Structureel gezien verschillen de twee behoorlijk, aangezien de GLB een dwars gemonteerde motor gebruikt — waarmee hij het grootste model is dat op het compacte A-Klasse-platform is gebouwd.
Ontworpen voor gezinnen: Ruimte, zitplaatsen en veiligheid
De GLB is niet simpelweg een compromis in grootte tussen de crossovers GLA en GLC — hij is gebouwd met een duidelijke gezinsgerichte missie. Dat komt tot uiting in het hoge dakprofiel en de bijna verticale achterwand. Belangrijke praktische kenmerken zijn onder meer:
- Optionele configuratie met zeven zitplaatsen beschikbaar op elke uitvoering
- 108 liter laadruimte die overblijft, zelfs met alle stoelen in gebruik
- Twee Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes op de tweede rij, plus een bevestigingspunt op de derde rij
- Een slimme sensor in de passagiersstoel voorin die de airbag automatisch uitschakelt zodra een achterwaarts gericht kinderzitje wordt gedetecteerd
In theorie betekent dat plaats voor maximaal vijf jonge kinderen aan boord — of vier kinderen plus hun ouders.
Comfort en praktisch nut van de derde rij
De derde rij is uitgerust met gordijnairbags, gordelspanners, bekerhouders en USB-C-poorten. De ruimte daar is echter beperkt — comfortabel plaats biedend aan passagiers tot ongeveer 1,68 m, wat betekent dat hij het meest geschikt is voor kinderen in plaats van volwassenen. Zelfs dan moeten passagiers op de tweede rij naar voren schuiven om ruimte te maken, aangezien die rij 14 cm kan verschuiven en de rugleuningen ook verstelbaar zijn.
Ruimte op de tweede rij: Ruim, maar stevig
Helemaal naar achteren geschoven biedt de tweede rij indrukwekkende beenruimte — een passagier met dezelfde lengte als de recensent (1,85 m) zit achter een even lange bestuurder met tien centimeter kniespeling. De keerzijde is het comfort: de vlakke, harde bank voelt eerder aan als een militaire Gelänvagen-bank dan als typische Mercedes-bekleding. Enkele andere eigenaardigheden versterken dat no-nonsense gevoel:
- Er wordt geen derde klimaatzone aangeboden
- De handgrepen aan het plafond zitten te hoog om comfortabel te gebruiken
- De portiergrepen zitten ongemakkelijk gepositioneerd
- In- en uitstappen wordt bemoeilijkt door een hoog vloerpodium waarin het schuifrailmechanisme is ondergebracht
Interieurontwerp en ergonomie
Het ontwerp van het dashboard houdt frivoliteit tot een minimum beperkt — de zilverkleurige dwarsbalk voor de passagiersstoel zou bijna kunnen doorgaan voor een handgreep, al is dit nog steeds geen G-Klasse. De zitpositie neigt meer naar het gevoel van een personenauto, althans in de stevige sportstoelen waarmee de testauto’s waren uitgerust. Ergonomische eigenaardigheden die zijn overgenomen van de A-Klasse blijven ook bestaan: de linker voetsteun zit te hoog, en het touchpad in de middentunnel raakt vaak per ongeluk je arm. Aan de positieve kant wordt de compacte voorruit bijna volledig schoongemaakt door de ruitenwissers — de linkerwisser reikt bijna tot aan de A-stijl, en de rechter veegt netjes zijn hoek in.
Motorprogramma: Benzine, diesel en AMG-kracht
Het motorprogramma van de GLB heeft een bijna terreinwagenachtige benadering van variatie. Onder de compacte modellen van Mercedes is dit de enige die in Rusland wordt aangeboden met keuze uit twee dieselvermogens. Het volledige programma omvat:
- GLB 200 d — 150 pk diesel, vierwielaandrijving
- GLB 220 d — 190 pk diesel, vierwielaandrijving
- GLB 180 d (alleen Europa) — 116 pk diesel, budgetgericht
- GLB 200 — instapbenzinemotor, aandrijving op één as, waarschijnlijk teruggeschroefd van 163 pk in Europa naar ongeveer 150 pk voor andere markten
- GLB 250 4MATIC — 224 pk benzine, vierwielaandrijving
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 pk prestatietopmodel
De recensent testte ook de AMG GLB 35 — maar laten we eerst beginnen met de meer mainstream, verkoopbare versies.
Achter het stuur van de GLB 250 4MATIC
Rijdend op 20-inch Bridgestone Alenza 001-banden rijdt de GLB 250 4MATIC met echt Mercedes-karakter. De acceleratie voelt daadkrachtig en precies aan, al pauzeert de dubbelkoppelingsautomaat af en toe even wanneer hij beslist welke van zijn acht versnellingen hij moet kiezen. Soepele absorptie over glooiende oneffenheden gaat goed samen met de stevigere, gecontroleerde respons van de adaptieve dempers bij scherpere hobbels. De grip op asfalt is uitstekend, en de progressief bekrachtigde stuurinrichting geeft zelfverzekerde, voorspelbare feedback.
Achter het stuur van de GLB 200 d 4MATIC
De GLB 200 d 4MATIC maakt wellicht nog meer indruk. Het zachte, soepele koppelaanbod is meestal meer dan voldoende, waardoor de automatische versnellingsbak ontspannen en meewerkend blijft. De dieselmotor is alleen echt hoorbaar bij acceleratie en draait verder stiller dan het gejank van de compressorbenzinemotor. De algehele cabineakoestiek is indrukwekkend verfijnd. Adaptieve dempers zijn ook hier verkrijgbaar (een optie in het hele gamma), afgesteld om oneffenheden nog effectiever glad te strijken — geruststellend nieuws voor ouders met wagenzieke kinderen achterin. De 19-inch Michelin Latitude Sport 3-banden dragen bij aan zelfverzekerde controle in bochten, terwijl ze ook op licht terrein rustig blijven presteren.
Terreincapaciteiten
Op oneffen terrein profiteert de GLB van een doordachte carrosseriegeometrie: een vlakke onderkant en korte overhangen. De bodemvrijheid werd iets lager gemeten dan opgegeven — 18,8 cm tegenover de beweerde 19,8 cm — maar de grotere beperkende factor is simpelweg het besef dat een automatische versnellingsbak het werk doet bij zware belasting. Versies met vierwielaandrijving kunnen worden uitgerust met het Offroad Technik-pakket, dat een hellingafdaalassistent en een speciale terreinrijmodus toevoegt. Het systeem is goed afgesteld: de GLB beklimt moeiteloos een helling van 50%, met een opgegeven maximale capaciteit van 70%.
Achter het stuur van de Mercedes-AMG GLB 35
Als het snelste model in het gamma kan de AMG GLB 35 ingetogen aanvoelen voor iedereen die bekend is met Mercedes-AMG’s “vijfenveertig”-reeks van compacte prestatieauto’s. Uitlaatknallen zijn gedempt, de vering blijft net onder het agressieve aanvoelen, en het zachte stuurwiel heeft slechts een gematigd gewicht. Zelfs met launch control ingeschakeld aarzelt de GLB 35 licht bij het wegrijden. Toch springen, vergeleken met de standaardversies, zowel de souplesse als de grip van de lage-profielbanden eruit — en de extra bedieningspaneeltjes voor de rijmodus op het stuur zijn een werkelijk fijn detail.
Eindoordeel: Waar de GLB past
Directe concurrenten zijn lastig aan te wijzen — de GLB bevindt zich ergens tussen de Audi Q3 en Q5, of de BMW X1 en X3. De optionele configuratie met zeven zitplaatsen zou de doorslaggevende factor in het voordeel van Mercedes kunnen zijn, al kan de krappe ruimte achterin sommige kopers afschrikken. Uiteindelijk blijft het ontwerp zelf het sterkste verkoopargument, met die onmiskenbare terrein-stijlkenmerken van de G-Klasse. De echte vraag is dus: wil je rijden in een auto die er zo indrukwekkend uitziet?
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Gepubliceerd Mei 04, 2023 • 7m om te lezen
