Van 6 tot 9 maart 2020 vond in Moscows Sokolniki Park de 29. Oldtimer Gallery plaats – de tentoonstelling gewijd aan klassieke auto’s en technische antiquiteiten. Onze verslaggever Andrey Khrisanfov was er alle vier dagen. Dit is zijn verslag.
De paradekabriolets, van de ZIS-110B tot de Aurus
De tentoonstelling van dit jaar besloeg meer dan 10,000 vierkante meter. De meest opvallende opstelling was gewijd aan de naderende 75. verjaardag van de overwinning in World War II – al ging het onderwerp niet over de oorlogsmachines zelf, maar over de ceremoniële auto’s die bij Victory Day-parades werden gebruikt, van de allereerste parade phaeton, de ZIS-110B, tot de nieuwste regeringskabriolet op het Aurus-platform.
De ZIS-110B-phaetons vervingen de paarden waarop de commandant en de persoon die militaire parades afnam traditioneel Red Square op reden op May 1, 1953. Van 1947 tot 1957 werden 270 van deze auto’s gebouwd, waarvan er 75 tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven. Dit exemplaar werd gebruikt voor militaire parades niet in Moscow, maar in Baku, de hoofdstad van de toenmalige Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Van 1960 tot 1963 werden slechts tien van deze voertuigen geproduceerd, en ze zijn allemaal tot vandaag bewaard gebleven. Het voertuig met chassis number 41, hier getoond, vervoerde in april 1961 de eerste kosmonaut van de planeet, Yuri Gagarin, door de straten van Moscow. Deze voertuigen deden dienst bij parades op Red Square van 1961 tot 1972.
ZIL-111D werd in 15 exemplaren geproduceerd, maar werd nooit gebruikt op Red Square: het vorige model, ontworpen in de pompeuze en conservatieve stijl van het midden van de jaren vijftig, werd als eleganter beschouwd en beter geschikt voor bijzondere gelegenheden. Kosmonauten werden vooral in zulke auto’s begroet. 12 auto’s zijn bewaard gebleven, waaronder twee in North Korea en één in Cuba. Het allereerste geproduceerde exemplaar, chassis number 82, wordt hier gepresenteerd.
De statige open auto’s stonden in een rij langs de noordoostelijke muur van Pavilion No. 4, aan Mitkovsky Drive. Daarachter stond een voor de gelegenheid gemaakte achtergrond, behangen met historische foto’s – dezelfde auto’s aan het werk, op paradedienst, jaren geleden. Een souvenirkiosk in de buurt verkocht inventieve thematische dingen, waaronder erg goede peperkoeken in de vorm van het Aurus-embleem.
ZIL-117V, die in 1972 het ouderwetse model 111V verving en in tien exemplaren werd gemaakt (negen zijn bewaard gebleven). De eerste ceremoniële ZIL met twee deuren in plaats van vier. Zulke ceremoniële voertuigen werden tot 1980 op Red Square gebruikt voor feestdagen, waarna ze tot 2009 vergelijkbare functies bleven vervullen in de noordelijke hoofdstad
ZIL-41044. Slechts drie van zulke voertuigen werden in 1981 gemaakt, ze zijn allemaal intact en nemen nog steeds deel aan ceremoniële evenementen. Ze werden gebruikt voor parades op Red Square in 1981-2009.
Strikt genomen is dit geen ZIL meer, maar een GAZ SP45, in 2009 in drie exemplaren vervaardigd op een Amerikaans GMC Sierra chassis op verzoek van de toenmalige minister van Defensie Serdyukov. Als burger drong hij erop aan de auto zwart te spuiten, omdat de eerdere grijsblauwe tint van de paradeauto’s was afgestemd op de kleur van de paradejassen van officieren en niet goed harmonieerde met de officiële zwarte pakken. Driezits kabriolets – twee hoofdauto’s, één reserve – werden gebruikt bij Moscow-parades van 2009 tot 2019.
De nieuwste in Rusland gebouwde ceremoniële kabriolet is gebouwd op één modulair platform, gemeenschappelijk met andere auto’s uit de familie van regeringsauto’s, waarvoor het speciale merk Aurus werd bedacht – “Russian gold” (Au is aurum, het chemische symbool voor goud in het periodiek systeem, en rus is natuurlijk een afkorting van Russia). Er wordt een V8 van 598 pk met een werkvolume van 4.4 liter gebruikt, waardoor de auto snelheden tot 250 km / h kan bereiken
Militair materieel en kinderen op de bestuurdersstoel
Ook militair materieel was in de pavilion aanwezig, en in ruime hoeveelheid. Het meeste was naoorlogs, al waren enkele stukken van voor de oorlog – experimentele prototypes in plaats van productiemachines. Kinderen mochten tot hun grote vreugde aan boord klimmen van sommige gevechtsvoertuigen, en enkelen gingen zelfs op de stoel van de bestuurder-monteur zitten, terwijl de motoren gedurende die tijd veilig uitgeschakeld bleven.
Deze twee auto’s vallen waarschijnlijk niet onder de donderende definitie “Victory motors”: ze zijn experimenteel, ze werden begin jaren veertig voorbereid door het Amerikaanse bedrijf Bantam tijdens werk aan een “reconnaissance car” voor het actieve leger. Eén prototype werd zelfs niet alleen met vierwielaandrijving gemaakt, maar ook met vierwielaandrijving
Maar deze auto is werkelijk een “weapon of victory”, en een echte: de beroemde Willys, later bekend als Jeep, die werd ontwikkeld met inachtneming van de tests van de twee vorige auto’s en een seriematig werkpaard in de troepen werd
Russo-Balt, White en de Sovjet-ambulances
De reconstructie van Russo-Balt-auto’s werd op de tentoonstelling door twee exposanten tegelijk gepresenteerd. Elk had zijn eigen aanpak
Dit roestige chassis behoorde tijdens de First World War toe aan een vrachtwagen van het Amerikaanse bedrijf White. De fabriek in Moscow, AMO, later bekend als ZIL, begon ooit haar activiteiten met de restauratie van zulke voertuigen
De ZIM (GAZ 12-B)-ambulance is bij velen goed bekend…
…Maar er was ook een vergelijkbare Pobeda M-20
Het bord voor dit object luidt: “… een jurk uit het begin van de jaren twintig, gemaakt van donkergroene zijde met beige afwerking en borduurwerk met rode en zwarte kralen.” Daarna volgt een lange excursie van modehistorica Asya Alajalova naar het tijdperk van de “roaring twenties”, met een verhaal over de voorkeuren van de dames van die tijd. De auto is een Franse Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, gebouwd in 1924, een gesloten Gloriosa-model met een carrosserie van de studio Gruemmer. Zo hoort een echte Lorraine-Dietrich eruit te zien, blijkt – en helemaal niet zoals in de gedenkwaardige Mosfilm-verfilming van “The Golden Calf” (1968)…
En zo ongeveer zou de “closed gray Cadillac” van de overzeese zoekers naar recepten voor Russische “taburetovka” uit dezelfde “Golden Calf” eruit kunnen hebben gezien, die de auteurs “licht kantelden en aan de rand van de weg zetten.” Dit is een zesruits sedan van de Fleetwood-studio op het chassis van het 1928 model 341-A
De food court en de enige ATM op locatie
De begane vloer van Pavilion No. 4 werd gedeeld met een food court, dit jaar georganiseerd als één zone. In voorgaande jaren waren de voedselverkopers – van Tataarse worsten tot Syrische zoetigheden – verspreid door de hallen; deze keer waren ze op één plek verzameld. Een tweede snackzone lag, zoals gebruikelijk, in de doorgang die Pavilion 4 met Pavilion 4.1 verbindt, samen met de garderobe en de enige ATM op locatie. Dat laatste bleek belangrijk, want veel verkopers konden geen kaarten accepteren.
De grote klassiekers van de jaren twintig
De opmerkelijke Isotta Fraschini Tipo 8A S uit 1928 met een landaulet de ville-carrosserie van de prestigieuze Italiaanse studio Carrozzeria Castagna is ‘s werelds eerste auto met een lijnmotor met acht cilinders waarvan het werkvolume meer dan zeven liter bedroeg. In heel Moscow zijn er slechts drie van zulke modellen, allemaal met verschillende carrosserieën van verschillende fabrikanten
De onvergelijkbare Duesenberg Model J van het vroege model (1929) op een verlengde wielbasis met een openende carrosserie Convertible Berline van LeBaron. In deze versie werden slechts drie exemplaren geproduceerd
Rolls-Royce model New Phantom (later ook Phantom I genoemd) van Amerikaanse assemblage, model 1926. Gewoonlijk waren Amerikaanse Rolls-Royce-auto’s, geassembleerd in Springfield (Massachusetts), uitgerust met carrosserieën van het Amerikaanse bedrijf Brewster, maar aan dit exemplaar werkte een totaal andere carrosseriebouwer – Merrimac, opnieuw Amerikaans. Dit model werd op Britse wijze Pall Mall Tourer genoemd. Het stuur zit nog steeds rechts, ook op Engelse wijze
Rolls-Royce, rechtstreeks uit het tijdperk van de “roaring twenties” – dit keer van een zuiver Engels type: dit is het “junior” model 20/25 HP uit 1929 met een carrosserie van de beroemde Barker-studio
Gasten uit Belarus
Deze prachtige Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton werd op de tentoonstelling gepresenteerd door de Belarussen van het museum “Mashina Vremeni”. Ooit werd dit exemplaar gebruikt om architect Bernard Maybeck te betalen voor het project van de grote Packard showroom in San Francisco door de lokale dealer Earl S. Anthony – en hij legde ook geld bij
Het tweede Belarussische object is de Iso Rivolta Fidia met een Chevrolet Corvette-motor en een Ghia-carrosserie ontworpen door Giorgetto Giugiaro zelf. Een grote zeldzaamheid: van 1967 tot 1975 werden slechts 192 exemplaren gebouwd
Deze Hispano-Suiza H6B (1928) met een carrosserie van de beroemde Franse studio Million-Guiet is al meer dan eens voor het publiek verschenen op eerdere Oldtimer galleries. Maar eerlijk gezegd is hij er niet slechter van geworden
Twee manieren om te gaan racen
Britse autosport op zijn best: de 1929 Bentley Speed Six. Vóór de overname door Rolls-Royce begin jaren 1930 had Bentley al veel grote overwinningen op Le Mans behaald, en juist dit model was verantwoordelijk voor een behoorlijk deel daarvan. De tentoonstelling toonde een model met een lichte sportcarrosserie van de werkplaats Vanden Plas, dat simpelweg Le Mans Style Tourer werd genoemd.
Een fundamenteel andere Britse benadering van autosport is de Riley Nine Brooklands (1930). Slechts 1087 cm3 werkvolume tegenover zes en een halve liter van de Bentley Speed Six en dienovereenkomstig 29 hp vermogen tegenover 180 van de titan uit Cricklewood, maar het kleine autootje wist toch de eerste plaats in zijn klasse op Le Mans te behalen (en daar derde algemeen). Iets anders is dat het dit pas in 1933 bereikte, toen het merk Bentley de autosport allang had verlaten.
Pavilion 4.1: Welcome to 100 Years Ago – welkom een eeuw geleden
Pavilion No. 4.1 werd gecureerd rond het thema “Welcome to 100 Years Ago” en bijna volledig gewijd aan auto’s uit de jaren 1920. De reeks grote klassiekers uit particuliere collecties was indrukwekkend, en alleen al de namen waren genoeg om de pols van een liefhebber te versnellen:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
De auto’s stonden zo opgesteld dat een volledige 360-graden bezichtiging mogelijk was, en de hal was ingericht in de geest van de Roaring Twenties en de Jazz Age. Verschillende opstellingen omvatten mannequins in kleding uit die tijd, wat hielp. Eén hoek van het paviljoen bood een nuchtere herinnering aan World War II: twee buitgemaakte Duitse voertuigen, een Adler Trumpf en een Oostenrijkse Steyr, naast een galerie met reproducties van kunstenaar Alexander Zakharov onder de titel Motors of Victory. Een ander object was nog aangrijpender – een driewielige invalidka uit Serpukhov, een herinnering dat oorlog en overwinning allebei kunnen eindigen in een persoonlijk drama.
De 1929 Hudson Super Six coupe-cabriolet werd op de tentoonstelling gepresenteerd door de Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, een divisie van de Kamyshin Machine-Building Plant. De auto is voortreffelijk gerestaureerd
Government ZILs waren op de tentoonstelling in ongelooflijke aantallen aanwezig – maar liefst vijf stuks, en dan zijn de ceremoniële modellen nog niet meegerekend!
Retro Bazaar – de retrobazaar
De traditionele Retro Bazaar – reserveonderdelen voor oude auto’s en andere nostalgie oproepende voorwerpen – was ook samengebracht in één ruimte, langs de muur die Pavilions 4 and 4.1 scheidt. Het aanbod was ongeveer zoals in eerdere jaren, al iets dunner: sommige verkopers uit landen met gespannen diplomatieke betrekkingen kozen ervoor ditmaal niet te komen.
Pavilion 4.2 en de Egorov Auction
Naast die rommelmarkt bevond zich de ingang van Pavilion No. 4.2, waar twee rijen voertuigen stonden die waren gecatalogiseerd voor de verkoop van Egorov Auction House op 9 maart. Het opvallendste kavel was een tweekleurige rood-witte 1955 Chevrolet Bel Air.
Foto: Andrey Khrisanfov
Dit is een vertaling. U kunt het oorspronkelijke artikel hier lezen: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Gepubliceerd Juni 05, 2025 • 10m om te lezen
