Nga 6 deri më 9 Mars 2020, Oldtimer Gallery e 29-të u zhvillua në Parkun Sokolniki të Moscow — ekspozita kushtuar makinave klasike dhe antikave teknike. Korrespondenti ynë Andrey Khrisanfov ishte aty për të katër ditët. Ky është raporti i tij.
Kabrioletat e paradës, nga ZIS-110B te Aurus
Ekspozita e këtij viti zuri më shumë se 10,000 metra katrorë. Shfaqja më e spikatur iu kushtua 75-vjetorit të afërt të Fitores në World War II — megjithëse, në vend të vetë motorëve të luftës, tema ishin makinat ceremoniale të përdorura në paradat e Victory Day, nga parade phaeton-i i parë, ZIS-110B, deri te kabrioleti më i ri qeveritar mbi platformën Aurus.
Phaeton-ët ZIS-110B zëvendësuan kuajt me të cilët komandanti dhe personi që pranonte paradat ushtarake tradicionalisht hynin në Red Square më May 1, 1953. Nga 1947 deri në 1957 u prodhuan 270 nga këto makina, prej të cilave 75 kanë mbijetuar deri sot. Ky ekzemplar u përdor për parada ushtarake jo në Moscow, por në Baku, kryeqyteti i Azerbaijan SSR të atëhershme
ZIL-111V. Vetëm dhjetë nga këto automjete u prodhuan nga 1960 deri në 1963, dhe të gjitha kanë mbijetuar deri sot. Automjeti me chassis number 41, i treguar këtu, mbarti kozmonautin e parë të planetit, Yuri Gagarin, nëpër rrugët e Moscow në Prill 1961. Këto automjete shërbyen në paradat në Red Square nga 1961 deri në 1972.
ZIL-111D u prodhua në 15 kopje, por nuk u përdor kurrë në Red Square: modeli i mëparshëm, i projektuar në stilin pompoz dhe konservator të mesit të viteve pesëdhjetë, u konsiderua më elegant dhe më i përshtatshëm për raste të veçanta. Kozmonautët kryesisht përshëndeteshin në makina të tilla. 12 makina janë ruajtur, përfshirë dy në North Korea dhe një në Cuba. Ekzemplari i parë i prodhuar, chassis number 82, paraqitet këtu.
Makinat e hapura madhështore qëndronin në një rresht përgjatë murit verilindor të Pavilion No. 4, në Mitkovsky Drive. Pas tyre ishte një sfond i bërë për rastin dhe i varur me fotografi historike — të njëjtat makina në punë, në detyrë parade, vite më parë. Një kioskë suveniresh aty pranë shiste gjëra tematike krijuese, përfshirë biskota shumë të mira me xhenxhefil në formën e emblemës Aurus.
ZIL-117V, që zëvendësoi modelin e vjetër 111V në 1972 dhe u bë në dhjetë kopje (nëntë kanë mbijetuar). Makina e parë ceremoniale ZIL me dy dyer në vend të katër. Automjete të tilla ceremoniale u përdorën në Red Square për festa deri në 1980, pas së cilës vazhduan të kryenin funksione të ngjashme në kryeqytetin verior deri në 2009
ZIL-41044. Vetëm tre automjete të tilla u bënë në 1981, të gjitha janë të paprekura dhe ende marrin pjesë në ngjarje ceremoniale. Ato u përdorën për parada në Red Square në 1981-2009.
Rreptësisht, kjo nuk është më një ZIL, por një GAZ SP45, e prodhuar në tre kopje në 2009 mbi një chassis amerikan GMC Sierra me kërkesë të ministrit të atëhershëm të Mbrojtjes Serdyukov. Si civil, ai këmbënguli që makina të lyhej e zezë, sepse toni i mëparshëm gri-blu i makinave të paradës përputhej me ngjyrën e kapotave ceremoniale të oficerëve dhe nuk harmonizohej mirë me kostumet zyrtare të zeza. Kabrioletat me tre vende – dy kryesore, një rezervë – u përdorën në paradat e Moscow nga 2009 deri në 2019.
Kabrioleti më i fundit ceremonial i prodhuar në Rusi është ndërtuar mbi një platformë të vetme modulare, të përbashkët me makinat e tjera të familjes së makinave qeveritare, për të cilat u shpik marka e posaçme Aurus – “Russian gold” (Au është aurum, simboli kimik i arit në tabelën periodike, dhe rus, sigurisht, është shkurtim për Russia). Përdoret një V8 me 598 kuaj fuqi dhe vëllim pune 4.4 litra, që e lejon makinën të arrijë shpejtësi deri në 250 km / h
Pajisje ushtarake, dhe fëmijë në sediljen e shoferit
Pajisjet ushtarake ishin të pranishme edhe në pavijon, madje në sasi. Shumica ishin të pasluftës, megjithëse disa pjesë ishin të paraluftës — prototipe eksperimentale, jo makina prodhimi. Fëmijët u lejuan të hipnin në disa prej automjeteve luftarake, për kënaqësinë e tyre të madhe, dhe disa madje u ulën në sediljen e shoferit-mekanik, ndërsa motorët qëndruan të fikur gjatë gjithë kohës.
Këto dy makina vështirë se hyjnë në përkufizimin gjëmues të “Victory motors”: ato janë eksperimentale, të përgatitura në fillim të viteve dyzet nga kompania amerikane Bantam gjatë punës për një “reconnaissance car” për ushtrinë aktive. Një prototip madje u bë jo vetëm me të gjitha rrotat aktive, por edhe me të gjitha rrotat aktive
Por kjo makinë është vërtet një “weapon of victory”, dhe reale: Willys i famshëm, më vonë i njohur si Jeep, që u krijua duke marrë parasysh testet e dy makinave të mëparshme dhe u bë një kalë pune serial në trupa
Russo-Balt, White, dhe ambulancat sovjetike
Rikonstruksioni i makinave Russo-Balt u paraqit në ekspozitë nga dy ekspozues njëherësh. Secili kishte qasjen e vet
Ky chassis i ndryshkur i përkiste një kamioni të kompanisë amerikane White gjatë First World War. Fabrika e Moscow AMO, më vonë e njohur si ZIL, dikur e nisi veprimtarinë me restaurimin e automjeteve të tilla
Ambulanca ZIM (GAZ 12-B) është e njohur mirë për shumë njerëz…
…Por kishte edhe një Pobeda M-20 të ngjashme
Shenja përpara këtij eksponati lexon: “… një fustan nga fillimi i viteve njëzet, prej mëndafshi të gjelbër të errët me zbukurim bezhë dhe qëndisje me rruaza të kuqe e të zeza.” Pastaj vijon një shëtitje e gjatë nga historiania e modës Asya Alajalova në epokën e “roaring twenties”, me një tregim për preferencat e zonjave të asaj kohe. Makina është një Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV franceze, e prodhuar në 1924, një model i mbyllur Gloriosa me trup nga studioja Gruemmer. Kështu duhet të duket një Lorraine-Dietrich e vërtetë, del – dhe aspak si në adaptimin e paharrueshëm të Mosfilm të “The Golden Calf” (1968)…
Dhe kjo është përafërsisht si mund të dukej “closed gray Cadillac” e kërkuesve përtej oqeanit të recetave për “taburetovka” ruse nga i njëjti “Golden Calf”, që autorët e kishin “anuluar pak dhe lënë në buzë të rrugës.” Kjo është një sedan me gjashtë dritare nga studioja Fleetwood mbi chassis të modelit 1928 341-A
Food court-i dhe i vetmi ATM në vend
Kati kryesor i Pavilion No. 4 u nda me një food court, i organizuar këtë vit si një zonë e vetme. Në vitet e mëparshme shitësit e ushqimit — gjithçka nga sallamet tatare deri te ëmbëlsirat siriane — ishin shpërndarë nëpër salla; këtë herë u mblodhën në një vend. Një zonë e dytë për ushqime të shpejta ishte, si zakonisht, në kalimin që lidh Pavilion 4 me Pavilion 4.1, së bashku me garderobën dhe të vetmin ATM në vend. Kjo e fundit doli e rëndësishme, sepse shumë shitës nuk mund të pranonin karta.
Klasikët e mëdhenj të viteve njëzet
Isotta Fraschini Tipo 8A S e jashtëzakonshme nga 1928 me trup landaulet de ville nga studioja prestigjioze italiane Carrozzeria Castagna është makina e parë në botë me motor tetëcilindërsh në rresht, vëllimi i punës i të cilit tejkaloi shtatë litra. Në gjithë Moscow ka vetëm tre modele të tilla, dhe të gjitha me trupa të ndryshëm nga prodhues të ndryshëm
Duesenberg Model J i pakrahasueshëm i modelit të hershëm (1929) mbi bazë të zgjatur rrotash me trup hapës Convertible Berline nga LeBaron. Në këtë version u prodhuan vetëm tre kopje
Rolls-Royce modeli New Phantom (më vonë i quajtur edhe Phantom I) i montimit amerikan, model 1926. Zakonisht makinat amerikane Rolls-Royce, të montuara në Springfield (Massachusetts), pajiseshin me trupa të kompanisë amerikane Brewster, por në këtë ekzemplar punoi një karrocer tjetër krejt tjetër – Merrimac, përsëri amerikan. Ky model quhej në mënyrën britanike Pall Mall Tourer. Timoni është ende në të djathtë, po ashtu në mënyrën angleze
Rolls-Royce, drejtpërdrejt nga epoka e “roaring twenties” – këtë herë e një tipi thjesht anglez: ky është modeli “junior” 20/25 HP i vitit 1929 me trup nga studioja e famshme Barker
Mysafirë nga Belarus
Ky Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton i mrekullueshëm u paraqit në ekspozitë nga bjellorusët e muzeut “Mashina Vremeni”. Dikur, ky ekzemplar u përdor për t’i paguar arkitektit Bernard Maybeck projektin e Packard showroom madhështor në San Francisco nga tregtari lokal Earl S. Anthony – dhe ai shtoi edhe para
Eksponati i dytë bjellorus është Iso Rivolta Fidia me motor Chevrolet Corvette dhe trup Ghia të projektuar nga vetë Giorgetto Giugiaro. Një raritet i madh: vetëm 192 ekzemplarë u ndërtuan nga 1967 deri në 1975
Kjo Hispano-Suiza H6B (1928) me trup nga studioja e famshme franceze Million-Guiet është shfaqur para publikut më shumë se një herë në Oldtimer galleries të mëparshme. Por sinqerisht, nuk është bërë aspak më keq për këtë
Dy mënyra për të hyrë në gara
Motorsporti britanik në formën e tij më të mirë: Bentley Speed Six i vitit 1929. Para marrjes nga Rolls-Royce në fillim të viteve 1930, Bentley kishte shënuar tashmë shumë fitore të mëdha në Le Mans, dhe ky model i veçantë ishte përgjegjës për një pjesë të mirë të tyre. Ekspozita paraqiti një model me trup sportiv të lehtë nga punishtja Vanden Plas, që thjesht quhej Le Mans Style Tourer.
Një qasje krejtësisht tjetër britanike ndaj garave automobilistike është Riley Nine Brooklands (1930). Vetëm 1087 cm3 vëllim pune përballë gjashtë litra e gjysmë të Bentley Speed Six dhe, përkatësisht, 29 hp fuqi përballë 180 të titanit nga Cricklewood, por makina e vogël prapë arriti të merrte vendin e parë në klasën e saj në Le Mans (dhe vendin e tretë në përgjithësi atje). Tjetër gjë është se këtë e arriti vetëm në 1933, kur marka Bentley ishte larguar prej kohësh nga garat.
Pavijoni 4.1: Mirë se vini 100 vjet më parë
Pavilion No. 4.1 u kurua rreth temës “Welcome to 100 Years Ago” dhe iu dha pothuajse tërësisht makinave të viteve 1920. Rreshti i klasikëve të mëdhenj nga koleksione private ishte i frikshëm, dhe vetëm emrat mjaftonin për t’ia shpejtuar pulsin një entuziasti:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Makinat ishin vendosur me hapësirë që të lejonin shikim të plotë 360 gradë, dhe salla ishte zbukuruar në frymën e Roaring Twenties dhe Jazz Age. Disa ekspozita përfshinin manekinë me veshje të epokës, gjë që ndihmonte. Një cep i pavijonit ofronte një kujtesë të kthjellët për World War II: dy automjete gjermane të kapura, një Adler Trumpf dhe një Steyr austriak, pranë një galerie riprodhimesh nga artisti Alexander Zakharov nën titullin Motors of Victory. Një eksponat tjetër ishte edhe më prekës — një invalidka me tre rrota nga Serpukhov, kujtesë se lufta dhe fitorja mund të përfundojnë njësoj në tragjedi private.
Hudson Super Six coupe-cabriolet i vitit 1929 u paraqit në ekspozitë nga Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, një divizion i Kamyshin Machine-Building Plant. Makina është restauruar shkëlqyeshëm
ZIL qeveritarë ishin të pranishëm në ekspozitë në numra të pabesueshëm — deri në pesë njësi, pa llogaritur modelet ceremoniale!
Retro Bazaar
Retro Bazaar tradicional — pjesë këmbimi për makina të vjetra dhe objekte të tjera që nxisin nostalgji — ishte mbledhur gjithashtu në një hapësirë, përgjatë murit që ndan Pavilions 4 and 4.1. Gama e mallrave ishte pak a shumë si në vitet e mëparshme, edhe pse pak më e hollë: disa shitës me bazë në vende me marrëdhënie diplomatike të tensionuara zgjodhën të mos vinin këtë herë.
Pavilion 4.2 dhe Egorov Auction
Pranë atij tregu sendesh të përdorura ishte hyrja për në Pavilion No. 4.2, ku kishte dy rreshta automjetesh të kataloguara për shitjen e Egorov Auction House më 9 Mars. Loti më i spikatur ishte një Chevrolet Bel Air i vitit 1955, dyngjyrësh kuq e bardhë.
Foto: Andrey Khrisanfov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Publikuar Qershor 05, 2025 • 9m për të lexuar
