Între 6 și 9 martie 2020, a 29-a Oldtimer Gallery a avut loc în Sokolniki Park din Moscova – expoziția dedicată mașinilor clasice și antichităților tehnice. Corespondentul nostru Andrey Khrisanfov a fost acolo în toate cele patru zile. Acesta este reportajul lui.
Cabrioletele de paradă, de la ZIS-110B la Aurus
Expoziția din acest an a acoperit peste 10,000 de metri pătrați. Cea mai proeminentă expunere a fost consacrată apropiatei aniversări de 75 de ani a Victoriei în World War II – deși, în locul motoarelor de război propriu-zise, tema au fost mașinile ceremoniale folosite la paradele Victory Day, de la primul phaeton de paradă, ZIS-110B, până la cel mai nou cabriolet guvernamental pe platforma Aurus.
Phaetoanele ZIS-110B au înlocuit caii pe care comandantul și persoana care primea paradele militare intrau în mod tradițional pe Red Square la 1 mai 1953. Din 1947 până în 1957, au fost fabricate 270 dintre aceste mașini, dintre care 75 au supraviețuit până astăzi. Acest exemplar a fost folosit pentru parade militare nu la Moscova, ci la Baku, capitala de atunci a Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Doar zece dintre aceste vehicule au fost produse din 1960 până în 1963, iar toate au supraviețuit până astăzi. Vehiculul cu chassis number 41, prezentat aici, l-a purtat pe primul cosmonaut al planetei, Yuri Gagarin, pe străzile Moscovei în aprilie 1961. Aceste vehicule au servit la paradele de pe Red Square din 1961 până în 1972.
ZIL-111D a fost produs în 15 exemplare, dar nu a fost folosit niciodată pe Red Square: modelul precedent, proiectat în stilul pompos și conservator de la mijlocul anilor cincizeci, era considerat mai elegant și mai potrivit pentru ocazii speciale. Cosmonauții erau întâmpinați în principal în astfel de mașini. 12 mașini au fost păstrate, inclusiv două în North Korea și una în Cuba. Primul exemplar fabricat, chassis number 82, este prezentat aici.
Mașinile deschise, impunătoare, stăteau aliniate de-a lungul peretelui nord-estic al Pavilion No. 4, pe Mitkovsky Drive. În spatele lor era un fundal făcut pentru ocazie și agățat cu fotografii istorice – aceleași mașini la lucru, în serviciu de paradă, cu ani în urmă. Un chioșc de suveniruri din apropiere vindea obiecte tematice inventive, inclusiv turtă dulce foarte bună în forma emblemei Aurus.
ZIL-117V, care a înlocuit vechiul model 111V în 1972 și a fost făcut în zece exemplare (nouă au supraviețuit). Primul automobil ceremonial ZIL cu două uși în loc de patru. Astfel de vehicule ceremoniale au fost folosite pe Red Square de sărbători până în 1980, după care au continuat să îndeplinească funcții similare în capitala de Nord până în 2009
ZIL-41044. Doar trei astfel de vehicule au fost făcute în 1981, toate sunt intacte și participă încă la evenimente ceremoniale. Au fost folosite la parade pe Red Square în 1981-2009.
Strict vorbind, acesta nu mai este un ZIL, ci un GAZ SP45, fabricat în trei exemplare în 2009 pe un șasiu American GMC Sierra la cererea ministrului Apărării de atunci, Serdyukov. Civil fiind, el a insistat ca mașina să fie vopsită în negru, deoarece nuanța precedentă gri-albăstruie a mașinilor de paradă era aleasă după culoarea mantalelor de paradă ale ofițerilor și nu se armoniza bine cu costumele oficiale negre. Cabrioletele cu trei locuri – două principale, una de rezervă – au fost folosite la paradele din Moscova din 2009 până în 2019.
Cel mai nou cabriolet ceremonial fabricat în Rusia este construit pe o platformă modulară unică, comună cu alte mașini ale familiei de automobile guvernamentale, pentru care a fost inventată marca specială Aurus – “aur rusesc” (Au este aurum, simbolul chimic al aurului în tabelul periodic, iar rus, desigur, este o abreviere pentru Rusia). Este folosit un motor de 598 de cai-putere V8, cu un volum de lucru de 4.4 litri, permițând mașinii să atingă viteze de până la 250 km / h
Echipament militar, și copii pe scaunul șoferului
Echipament militar era prezent în pavilion și încă în cantitate. Cea mai mare parte era postbelică, deși câteva piese erau antebelice – prototipuri experimentale, nu mașini de producție. Copiilor li s-a permis să urce la bordul unora dintre vehiculele de luptă, spre marea lor bucurie, iar câțiva au ajuns chiar pe scaunul șoferului-mecanic, cu motoarele oprite în siguranță pe toată durata.
Este puțin probabil ca aceste două mașini să intre sub definiția răsunătoare de “motoare ale Victoriei”: sunt experimentale, pregătite la începutul anilor patruzeci de compania American Bantam în timpul lucrului la o “mașină de recunoaștere” pentru armata activă. Un prototip a fost făcut chiar nu doar cu tracțiune integrală, ci și cu tracțiune integrală
Dar această mașină este cu adevărat o “armă a victoriei”, și una reală: celebrul Willys, cunoscut mai târziu drept Jeep, creat ținând seama de testele celor două mașini anterioare și devenit un cal de povară de serie în trupe
Russo-Balt, White și ambulanțele sovietice
Reconstrucția mașinilor Russo-Balt a fost prezentată la expoziție de doi expozanți deodată. Fiecare avea propria abordare
Acest șasiu ruginit a aparținut unui camion al companiei American White în timpul First World War. Uzina AMO din Moscova, cunoscută mai târziu ca ZIL, și-a început cândva activitatea prin restaurarea unor astfel de vehicule
Ambulanța ZIM (GAZ 12-B) este bine cunoscută multora…
…Dar a existat și o Pobeda M-20 similară
Inscripția din fața acestui exponat spune: “… o rochie de la începutul anilor douăzeci, din mătase verde-închis, cu garnitură bej și broderie cu mărgele roșii și negre.” Urmează o amplă incursiune a istoricului modei Asya Alajalova în epoca “roaring twenties”, cu o poveste despre preferințele doamnelor din acea vreme. Mașina este un Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV francez, fabricat în 1924, model Gloriosa închis cu caroserie de la studioul Gruemmer. Așa trebuie să arate un Lorraine-Dietrich adevărat, se pare – și deloc ca în memorabila adaptare Mosfilm a “The Golden Calf” (1968)…
Iar cam așa ar fi putut arăta “Cadillacul gri închis” al căutătorilor de peste ocean ai rețetelor pentru “taburetovka” rusească din același “Golden Calf”, pe care autorii îl “înclinaseră ușor și îl așezaseră la marginea drumului”. Acesta este un sedan cu șase ferestre de la studioul Fleetwood pe șasiul modelului 1928 341-A
Zona de mâncare și singurul bancomat de la fața locului
Etajul principal al Pavilion No. 4 a fost împărțit cu o zonă de mâncare, organizată anul acesta ca o singură arie. În anii anteriori, vânzătorii de mâncare – de la cârnați tătărești la dulciuri siriene – fuseseră răspândiți prin săli; de data aceasta au fost adunați într-un singur loc. O a doua zonă de gustări se afla, ca de obicei, în pasajul care unește Pavilion 4 cu Pavilion 4.1, alături de garderobă și de singurul bancomat de la fața locului. Acesta din urmă s-a dovedit important, deoarece destul de mulți vânzători nu puteau accepta carduri.
Marile clasice ale anilor douăzeci
Remarcabilul Isotta Fraschini Tipo 8A S din 1928, cu caroserie landaulet de ville de la prestigiosul studio italian Carrozzeria Castagna, este prima mașină din lume cu motor cu opt cilindri în linie al cărui volum de lucru depășea șapte litri. În toată Moscova există doar trei asemenea modele, toate cu caroserii diferite de la producători diferiți
Incomparabilul Duesenberg Model J al modelului timpuriu (1929), pe un ampatament prelungit, cu caroserie deschisă Convertible Berline de la LeBaron. În această versiune au fost produse doar trei exemplare
Rolls-Royce model New Phantom (numit ulterior și Phantom I) de asamblare American, model 1926. De obicei, automobilele Rolls-Royce American, asamblate la Springfield (Massachusetts), erau echipate cu caroserii ale companiei American Brewster, dar la acest exemplar a lucrat un constructor de caroserii complet diferit – Merrimac, tot American. Acest model era numit în maniera British Pall Mall Tourer. Volanul este încă pe dreapta, tot în maniera English
Rolls-Royce, direct din epoca “roaring twenties” – de data aceasta de tip pur English: acesta este modelul “junior” 20/25 HP din 1929, cu caroserie de la faimosul studio Barker
Oaspeți din Belarus
Acest minunat Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton a fost prezentat la expoziție de belarușii de la muzeul “Mashina Vremeni”. La un moment dat, acest exemplar a fost folosit pentru a-l plăti pe arhitectul Bernard Maybeck pentru proiectul marelui showroom Packard din San Francisco de către dealerul local Earl S. Anthony – iar acesta a mai adăugat și bani
Al doilea exponat Belarusian este Iso Rivolta Fidia cu motor Chevrolet Corvette și caroserie Ghia proiectată chiar de Giorgetto Giugiaro. O mare raritate: doar 192 de exemplare au fost construite din 1967 până în 1975
Acest Hispano-Suiza H6B (1928), cu caroserie de la faimosul studio francez Million-Guiet, a apărut în fața publicului de mai multe ori la Oldtimer galleries anterioare. Dar, sincer, nu a devenit deloc mai rău pentru asta
Două moduri de a merge la curse
Motorsport British la cel mai înalt nivel: Bentley Speed Six din 1929. Înainte de preluarea de către Rolls-Royce la începutul anilor 1930, Bentley obținuse deja multe victorii mari la Le Mans, iar acest model anume a fost responsabil pentru o parte însemnată dintre ele. Expoziția a prezentat un model cu caroserie sport ușoară de la atelierul Vanden Plas, numit simplu Le Mans Style Tourer.
O abordare British fundamental diferită a curselor auto este Riley Nine Brooklands (1930). Doar 1087 cm3 de volum de lucru față de șase litri și jumătate ai Bentley Speed Six și, respectiv, 29 hp de putere față de 180 ai titanului din Cricklewood, dar mica mașină a reușit totuși să ocupe primul loc în clasa ei la Le Mans (și locul al treilea la general acolo). Altceva este că a reușit asta abia în 1933, când marca Bentley părăsise de mult cursele auto.
Pavilion 4.1: bun venit cu 100 de ani în urmă
Pavilion No. 4.1 a fost curatoriat în jurul temei “Welcome to 100 Years Ago” și dedicat aproape în întregime mașinilor anilor 1920. Colecția de mari clasice din colecții private era formidabilă, iar numele singure erau suficiente pentru a grăbi pulsul unui pasionat:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Mașinile au fost distanțate pentru a permite vizionarea completă la 360 de grade, iar sala a fost decorată în spiritul Roaring Twenties și al Jazz Age. Mai multe expuneri includeau manechine în haine de epocă, ceea ce a ajutat. Un colț al pavilionului oferea o amintire sobră a World War II: două vehicule German capturate, un Adler Trumpf și un Austrian Steyr, alături de o galerie de reproduceri ale artistului Alexander Zakharov sub titlul Motors of Victory. Un alt exponat era și mai emoționant – o invalidka cu trei roți din Serpukhov, o amintire că războiul și victoria deopotrivă se pot încheia într-o tragedie privată.
Coupe-cabrioletul Hudson Super Six din 1929 a fost prezentat la expoziție de Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, o divizie a Kamyshin Machine-Building Plant. Mașina este superb restaurată
ZIL-urile guvernamentale au fost prezente la expoziție în număr incredibil – nu mai puțin de cinci unități, fără a număra modelele ceremoniale!
Retro Bazaar
Tradiționalul Retro Bazaar – piese de schimb pentru mașini vechi și alte obiecte care trezesc nostalgie – fusese de asemenea adunat într-un singur spațiu, de-a lungul peretelui care desparte Pavilions 4 și 4.1. Gama de mărfuri era aproape ca în anii precedenți, deși puțin mai subțire: unii vânzători stabiliți în țări cu relații diplomatice tensionate au ales să nu vină de data aceasta.
Pavilion 4.2 și Egorov Auction
Lângă acel târg de vechituri era intrarea în Pavilion No. 4.2, care găzduia două rânduri de vehicule catalogate pentru vânzarea Egorov Auction House din 9 martie. Lotul remarcabil era un Chevrolet Bel Air 1955 în două tonuri, roșu și alb.
Foto: Andrey Khrisanfov
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Publicat Iunie 05, 2025 • 9m pentru a citi
