6日から9日まで、2020年三月に第29回Oldtimer GalleryがモスクワのSokolniki Parkで開催された。クラシックカーと技術系アンティークに捧げられた展示会である。記者Andrey Khrisanfovは全日程に立ち会った。これはそのリポートである。
パレード用コンバーチブル、ZIS-110BからAurusまで
今年の展示会は10,000平方メートルを超える規模だった。最も目を引く展示は、World War IIでの勝利の75周年が近づくことに合わせたものだった。ただし主題は戦争機械そのものではなく、Victory Dayのパレードで使われた儀礼用車両であり、最初のparade phaetonであるZIS-110Bから、Aurusプラットフォーム上の最新政府用コンバーチブルまでが並んだ。
ZIS-110B phaetonsは、1日、1953年五月にRed Squareへ入る際、司令官と軍事パレードを受ける人物が伝統的に乗っていた馬に取って代わった。1947年から1957年までにこの車は270台製造され、そのうち75台が今日まで残っている。この個体はモスクワではなく、当時のAzerbaijan SSRの首都Bakuで軍事パレードに使われた
ZIL-111V。この車両は1960年から1963年までにわずか十台だけ生産され、すべてが今日まで残っている。ここに示すchassis number 41の車両は、1961年四月、地球で最初の宇宙飛行士Yuri Gagarinを乗せてモスクワの街路を走った。これらの車両は1961年から1972年までRed Squareのパレードで使われた。
ZIL-111Dは15台生産されたが、Red Squareで使われることはなかった。五十年代半ばの豪華で保守的な様式で設計された前モデルのほうが、より優雅で特別な場にふさわしいと考えられたためである。宇宙飛行士は主にこの種の車で迎えられた。12台が保存されており、その中にはNorth Koreaの二台とCubaの一台が含まれる。ここに展示されているのは最初に製造された個体、chassis number 82である。
堂々としたオープンカー群は、Mitkovsky Driveに面したPavilion No. 4の北東側の壁に沿って一列に並んでいた。背後にはこの機会のために作られた背景幕があり、何年も前に同じ車がパレード任務で働く姿を写した歴史写真が掛けられていた。近くの土産物キオスクでは、Aurusのエンブレム形をした出来のよいジンジャーブレッドなど、趣向を凝らしたテーマ商品が売られていた。
ZIL-117Vは、旧式化した111Vモデルを1972年に置き換え、十台が製造された（九台が現存）。四枚ではなく二枚ドアを備えた最初のZIL儀礼車である。このような儀礼車両は1980年まで祝日にRed Squareで使われ、その後も2009年まで北の首都で同様の役割を担い続けた
ZIL-41044。このような車両は1981年に三台だけ作られ、すべてが無傷で、今も儀礼行事に参加している。Red Squareでのパレードには1981-2009に使われた。
厳密に言えば、これはもはやZILではなくGAZ SP45である。2009年、当時の国防相Serdyukovの要請により、American GMC Sierra chassis上に三台製造された。民間出身だった彼は車を黒く塗ることにこだわった。以前のパレード車の灰青色は将校用パレード外套の色に合わせたものだったが、公式の黒いスーツとはあまり調和しなかったからだ。三座のコンバーチブル、つまり主車二台と予備車一台は、2009年から2019年までモスクワのパレードで使われた。
ロシア製の最新儀礼用コンバーチブルは、政府車ファミリーの他車と共通する単一のモジュラープラットフォーム上に作られており、そのために特別ブランドAurusが考案された – “Russian gold”（Auは周期表で金を表す化学記号aurumであり、rusはもちろんRussiaの略である）。598馬力V8を搭載し、排気量は4.4リットルで、車は最高250 km / hまで到達できる
軍用機材、そして運転席の子どもたち
軍用機材もパビリオン内にかなりの量があった。その多くは戦後のものだったが、一部は戦前の品で、量産機ではなく実験的なプロトタイプだった。子どもたちはいくつかの戦闘車両に乗ることを許され、大いに喜び、なかにはエンジンを安全に停止したまま、運転手兼整備兵の席にまで座る子もいた。
この二台の車は、鳴り物入りの定義である”Victory motors”には入りそうにない。実験車であり、現役軍向けの”reconnaissance car”の作業中、四十年代初めにAmericanの会社Bantamが準備したものだった。片方のプロトタイプは、単に全輪駆動にされたばかりか、さらに全輪駆動にもされた
しかしこの車は本当に”weapon of victory”であり、本物でもある。有名なWillys、のちにJeepとして知られる車で、前の二台の試験を考慮して作られ、部隊の中で量産型の働き者となった
Russo-Balt、White、そしてソビエトの救急車
Russo-Balt車の復元は、二つの出展者によって同時に展示会で紹介された。それぞれに独自の手法があった
この錆びたシャシーは、First World War中にAmericanの会社Whiteのトラックに属していた。のちにZILとして知られるモスクワのAMO工場は、かつてこのような車両の修復から活動を始めた
ZIM（GAZ 12-B）救急車は多くの人によく知られている…
…しかし、似たPobeda M-20も存在した
この展示物の前の札にはこう書かれている。”…濃い緑の絹にベージュの縁取りを施し、赤と黒のビーズ刺繍を入れた、二十年代初めのドレス。” その後、ファッション史家Asya Alajalovaによる”Roaring Twenties”の時代への長い案内が続き、当時の女性たちの好みが語られる。車はFrench Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CVで、1924年製、Gruemmer工房のボディを持つ閉じたGloriosaモデルである。本物のLorraine-Dietrichとはこう見えるべきものらしい – 記憶に残るMosfilm版”The Golden Calf”（1968）の姿とはまったく違う…
そしてこれは、同じ“Golden Calf”に登場する、Russianの“taburetovka”のレシピを探す海外の探索者たちの“closed gray Cadillac”が、おおよそこのように見えたかもしれない、というものだ。作者たちはそれを“少し傾けて道路脇に立たせた”のである。これは1928年型341-Aのシャシーに載るFleetwood工房の六窓セダンである
フードコート、そして会場唯一のATM
Pavilion No. 4のメインフロアは、今年一つのエリアとして組織されたフードコートと共有されていた。以前の年には、TatarソーセージからSyrian菓子まで、食品販売者はホール全体に散らばっていたが、今回は一か所に集められていた。いつものように、Pavilion 4とPavilion 4.1を結ぶ通路には第二の軽食エリアがあり、クロークと会場唯一のATMもそこにあった。この最後の存在は重要だった。カードを受け付けられない販売者が少なくなかったからである。
二十年代の偉大なクラシック
注目すべきIsotta Fraschini Tipo 8A S（1928年）は、名門Italian工房Carrozzeria Castagnaによるlandaulet de villeボディを備え、作動容積が七リットルを超えた直列八気筒エンジンを持つ世界初の車である。モスクワ全体でも、このようなモデルは三台しかなく、いずれも異なる製造者による異なるボディを持つ
初期モデル（1929）の比類なきDuesenberg Model J。延長ホイールベース上に、LeBaronによる開閉式ボディConvertible Berlineを載せている。この仕様では三台だけが生産された
アメリカ組み立てのRolls-Royce、モデル名New Phantom（後にPhantom Iとも呼ばれる）、1926年式。通常、Springfield（マサチューセッツ州）で組み立てられたアメリカ製Rolls-Royceの車は、アメリカのBrewster社製のボディを備えていたが、この個体ではまったく異なるコーチビルダー、これもアメリカのMerrimacが手がけた。このモデルはイギリス流にPall Mall Tourerと呼ばれた。ステアリングホイールは、やはりイギリス流に、いまだ右側にある
「狂騒の20年代」そのままのRolls-Royce——今回は純粋にイギリス製のタイプ：これは有名なBarkerスタジオ製のボディを持つ1929年式の「ジュニア」モデル20/25 HPである
Guests From Belarus
この素晴らしいPackard 640 Custom Eight（1929年）のダブルフェートンは、「Mashina Vremeni」博物館のベラルーシ人たちによって展示に出品された。かつてこの個体は、地元ディーラーのEarl S. Anthonyが、サンフランシスコの壮大なPackardショールームの設計に対して建築家Bernard Maybeckに支払うために使われた——さらに彼は金銭も上乗せした
2台目のベラルーシの出品車は、Chevrolet CorvetteのエンジンとGiorgetto Giugiaro自身がデザインしたGhia製ボディを持つIso Rivolta Fidiaである。極めて希少で、1967年から1975年までにわずか192台しか製造されなかった
有名なFrench工房Million-Guietのボディを持つこのHispano-Suiza H6B（1928）は、以前のOldtimer galleriesでも一度ならず一般の前に姿を見せている。しかし正直なところ、そのことで価値が下がったわけでは少しもない
レースへ向かう二つの方法
イギリスのモータースポーツの最高峰：1929年式Bentley Speed Six。1930年代初頭にRolls-Royceに買収される前、BentleyはすでにLe Mansで数多くの大勝利を収めており、まさにこのモデルがそのかなりの部分を担っていた。展示されたのは、Vanden Plas工房製の軽量スポーツボディを持つモデルで、単にLe Mans Style Tourerと呼ばれていた。
モーターレースに対する根本的に異なるBritishの取り組みがRiley Nine Brooklands（1930）である。Bentley Speed Sixの六リットル半に対して作動容積はわずか1087 cm3、出力も29 hpで、Cricklewoodの巨人の180に対するものにすぎないが、それでもこの小さな車はLe Mansでクラス優勝（そして総合三位）を果たした。ただしそれを成し遂げたのは1933年になってからで、その時にはBentleyブランドはとうにモーターレースから去っていた。
パビリオン4.1：100年前へようこそ
Pavilion No. 4.1は”Welcome to 100 Years Ago”というテーマで構成され、ほぼ全面的に1920年代の車へ割かれていた。個人コレクションから集められた偉大なクラシックの配列は圧巻で、名前だけでも愛好家の鼓動を速めるには十分だった:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
車は全方向から360度見られるよう間隔を空けて配置され、ホールはRoaring TwentiesとJazz Ageの精神で飾られていた。いくつかの展示には当時の服装をしたマネキンが置かれ、雰囲気作りに役立っていた。パビリオンの一角にはWorld War IIを静かに思い起こさせる展示があった。鹵獲された二台のGerman車両、Adler TrumpfとAustrian Steyrが、Motors of Victoryという題名のもと、画家Alexander Zakharovの複製画ギャラリーと並んでいた。別の展示はさらに胸に迫るものだった。Serpukhov製の三輪invalidkaで、戦争も勝利も個人の悲劇に終わり得ることを思い出させた。
1929年式Hudson Super Sixのクーペ・カブリオレは、Kamyshin機械製造工場の一部門であるKamyshmash Reanimation自動車修理工場によって展示に出品された。この車は見事に修復されている
政府用ZILsは信じがたい数で展示会に存在していた – なんと五台で、しかも儀礼用モデルは数に入っていない!
The Retro Bazaar
伝統的なRetro Bazaar、つまり古い車の予備部品や郷愁を誘うその他の品々も、Pavilions 4 and 4.1を隔てる壁に沿って一つの空間に集められていた。品ぞろえは例年とほぼ同じだったが、やや薄くなっていた。外交関係が緊張している国々を拠点とする一部の販売者が、今回は来ないことを選んだからである。
パビリオン4.2とEgorovオークション
その蚤の市の隣にはPavilion No. 4.2への入口があり、そこには三月9日のEgorov Auction House販売用にカタログ掲載された車両が二列に並んでいた。目玉のロットは、赤と白のツートーンの1955年型Chevrolet Bel Airだった。
写真： Andrey Khrisanfov
これは翻訳です。元の記事はこちらでお読みいただけます： Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
公開日 6月 05, 2025 • 読む時間：5分
