Od 6 do 9 marca 2020 roku w moskiewskim Sokolniki Park odbyła się 29. Oldtimer Gallery – wystawa poświęcona samochodom klasycznym i technicznym antykom. Nasz korespondent Andrey Khrisanfov był tam przez wszystkie cztery dni. Oto jego relacja.
Paradnie kabriolety, od ZIS-110B do Aurus
Tegoroczna wystawa zajęła ponad 10,000 metrów kwadratowych. Najbardziej wyeksponowaną część poświęcono zbliżającej się 75. rocznicy zwycięstwa w World War II – choć tematem nie były same maszyny wojenne, lecz ceremonialne samochody używane podczas parad Victory Day, od pierwszego parade phaeton, ZIS-110B, po najnowszy rządowy kabriolet na platformie Aurus.
Phaetons ZIS-110B zastąpiły konie, na których dowódca i osoba przyjmująca defilady wojskowe tradycyjnie wjeżdżali na Red Square 1 maja 1953 roku. Od 1947 do 1957 roku wyprodukowano 270 takich samochodów, z których 75 przetrwało do dziś. Ten egzemplarz wykorzystywano do parad wojskowych nie w Moskwie, lecz w Baku, stolicy ówczesnej Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Od 1960 do 1963 roku wyprodukowano tylko dziesięć takich pojazdów i wszystkie przetrwały do dziś. Pojazd z chassis number 41, pokazany tutaj, w kwietniu 1961 roku wiózł ulicami Moskwy pierwszego kosmonautę planety, Yuri Gagarin. Te pojazdy służyły podczas parad na Red Square od 1961 do 1972 roku.
ZIL-111D wyprodukowano w 15 egzemplarzach, ale nigdy nie użyto go na Red Square: poprzedni model, zaprojektowany w pompatycznym i konserwatywnym stylu połowy lat pięćdziesiątych, uznawano za bardziej elegancki i lepiej pasujący do szczególnych okazji. Kosmonautów witano głównie w takich samochodach. Zachowano 12 samochodów, w tym dwa w Korei Północnej i jeden na Kubie. Tutaj prezentowany jest pierwszy wyprodukowany egzemplarz, chassis number 82.
Dostojne otwarte samochody stały w rzędzie wzdłuż północno-wschodniej ściany Pavilion No. 4, przy Mitkovsky Drive. Za nimi znajdowała się przygotowana na tę okazję dekoracja z zawieszonymi historycznymi fotografiami – te same samochody w pracy, podczas służby paradnej, przed laty. Pobliska budka z pamiątkami sprzedawała pomysłowe przedmioty tematyczne, w tym bardzo dobre pierniki w kształcie emblematu Aurus.
ZIL-117V, który zastąpił staromodny model 111V w 1972 roku i został wykonany w dziesięciu egzemplarzach (dziewięć przetrwało). Pierwszy ceremonialny samochód ZIL z dwojgiem drzwi zamiast czworga. Takie ceremonialne pojazdy używano na Red Square podczas świąt do 1980 roku, po czym do 2009 roku nadal pełniły podobne funkcje w północnej stolicy
ZIL-41044. Tylko trzy takie pojazdy wykonano w 1981 roku, wszystkie są nienaruszone i nadal uczestniczą w wydarzeniach ceremonialnych. Używano ich podczas parad na Red Square w latach 1981-2009.
Ściśle rzecz biorąc, to już nie ZIL, lecz GAZ SP45, wyprodukowany w trzech egzemplarzach w 2009 roku na amerykańskim chassis GMC Sierra na prośbę ówczesnego ministra obrony Serdyukov. Jako cywil nalegał, by samochód pomalować na czarno, ponieważ wcześniejszy szaroniebieski odcień samochodów paradnych był dobrany do koloru paradowych płaszczy oficerskich i źle harmonizował z oficjalnymi czarnymi garniturami. Trzymiejscowe kabriolety – dwa główne, jeden rezerwowy – były używane w moskiewskich paradach od 2009 do 2019 roku.
Najnowszy rosyjskiej produkcji ceremonialny kabriolet zbudowano na jednej platformie modułowej, wspólnej z innymi samochodami z rodziny aut rządowych, dla której wymyślono specjalną markę Aurus – “Russian gold” (Au to aurum, chemiczny symbol złota w układzie okresowym, a rus to oczywiście skrót od Russia). Zastosowano silnik o mocy 598 KM typu V8 i pojemności roboczej 4.4 litra, pozwalający samochodowi osiągać prędkość do 250 km / h
Sprzęt wojskowy i dzieci na miejscu kierowcy
Sprzęt wojskowy również był obecny w pawilonie, i to w dużej ilości. Większość była powojenna, choć kilka sztuk pochodziło sprzed wojny – eksperymentalne prototypy, a nie maszyny produkcyjne. Dzieciom pozwalano wspinać się na niektóre pojazdy bojowe, ku ich wielkiej radości, a kilkoro dostało się nawet na miejsce kierowcy-mechanika, przy bezpiecznie wyłączonych silnikach przez cały czas.
Te dwa samochody raczej nie mieszczą się w gromkiej definicji “Victory motors”: są eksperymentalne, przygotowane na początku lat czterdziestych przez amerykańską firmę Bantam podczas prac nad “reconnaissance car” dla czynnej armii. Jeden prototyp wykonano nawet nie tylko z napędem na wszystkie koła, ale także ze skrętem wszystkich kół
Ale ten samochód naprawdę jest “weapon of victory”, i to prawdziwą: słynny Willys, później znany jako Jeep, który powstał z uwzględnieniem testów dwóch poprzednich samochodów i stał się seryjnym wołem roboczym w wojsku
Russo-Balt, White i radzieckie karetki
Rekonstrukcję samochodów Russo-Balt zaprezentowało na wystawie jednocześnie dwóch wystawców. Każdy miał własne podejście
To zardzewiałe chassis należało do ciężarówki amerykańskiej firmy White podczas First World War. Moskiewska fabryka AMO, później znana jako ZIL, zaczynała kiedyś działalność od odbudowy takich pojazdów
Karetka ZIM (GAZ 12-B) jest dobrze znana wielu osobom…
…Ale istniała też podobna Pobeda M-20
Napis przed tym eksponatem głosi: “… suknia z początku lat dwudziestych, wykonana z ciemnozielonego jedwabiu z beżowym wykończeniem i haftem z czerwonych oraz czarnych koralików.” Dalej następuje długa wycieczka historyczki mody Asya Alajalova w epokę “Roaring Twenties”, z opowieścią o upodobaniach ówczesnych dam. Samochód to francuski Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, wyprodukowany w 1924 roku, zamknięty model Gloriosa z karoserią studia Gruemmer. Tak właśnie powinien wyglądać prawdziwy Lorraine-Dietrich, okazuje się – a wcale nie tak jak w pamiętnej ekranizacji Mosfilm “The Golden Calf” (1968)…
A mniej więcej tak mógł wyglądać “closed gray Cadillac” zamorskich poszukiwaczy przepisów na rosyjską “taburetovka” z tego samego “Golden Calf”, który autorzy “lekko przechylili i postawili przy krawędzi drogi.” To sześciokienny sedan ze studia Fleetwood na chassis modelu 1928 341-A
Strefa gastronomiczna i jedyny ATM na miejscu
Główna hala Pavilion No. 4 była współdzielona ze strefą gastronomiczną, zorganizowaną w tym roku jako jeden obszar. W poprzednich latach sprzedawcy jedzenia – od kiełbasek Tatar po słodycze Syrian – byli rozproszeni po salach; tym razem zebrano ich w jednym miejscu. Druga strefa przekąsek znajdowała się, jak zwykle, w przejściu łączącym Pavilion 4 z Pavilion 4.1, razem z szatnią i jedynym ATM na miejscu. To ostatnie okazało się ważne, bo wielu sprzedawców nie mogło przyjmować kart.
Wielka klasyka lat dwudziestych
Niezwykły Isotta Fraschini Tipo 8A S z 1928 roku z karoserią landaulet de ville prestiżowego włoskiego studia Carrozzeria Castagna to pierwszy na świecie samochód z rzędowym ośmiocylindrowym silnikiem, którego pojemność robocza przekraczała siedem litrów. W całej Moskwie są tylko trzy takie modele, wszystkie z różnymi karoseriami od różnych producentów
Niezrównany Duesenberg Model J wczesnego modelu (1929), na wydłużonym rozstawie osi, z otwieranym nadwoziem Convertible Berline od LeBaron. W tej wersji wyprodukowano tylko trzy egzemplarze
Rolls-Royce model New Phantom (później nazywany także Phantom I) amerykańskiego montażu, model 1926. Zwykle American Rolls-Royce, montowane w Springfield (Massachusetts), wyposażano w karoserie amerykańskiej firmy Brewster, ale przy tym egzemplarzu pracował zupełnie inny twórca karoserii – Merrimac, także amerykański. Ten model na brytyjską modłę nazywano Pall Mall Tourer. Kierownica wciąż jest po prawej stronie, również po angielsku
Rolls-Royce prosto z epoki “Roaring Twenties” – tym razem czysto angielskiego typu: to “junior” model 20/25 HP z 1929 roku z karoserią słynnego studia Barker
Goście z Belarus
Ten wspaniały Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton został zaprezentowany na wystawie przez Belarusians z muzeum “Mashina Vremeni”. Swego czasu ten egzemplarz posłużył lokalnemu dealerowi Earl S. Anthony do zapłacenia architektowi Bernard Maybeck za projekt okazałego Packard showroom w San Francisco – a ten jeszcze dopłacił
Drugi Belarusian eksponat to Iso Rivolta Fidia z silnikiem Chevrolet Corvette i karoserią Ghia zaprojektowaną przez samego Giorgetto Giugiaro. Wielka rzadkość: zbudowano tylko 192 egzemplarze od 1967 do 1975 roku
Ten Hispano-Suiza H6B (1928) z karoserią słynnego francuskiego studia Million-Guiet pojawiał się przed publicznością więcej niż raz na wcześniejszych Oldtimer galleries. Ale szczerze mówiąc, wcale mu to nie zaszkodziło
Dwie drogi do ścigania
British motorsport w najlepszym wydaniu: Bentley Speed Six z 1929 roku. Przed przejęciem przez Rolls-Royce na początku lat 1930 Bentley zdążył już odnieść wiele wielkich zwycięstw w Le Mans, a właśnie ten model odpowiadał za znaczną ich część. Na wystawie pokazano model z lekką sportową karoserią z warsztatu Vanden Plas, który nazywał się po prostu Le Mans Style Tourer.
Zasadniczo odmienne brytyjskie podejście do wyścigów samochodowych to Riley Nine Brooklands (1930). Tylko 1087 cm3 pojemności roboczej wobec sześciu i pół litra Bentley Speed Six oraz, odpowiednio, 29 hp mocy wobec 180 tytana z Cricklewood, ale mały samochód i tak zdołał zająć pierwsze miejsce w swojej klasie w Le Mans (i trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej tamże). Inna sprawa, że osiągnął to dopiero w 1933 roku, kiedy marka Bentley dawno już odeszła z wyścigów samochodowych.
Pavilion 4.1: Welcome to 100 Years Ago – witamy sto lat temu
Pavilion No. 4.1 zaaranżowano wokół tematu “Welcome to 100 Years Ago” i niemal w całości oddano samochodom z lat 1920. Zestaw wielkiej klasyki z prywatnych kolekcji był potężny, a same nazwy wystarczały, by przyspieszyć puls entuzjasty:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Samochody rozstawiono tak, by umożliwić pełne oglądanie w 360 stopniach, a sala została udekorowana w duchu Roaring Twenties i Jazz Age. Kilka ekspozycji obejmowało manekiny w strojach z epoki, co pomagało. Jeden narożnik pawilonu oferował trzeźwe przypomnienie o World War II: dwa zdobyczne niemieckie pojazdy, Adler Trumpf i austriacki Steyr, obok galerii reprodukcji artysty Alexander Zakharov pod tytułem Motors of Victory. Inny eksponat był jeszcze bardziej przejmujący – trójkołowa invalidka z Serpukhov, przypomnienie, że zarówno wojna, jak i zwycięstwo mogą skończyć się prywatną tragedią.
Hudson Super Six coupe-cabriolet z 1929 roku został zaprezentowany na wystawie przez Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, oddział Kamyshin Machine-Building Plant. Samochód jest znakomicie odrestaurowany
Rządowe ZILs były obecne na wystawie w niewiarygodnej liczbie – aż pięć sztuk, i to nie licząc modeli ceremonialnych!
Retro Bazaar
Tradycyjny Retro Bazaar – części zamienne do starych samochodów i inne przedmioty budzące nostalgię – również zebrano w jednej przestrzeni, wzdłuż ściany dzielącej Pavilions 4 and 4.1. Asortyment był mniej więcej taki jak w poprzednich latach, choć nieco skromniejszy: niektórzy sprzedawcy z krajów o napiętych relacjach dyplomatycznych postanowili tym razem nie przyjeżdżać.
Pavilion 4.2 i Egorov Auction
Obok tego pchlego targu znajdowało się wejście do Pavilion No. 4.2, w którym stały dwa rzędy pojazdów skatalogowanych na sprzedaż Egorov Auction House 9 marca. Najbardziej wyróżniającą się pozycją był dwukolorowy, czerwono-biały Chevrolet Bel Air z 1955 roku.
Zdjęcie: Andrey Khrisanfov
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Opublikowano Czerwiec 05, 2025 • 9m do przeczytania
