Από τις 6 έως τις 9 Μαρτίου 2020 πραγματοποιήθηκε στο Sokolniki Park της Moscow η 29. Oldtimer Gallery – η έκθεση αφιερωμένη στα κλασικά αυτοκίνητα και στις τεχνικές αντίκες. Ο ανταποκριτής μας Andrey Khrisanfov βρέθηκε εκεί και τις τέσσερις ημέρες. Αυτή είναι η αναφορά του.
Τα παρέλασης κάμπριο, από το ZIS-110B έως το Aurus
Η φετινή έκθεση κάλυψε περισσότερα από 10,000 τετραγωνικά μέτρα. Η πιο προβεβλημένη ενότητα ήταν αφιερωμένη στην επερχόμενη 75η επέτειο της νίκης στον World War II – αν και, αντί για τις ίδιες τις πολεμικές μηχανές, το θέμα ήταν τα τελετουργικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν στις παρελάσεις Victory Day, από το πρώτο parade phaeton, το ZIS-110B, έως το νεότερο κυβερνητικό κάμπριο στην πλατφόρμα Aurus.
Τα ZIS-110B phaeton αντικατέστησαν τα άλογα με τα οποία ο διοικητής και το πρόσωπο που δεχόταν τις στρατιωτικές παρελάσεις έμπαιναν παραδοσιακά στην Red Square την 1 Μαΐου 1953. Από το 1947 έως το 1957 κατασκευάστηκαν 270 τέτοια αυτοκίνητα, από τα οποία 75 έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Αυτό το παράδειγμα χρησιμοποιήθηκε για στρατιωτικές παρελάσεις όχι στη Moscow, αλλά στο Μπακού, την πρωτεύουσα της τότε Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Μόνο δέκα από αυτά τα οχήματα παρήχθησαν από το 1960 έως το 1963, και όλα έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα. Το όχημα με chassis number 41, που παρουσιάζεται εδώ, μετέφερε τον πρώτο κοσμοναύτη του πλανήτη, Yuri Gagarin, στους δρόμους της Moscow τον Απρίλιο 1961. Αυτά τα οχήματα υπηρέτησαν σε παρελάσεις στην Red Square από το 1961 έως το 1972.
Το ZIL-111D παρήχθη σε 15 αντίτυπα, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ στην Red Square: το προηγούμενο μοντέλο, σχεδιασμένο στο πομπώδες και συντηρητικό ύφος των μέσων της δεκαετίας του πενήντα, θεωρήθηκε πιο κομψό και καταλληλότερο για ειδικές περιστάσεις. Οι κοσμοναύτες υποδέχονταν κυρίως σε τέτοια αυτοκίνητα. Έχουν διατηρηθεί 12 αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων δύο στη North Korea και ενός στην Cuba. Εδώ παρουσιάζεται το πρώτο κατασκευασμένο παράδειγμα, chassis number 82.
Τα επιβλητικά ανοικτά αυτοκίνητα στέκονταν σε σειρά κατά μήκος του βορειοανατολικού τοίχου του Pavilion No. 4, στη Mitkovsky Drive. Πίσω τους υπήρχε σκηνικό φτιαγμένο για την περίσταση και κρεμασμένο με ιστορικές φωτογραφίες – τα ίδια αυτοκίνητα σε υπηρεσία, σε καθήκον παρέλασης, χρόνια πριν. Ένα κοντινό κιόσκι αναμνηστικών πουλούσε ευρηματικά θεματικά αντικείμενα, μεταξύ των οποίων πολύ καλά μπισκότα τζίντζερ σε σχήμα του εμβλήματος Aurus.
ZIL-117V, το οποίο αντικατέστησε το παλιομοδίτικο μοντέλο 111V το 1972 και κατασκευάστηκε σε δέκα αντίτυπα (εννέα έχουν διασωθεί). Το πρώτο τελετουργικό ZIL με δύο πόρτες αντί για τέσσερις. Τέτοια τελετουργικά οχήματα χρησιμοποιούνταν στην Red Square για γιορτές έως το 1980, μετά το οποίο συνέχισαν να εκτελούν παρόμοιες λειτουργίες στη βόρεια πρωτεύουσα έως το 2009
ZIL-41044. Μόνο τρία τέτοια οχήματα κατασκευάστηκαν το 1981, όλα είναι άθικτα και ακόμη συμμετέχουν σε τελετουργικές εκδηλώσεις. Χρησιμοποιήθηκαν για παρελάσεις στην Red Square το 1981-2009.
Αυστηρά μιλώντας, αυτό δεν είναι πλέον ZIL, αλλά GAZ SP45, κατασκευασμένο σε τρία αντίτυπα το 2009 πάνω σε αμερικανικό GMC Sierra chassis κατόπιν αιτήματος του τότε υπουργού Άμυνας Serdyukov. Ως πολίτης, επέμεινε να βαφτεί το αυτοκίνητο μαύρο, επειδή ο προηγούμενος γκρι-μπλε τόνος των αυτοκινήτων παρέλασης είχε ταιριαστεί με το χρώμα των παλτών παρέλασης των αξιωματικών και δεν εναρμονιζόταν καλά με τα επίσημα μαύρα κοστούμια. Τριθέσια κάμπριο – δύο κύρια, ένα εφεδρικό – χρησιμοποιήθηκαν στις παρελάσεις της Moscow από το 2009 έως το 2019.
Το νεότερο ρωσικής κατασκευής τελετουργικό κάμπριο είναι χτισμένο σε μία ενιαία αρθρωτή πλατφόρμα, κοινή με άλλα αυτοκίνητα της οικογένειας των κυβερνητικών αυτοκινήτων, για την οποία επινοήθηκε η ειδική μάρκα Aurus – “Russian gold” (το Au είναι aurum, το χημικό σύμβολο του χρυσού στον περιοδικό πίνακα, και το rus, φυσικά, είναι συντομογραφία του Russia). Χρησιμοποιείται V8 598 ίππων με κυβισμό 4.4 λίτρων, που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φτάνει ταχύτητες έως 250 km / h
Στρατιωτικός εξοπλισμός και παιδιά στη θέση του οδηγού
Στρατιωτικός εξοπλισμός υπήρχε επίσης στο περίπτερο, και μάλιστα σε ποσότητα. Το μεγαλύτερο μέρος ήταν μεταπολεμικό, αν και λίγα κομμάτια ήταν προπολεμικά – πειραματικά πρωτότυπα και όχι μηχανές παραγωγής. Τα παιδιά επιτράπηκε να ανέβουν σε μερικά από τα οχήματα μάχης, προς μεγάλη τους χαρά, και μερικά μπήκαν ακόμη και στη θέση του οδηγού-μηχανικού, με τους κινητήρες ασφαλώς σβηστούς για όλη τη διάρκεια.
Αυτά τα δύο αυτοκίνητα δύσκολα υπάγονται στον βροντερό ορισμό “Victory motors”: είναι πειραματικά, προετοιμάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του σαράντα από την αμερικανική εταιρεία Bantam κατά την εργασία πάνω σε ένα “reconnaissance car” για τον ενεργό στρατό. Ένα πρωτότυπο μάλιστα έγινε όχι μόνο τετρακίνητο, αλλά και τετρακίνητο
Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ένα “weapon of victory”, και μάλιστα αληθινό: το διάσημο Willys, αργότερα γνωστό ως Jeep, που δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις δοκιμές των δύο προηγούμενων αυτοκινήτων και έγινε σειριακό άλογο εργασίας στα στρατεύματα
Russo-Balt, White και τα σοβιετικά ασθενοφόρα
Η ανακατασκευή αυτοκινήτων Russo-Balt παρουσιάστηκε στην έκθεση από δύο εκθέτες ταυτόχρονα. Ο καθένας είχε τη δική του προσέγγιση
Αυτό το σκουριασμένο chassis ανήκε σε φορτηγό της αμερικανικής εταιρείας White κατά τον First World War. Το εργοστάσιο AMO της Moscow, αργότερα γνωστό ως ZIL, κάποτε ξεκίνησε τη δραστηριότητά του με την αποκατάσταση τέτοιων οχημάτων
Το ασθενοφόρο ZIM (GAZ 12-B) είναι πολύ γνωστό σε πολλούς…
…Αλλά υπήρχε και ένα παρόμοιο Pobeda M-20
Η πινακίδα μπροστά από αυτό το έκθεμα γράφει: “… φόρεμα από τις αρχές της δεκαετίας του είκοσι, φτιαγμένο από σκούρο πράσινο μετάξι με μπεζ τελείωμα και κέντημα με κόκκινες και μαύρες χάντρες.” Ακολουθεί μια εκτενής παρέκβαση της ιστορικού μόδας Asya Alajalova στην εποχή των “roaring twenties”, με ιστορία για τις προτιμήσεις των κυριών εκείνου του καιρού. Το αυτοκίνητο είναι ένα γαλλικό Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, κατασκευασμένο το 1924, κλειστό μοντέλο Gloriosa με αμάξωμα από το στούντιο Gruemmer. Έτσι πρέπει να δείχνει ένα πραγματικό Lorraine-Dietrich, όπως αποδεικνύεται – και καθόλου όπως στη μνημειώδη διασκευή της Mosfilm του “The Golden Calf” (1968)…
Και κάπως έτσι θα μπορούσε να μοιάζει η “closed gray Cadillac” των υπερπόντιων αναζητητών συνταγών για τη ρωσική “taburetovka” από το ίδιο “Golden Calf”, που οι συγγραφείς είχαν “γείρει ελαφρά και στήσει στην άκρη του δρόμου.” Πρόκειται για εξάθυρη σεντάν του στούντιο Fleetwood πάνω στο chassis του 1928 model 341-A
Το food court και το μοναδικό ATM στον χώρο
Ο κύριος όροφος του Pavilion No. 4 μοιραζόταν τον χώρο με ένα food court, οργανωμένο φέτος ως ενιαία ζώνη. Τα προηγούμενα χρόνια οι πωλητές φαγητού – από ταταρικά λουκάνικα έως συριακά γλυκά – ήταν σκορπισμένοι στις αίθουσες· αυτή τη φορά συγκεντρώθηκαν σε ένα σημείο. Δεύτερη ζώνη για σνακ βρισκόταν, όπως συνήθως, στο πέρασμα που ενώνει το Pavilion 4 με το Pavilion 4.1, μαζί με το βεστιάριο και το μοναδικό ATM στον χώρο. Το τελευταίο αποδείχθηκε σημαντικό, καθώς πολλοί πωλητές δεν μπορούσαν να δεχτούν κάρτες.
Οι μεγάλοι κλασικοί της δεκαετίας του είκοσι
Η αξιοσημείωτη Isotta Fraschini Tipo 8A S του 1928 με αμάξωμα landaulet de ville από το περίφημο ιταλικό στούντιο Carrozzeria Castagna είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με εν σειρά οκτακύλινδρο κινητήρα, του οποίου ο κυβισμός ξεπέρασε τα επτά λίτρα. Σε όλη τη Moscow υπάρχουν μόνο τρία τέτοια μοντέλα, όλα με διαφορετικά αμαξώματα από διαφορετικούς κατασκευαστές
Το ασύγκριτο Duesenberg Model J της πρώιμης έκδοσης (1929) σε επιμηκυμένο μεταξόνιο με ανοικτό αμάξωμα Convertible Berline από τη LeBaron. Σε αυτή την έκδοση παρήχθησαν μόνο τρία αντίτυπα
Rolls-Royce model New Phantom (αργότερα αποκαλούμενη και Phantom I) αμερικανικής συναρμολόγησης, model 1926. Συνήθως τα αμερικανικά Rolls-Royce, συναρμολογημένα στο Springfield (Massachusetts), ήταν εξοπλισμένα με αμαξώματα της αμερικανικής εταιρείας Brewster, αλλά σε αυτό το παράδειγμα εργάστηκε ένας εντελώς διαφορετικός αμαξοποιός – Merrimac, επίσης αμερικανικός. Αυτό το μοντέλο ονομαζόταν με βρετανικό τρόπο Pall Mall Tourer. Το τιμόνι παραμένει στα δεξιά, επίσης με αγγλικό τρόπο
Rolls-Royce, κατευθείαν από την εποχή των “roaring twenties” – αυτή τη φορά καθαρά αγγλικού τύπου: αυτό είναι το “junior” model 20/25 HP του 1929 με αμάξωμα από το διάσημο στούντιο Barker
Επισκέπτες από τη Belarus
Αυτό το υπέροχο Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton παρουσιάστηκε στην έκθεση από τους Λευκορώσους του μουσείου “Mashina Vremeni”. Κάποτε αυτό το παράδειγμα χρησιμοποιήθηκε για να πληρωθεί ο αρχιτέκτονας Bernard Maybeck για το έργο του μεγάλου Packard showroom στο San Francisco από τον τοπικό αντιπρόσωπο Earl S. Anthony – και εκείνος πρόσθεσε και χρήματα
Το δεύτερο λευκορωσικό έκθεμα είναι η Iso Rivolta Fidia με κινητήρα Chevrolet Corvette και αμάξωμα Ghia σχεδιασμένο από τον ίδιο τον Giorgetto Giugiaro. Μεγάλη σπανιότητα: κατασκευάστηκαν μόνο 192 παραδείγματα από το 1967 έως το 1975
Αυτή η Hispano-Suiza H6B (1928) με αμάξωμα από το διάσημο γαλλικό στούντιο Million-Guiet έχει εμφανιστεί μπροστά στο κοινό περισσότερες από μία φορές σε προηγούμενες Oldtimer galleries. Αλλά ειλικρινά, δεν έγινε καθόλου χειρότερη γι’ αυτό
Δύο δρόμοι προς τους αγώνες
Βρετανικός μηχανοκίνητος αθλητισμός στα καλύτερά του: η 1929 Bentley Speed Six. Πριν από την εξαγορά της από τη Rolls-Royce στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η Bentley είχε ήδη πετύχει πολλές μεγάλες νίκες στο Le Mans, και αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν υπεύθυνο για σημαντικό μερίδιό τους. Η έκθεση παρουσίασε μοντέλο με ελαφρύ σπορ αμάξωμα από το εργαστήριο Vanden Plas, που απλώς ονομαζόταν Le Mans Style Tourer.
Μια θεμελιωδώς διαφορετική βρετανική προσέγγιση στους αγώνες αυτοκινήτου είναι η Riley Nine Brooklands (1930). Μόλις 1087 cm3 κυβισμού έναντι έξι και μισού λίτρων της Bentley Speed Six και, αντίστοιχα, 29 hp ισχύος έναντι 180 του τιτάνα από το Cricklewood, αλλά το μικρό αυτοκίνητο κατάφερε παρ’ όλα αυτά να πάρει την πρώτη θέση στην κατηγορία του στο Le Mans (και την τρίτη γενικής εκεί). Άλλο θέμα ότι το πέτυχε αυτό μόλις το 1933, όταν η μάρκα Bentley είχε από καιρό φύγει από τους αγώνες.
Περίπτερο 4.1: Καλώς ήρθατε 100 χρόνια πριν
Το Pavilion No. 4.1 επιμελήθηκε γύρω από το θέμα “Welcome to 100 Years Ago” και αφιερώθηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου σε αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1920. Η σειρά μεγάλων κλασικών από ιδιωτικές συλλογές ήταν εντυπωσιακή, και μόνο τα ονόματα αρκούσαν για να ανεβάσουν τον παλμό ενός ενθουσιώδη:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Τα αυτοκίνητα είχαν τοποθετηθεί με απόσταση ώστε να επιτρέπουν πλήρη θέαση 360 μοιρών, και η αίθουσα ήταν διακοσμημένη στο πνεύμα των Roaring Twenties και της Jazz Age. Αρκετές παρουσιάσεις περιλάμβαναν κούκλες με ενδυμασία εποχής, πράγμα που βοηθούσε. Μια γωνία του περιπτέρου πρόσφερε μια νηφάλια υπενθύμιση του World War II: δύο αιχμαλωτισμένα γερμανικά οχήματα, ένα Adler Trumpf και ένα αυστριακό Steyr, δίπλα σε μια γκαλερί αναπαραγωγών του καλλιτέχνη Alexander Zakharov με τον τίτλο Motors of Victory. Ένα άλλο έκθεμα ήταν ακόμη πιο συγκινητικό – μια τρίτροχη invalidka από το Serpukhov, υπενθύμιση ότι τόσο ο πόλεμος όσο και η νίκη μπορούν να καταλήξουν σε προσωπική τραγωδία.
Το κουπέ-καμπριολέ Hudson Super Six του 1929 παρουσιάστηκε στην έκθεση από το συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων Kamyshmash Reanimation, τμήμα του Εργοστασίου Μηχανολογικών Κατασκευών Kamyshin. Το αυτοκίνητο έχει αποκατασταθεί εξαιρετικά
Government ZILs υπήρχαν στην έκθεση σε απίστευτους αριθμούς – έως και πέντε μονάδες, και χωρίς να μετρώνται τα τελετουργικά μοντέλα!
The Retro Bazaar
Το παραδοσιακό Retro Bazaar – ανταλλακτικά για παλιά αυτοκίνητα και άλλα αντικείμενα που ξυπνούν νοσταλγία – είχε επίσης συγκεντρωθεί σε έναν χώρο, κατά μήκος του τοίχου που χωρίζει τα Pavilions 4 and 4.1. Η γκάμα των προϊόντων ήταν περίπου όπως τα προηγούμενα χρόνια, αν και ελαφρώς πιο λεπτή: μερικοί πωλητές με βάση σε χώρες με τεταμένες διπλωματικές σχέσεις επέλεξαν να μην έρθουν αυτή τη φορά.
Περίπτερο 4.2 και η δημοπρασία Egorov
Δίπλα σε εκείνη την υπαίθρια αγορά ήταν η είσοδος του Pavilion No. 4.2, που είχε δύο σειρές οχημάτων καταλογογραφημένων για την πώληση του Egorov Auction House στις 9 Μαρτίου. Το πιο ξεχωριστό lot ήταν ένα δίχρωμο κόκκινο και λευκό 1955 Chevrolet Bel Air.
Φωτογραφία: Andrey Khrisanfov
Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Δημοσιεύθηκε Ιούνιος 05, 2025 • 10m για ανάγνωση
