Du 6 au 9 mars 2020, la 29. Oldtimer Gallery s’est tenue dans le Sokolniki Park de Moscou – l’exposition consacrée aux voitures classiques et aux antiquités techniques. Notre correspondant Andrey Khrisanfov y était pendant les quatre jours. Voici son reportage.
Les cabriolets de parade, de la ZIS-110B à l’Aurus
L’exposition de cette année couvrait plus de 10,000 mètres carrés. Le dispositif le plus marquant était consacré au prochain 75. anniversaire de la victoire dans World War II – mais plutôt que les machines de guerre elles-mêmes, le sujet était les voitures cérémonielles utilisées dans les parades de Victory Day, depuis le tout premier parade phaeton, la ZIS-110B, jusqu’au plus récent cabriolet gouvernemental sur plateforme Aurus.
Les phaetons ZIS-110B ont remplacé les chevaux que le commandant et la personne recevant les parades militaires montaient traditionnellement pour entrer sur Red Square le 1 mai 1953. De 1947 à 1957, 270 de ces voitures ont été fabriquées, dont 75 ont survécu jusqu’à aujourd’hui. Cet exemplaire a été utilisé pour des parades militaires non pas à Moscou, mais à Bakou, capitale de l’alors Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Seulement dix de ces véhicules ont été produits de 1960 à 1963, et tous ont survécu jusqu’à aujourd’hui. Le véhicule portant le chassis number 41, présenté ici, a transporté le premier cosmonaute de la planète, Yuri Gagarin, dans les rues de Moscou en avril 1961. Ces véhicules ont servi lors des parades sur Red Square de 1961 à 1972.
La ZIL-111D a été produite en 15 exemplaires, mais n’a jamais été utilisée sur Red Square : le modèle précédent, dessiné dans le style pompeux et conservateur du milieu des années cinquante, était jugé plus élégant et mieux adapté aux occasions spéciales. Les cosmonautes étaient principalement accueillis dans de telles voitures. 12 voitures ont été conservées, dont deux en North Korea et une à Cuba. Le tout premier exemplaire fabriqué, chassis number 82, est présenté ici.
Les imposantes voitures ouvertes étaient alignées le long du mur nord-est du Pavilion No. 4, sur Mitkovsky Drive. Derrière elles se trouvait un décor réalisé pour l’occasion et garni de photographies historiques – les mêmes voitures en service, en mission de parade, des années plus tôt. Un kiosque de souvenirs voisin vendait des objets thématiques inventifs, dont de très bons biscuits au pain d’épice en forme d’emblème Aurus.
ZIL-117V, qui a remplacé l’ancien modèle 111V en 1972 et a été fabriquée en dix exemplaires (neuf ont survécu). La première ZIL cérémonielle à deux portes au lieu de quatre. Ces véhicules cérémoniels ont été utilisés sur Red Square pour les fêtes jusqu’en 1980, après quoi ils ont continué à remplir des fonctions similaires dans la capitale du Nord jusqu’en 2009
ZIL-41044. Seulement trois véhicules de ce type ont été fabriqués en 1981, tous sont intacts et participent encore à des événements cérémoniels. Ils ont été utilisés pour les parades sur Red Square en 1981-2009.
À proprement parler, ce n’est plus une ZIL, mais une GAZ SP45, fabriquée en trois exemplaires en 2009 sur un GMC Sierra chassis américain à la demande du ministre de la Défense de l’époque, Serdyukov. Civil, il a insisté pour que la voiture soit peinte en noir, car l’ancienne teinte gris-bleu des voitures de parade était assortie à la couleur des grands manteaux de parade des officiers et ne s’harmonisait pas bien avec les costumes noirs officiels. Les cabriolets à trois places – deux principaux, un de réserve – ont été utilisés dans les parades de Moscou de 2009 à 2019.
Le dernier cabriolet cérémoniel de fabrication russe est construit sur une plateforme modulaire unique, commune aux autres voitures de la famille des voitures gouvernementales, pour laquelle une marque spéciale, Aurus, a été inventée – “Russian gold” (Au est aurum, le symbole chimique de l’or dans le tableau périodique, et rus est bien sûr une abréviation de Russia). Il utilise un V8 de 598 chevaux, d’une cylindrée de 4.4 litres, permettant à la voiture d’atteindre jusqu’à 250 km / h
Matériel militaire et enfants au volant
Le matériel militaire était aussi présent dans le pavillon, et en quantité. La plupart était d’après-guerre, même si quelques pièces étaient d’avant-guerre – des prototypes expérimentaux plutôt que des machines de série. Les enfants ont été autorisés à grimper à bord de certains véhicules de combat, pour leur plus grand plaisir, et quelques-uns se sont même installés à la place du conducteur-mécanicien, les moteurs restant prudemment coupés pendant toute la durée.
Ces deux voitures ont peu de chances d’entrer dans la définition tonitruante de “Victory motors” : elles sont expérimentales, elles ont été préparées au début des années quarante par la société américaine Bantam pendant le travail sur une “reconnaissance car” pour l’armée active. Un prototype a même été réalisé non seulement en transmission intégrale, mais aussi en transmission intégrale
Mais cette voiture est vraiment une “weapon of victory”, et une vraie : la célèbre Willys, plus tard connue sous le nom de Jeep, qui a été créée en tenant compte des essais des deux voitures précédentes et est devenue une bête de somme produite en série dans les troupes
Russo-Balt, White et les ambulances soviétiques
La reconstruction de voitures Russo-Balt a été présentée à l’exposition par deux exposants à la fois. Chacun avait sa propre approche
Ce chassis rouillé appartenait à un camion de la société américaine White pendant la First World War. L’usine de Moscou AMO, plus tard connue sous le nom de ZIL, avait autrefois commencé son activité par la restauration de tels véhicules
L’ambulance ZIM (GAZ 12-B) est bien connue de beaucoup…
…Mais il existait aussi une Pobeda M-20 similaire
Le panneau devant cette pièce indique : “… une robe du début des années vingt en soie vert foncé avec garniture beige et broderie de perles rouges et noires.” Suit une longue excursion de l’historienne de la mode Asya Alajalova dans l’époque des “roaring twenties”, avec un récit sur les préférences des dames de ce temps. La voiture est une française Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, fabriquée en 1924, un modèle fermé Gloriosa avec une carrosserie du studio Gruemmer. Voilà à quoi devrait ressembler une vraie Lorraine-Dietrich, semble-t-il – et pas du tout comme dans la mémorable adaptation Mosfilm de “The Golden Calf” (1968)…
Et voici à peu près à quoi aurait pu ressembler la “closed gray Cadillac” des chercheurs d’outre-mer de recettes pour la “taburetovka” russe du même “Golden Calf”, que les auteurs avaient “légèrement inclinée et placée au bord de la route.” C’est une berline à six fenêtres du studio Fleetwood sur le chassis du 1928 model 341-A
Le food court et le seul ATM sur place
Le rez-de-chaussée principal du Pavilion No. 4 partageait l’espace avec un food court, organisé cette année comme une zone unique. Les années précédentes, les vendeurs de nourriture – des saucisses tatares aux douceurs syriennes – étaient dispersés dans les halls ; cette fois, ils ont été rassemblés au même endroit. Une seconde zone de collation se trouvait, comme d’habitude, dans le passage reliant Pavilion 4 à Pavilion 4.1, avec le vestiaire et le seul ATM sur place. Ce dernier point s’est révélé important, car un grand nombre de vendeurs ne pouvaient pas accepter les cartes.
Les grands classiques des années vingt
La remarquable Isotta Fraschini Tipo 8A S de 1928, avec une carrosserie landaulet de ville du prestigieux studio italien Carrozzeria Castagna, est la première voiture au monde dotée d’un moteur huit cylindres en ligne dont la cylindrée dépassait sept litres. Dans tout Moscou, il n’existe que trois modèles de ce type, tous avec des carrosseries différentes de fabricants différents
L’incomparable Duesenberg Model J du premier modèle (1929) sur empattement allongé avec une carrosserie ouvrante Convertible Berline de LeBaron. Dans cette version, seulement trois exemplaires ont été produits
Rolls-Royce model New Phantom (plus tard aussi appelée Phantom I) d’assemblage américain, model 1926. D’ordinaire, les Rolls-Royce américaines assemblées à Springfield (Massachusetts) étaient équipées de carrosseries de la société américaine Brewster, mais sur cet exemplaire, un carrossier complètement différent a travaillé – Merrimac, américain lui aussi. Ce modèle était appelé à la manière britannique Pall Mall Tourer. Le volant est toujours à droite, également à la manière anglaise
Rolls-Royce, tout droit sortie de l’époque des “roaring twenties” – cette fois d’un type purement anglais : c’est le modèle “junior” 20/25 HP de 1929 avec une carrosserie du célèbre studio Barker
Invités de Biélorussie
Cette merveilleuse Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton a été présentée à l’exposition par les Biélorusses du musée “Mashina Vremeni”. À une époque, cet exemplaire a servi à payer l’architecte Bernard Maybeck pour le projet du grand Packard showroom à San Francisco par le concessionnaire local Earl S. Anthony – et il a aussi ajouté de l’argent
Le second objet biélorusse est l’Iso Rivolta Fidia avec un moteur Chevrolet Corvette et une carrosserie Ghia dessinée par Giorgetto Giugiaro lui-même. Une grande rareté : seulement 192 exemplaires ont été construits de 1967 à 1975
Cette Hispano-Suiza H6B (1928) avec une carrosserie du célèbre studio français Million-Guiet est apparue plus d’une fois devant le public lors de précédentes Oldtimer galleries. Mais honnêtement, elle n’en est pas devenue moins belle
Deux façons d’aller courir
Le sport automobile britannique à son meilleur : la 1929 Bentley Speed Six. Avant son rachat par Rolls-Royce au début des années 1930, Bentley avait déjà remporté de nombreuses grandes victoires au Le Mans, et ce modèle précis en était responsable pour une bonne part. L’exposition présentait un modèle avec une légère carrosserie sportive de l’atelier Vanden Plas, simplement appelée Le Mans Style Tourer.
Une approche britannique fondamentalement différente de la course automobile est la Riley Nine Brooklands (1930). Seulement 1087 cm3 de cylindrée contre six litres et demi pour la Bentley Speed Six et, en conséquence, 29 hp de puissance contre 180 pour le titan de Cricklewood, mais la petite voiture a tout de même réussi à prendre la première place de sa catégorie au Le Mans (et la troisième place au général là-bas). Autre chose : elle n’y est parvenue qu’en 1933, alors que la marque Bentley avait depuis longtemps quitté la course automobile.
Pavilion 4.1: Welcome to 100 Years Ago – bienvenue un siècle en arrière
Le Pavilion No. 4.1 était organisé autour du thème “Welcome to 100 Years Ago” et presque entièrement consacré aux voitures des années 1920. L’ensemble de grands classiques issus de collections privées était impressionnant, et les seuls noms suffisaient à accélérer le pouls d’un passionné :
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Les voitures étaient espacées pour permettre une observation complète à 360 degrés, et la salle était décorée dans l’esprit des Roaring Twenties et du Jazz Age. Plusieurs présentations incluaient des mannequins en tenue d’époque, ce qui aidait. Un coin du pavillon offrait un rappel sobre de World War II : deux véhicules allemands capturés, une Adler Trumpf et une Steyr autrichienne, aux côtés d’une galerie de reproductions de l’artiste Alexander Zakharov sous le titre Motors of Victory. Un autre objet était plus poignant encore – une invalidka à trois roues de Serpukhov, rappel que la guerre comme la victoire peuvent finir en tragédie privée.
La 1929 Hudson Super Six coupe-cabriolet a été présentée à l’exposition par Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, une division de Kamyshin Machine-Building Plant. La voiture est superbement restaurée
Les Government ZILs étaient présentes à l’exposition en nombre incroyable – pas moins de cinq unités, sans compter les modèles cérémoniels !
Retro Bazaar – le bazar rétro
Le traditionnel Retro Bazaar – pièces détachées pour vieilles voitures et autres objets suscitant la nostalgie – avait lui aussi été rassemblé en un seul espace, le long du mur séparant Pavilions 4 and 4.1. L’éventail des marchandises était à peu près celui des années précédentes, quoique légèrement plus mince : certains vendeurs basés dans des pays aux relations diplomatiques tendues ont choisi de ne pas venir cette fois.
Pavilion 4.2 et l’Egorov Auction
À côté de ce marché aux puces se trouvait l’entrée du Pavilion No. 4.2, qui abritait deux rangées de véhicules catalogués pour la vente d’Egorov Auction House du 9 mars. Le lot le plus remarquable était une 1955 Chevrolet Bel Air bicolore rouge et blanche.
Photo : Andrey Khrisanfov
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Publié Juin 05, 2025 • 10m à lire
