Van 6 tot 9 Maart 2020 het die 29ste Oldtimer Gallery in Moscow se Sokolniki Park plaasgevind — die uitstalling gewy aan klassieke motors en tegniese oudhede. Ons korrespondent Andrey Khrisanfov was al vier dae daar. Dit is sy verslag.
Die parade-cabriolette, van die ZIS-110B tot die Aurus
Vanjaar se uitstalling het meer as 10,000 vierkante meter beslaan. Die mees prominente vertoon is gewy aan die naderende 75ste herdenking van die oorwinning in World War II — al was die onderwerp nie die oorlogstuig self nie, maar die seremoniële motors wat in die Victory Day-parades gebruik is, van die heel eerste parade-phaeton, die ZIS-110B, tot die nuutste regeringscabriolet op die Aurus-platform.
Die ZIS-110B-phaetons het die perde vervang waarop die bevelvoerder en die persoon wat militêre parades aanvaar het tradisioneel op May 1, 1953 Red Square binnegekom het. Van 1947 tot 1957 is 270 van hierdie motors vervaardig, waarvan 75 tot vandag oorleef het. Hierdie voorbeeld is vir militêre parades gebruik, nie in Moscow nie, maar in Baku, die hoofstad van die destydse Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Slegs tien van hierdie voertuie is van 1960 tot 1963 vervaardig, en almal het tot vandag oorleef. Die voertuig met chassis number 41, hier getoon, het die planeet se eerste kosmonaut, Yuri Gagarin, in April 1961 deur die strate van Moscow vervoer. Hierdie voertuie het parades op Red Square van 1961 tot 1972 bedien.
ZIL-111D is in 15 eksemplare vervaardig, maar is nooit op Red Square gebruik nie: die vorige model, ontwerp in die pronkerige en konserwatiewe styl van die middel-vyftigerjare, is as eleganter en geskikter vir spesiale geleenthede beskou. Kosmonoute is hoofsaaklik in sulke motors verwelkom. 12 motors is bewaar, insluitend twee in North Korea en een in Cuba. Die heel eerste vervaardigde voorbeeld, chassis number 82, word hier aangebied.
Die waardige oop motors het in ‘n ry langs die noordoostelike muur van Pavilion No. 4 op Mitkovsky Drive gestaan. Agter hulle was ‘n agtergrond wat vir die geleentheid gemaak is en met historiese foto’s gehang is — dieselfde motors aan die werk, jare gelede op paradedienste. ‘n Aandenkingskiosk naby het vindingryke tema-items verkoop, insluitend baie goeie gemmerkoekies in die vorm van die Aurus-embleem.
ZIL-117V, wat die ouderwetse 111V-model in 1972 vervang het en in tien eksemplare gemaak is (nege het oorleef). Die eerste ZIL-seremoniële motor met twee deure in plaas van vier. Sulke seremoniële voertuie is tot 1980 vir vakansiedae op Red Square gebruik, waarna hulle tot 2009 soortgelyke funksies in die Northern capital bly verrig het
ZIL-41044. Slegs drie sulke voertuie is in 1981 gemaak, almal is ongeskonde en neem steeds aan seremoniële geleenthede deel. Hulle is vir parades op Red Square in 1981-2009 gebruik.
Streng gesproke is dit nie meer ‘n ZIL nie, maar ‘n GAZ SP45, in drie eksemplare in 2009 op ‘n Amerikaanse GMC Sierra-chassis vervaardig op versoek van die destydse minister van verdediging Serdyukov. As burger het hy daarop aangedring om die motor swart te verf, aangesien die vorige grysblou toon van die parade-motors by die kleur van offisiere se parade-oorjasse gepas het en nie goed met die amptelike swart pakke geharmoniseer het nie. Driesitplek-cabriolette – twee hoof, een reserwe – is in Moscow-parades van 2009 tot 2019 gebruik.
Die jongste Russies-vervaardigde seremoniële cabriolet is gebou op ‘n enkele modulêre platform, gemeen met ander motors van die familie regeringsmotors, waarvoor die spesiale handelsmerk Aurus uitgedink is – “Russian gold” (Au is aurum, die chemiese simbool vir goud in die periodieke tabel, en rus is natuurlik ‘n afkorting vir Russia). ‘n V8 van 598 perdekrag met ‘n werkvolume van 4.4 liter word gebruik, wat die motor in staat stel om snelhede van tot 250 km / h te bereik
Militêre hardeware, en kinders in die bestuurdersitplek
Militêre hardeware was ook in die paviljoen teenwoordig, en in groot hoeveelhede. Die meeste daarvan was naoorlogs, hoewel ‘n paar stukke vooroorlogs was — eksperimentele prototipes eerder as produksiemasjiene. Kinders is toegelaat om op sommige van die gevegsvoertuie te klim, tot hul groot vreugde, en ‘n paar het selfs in die bestuurder-werktuigkundige se sitplek beland, met die enjins veilig afgeskakel vir die duur.
Hierdie twee motors val waarskynlik nie onder die dreunende definisie van “Victory motors” nie: hulle is eksperimenteel, voorberei in die vroeë veertigerjare deur die Amerikaanse maatskappy Bantam tydens werk aan ‘n “reconnaissance car” vir die aktiewe leër. Een prototipe is selfs nie net vierwielaangedrewe gemaak nie, maar ook met aandrywing op al vier wiele
Maar hierdie motor is werklik ‘n “weapon of victory”, en ‘n regte een: die beroemde Willys, later bekend as Jeep, wat geskep is met die toetse van die twee vorige motors in gedagte, en ‘n reekswerkperd in die troepe geword het
Russo-Balt, White, en die Sowjet-ambulanse
Die rekonstruksie van Russo-Balt-motors is by die uitstalling deur twee uitstallers tegelyk aangebied. Elkeen het sy eie benadering gehad
Hierdie geroeste chassis het tydens die First World War aan ‘n vragmotor van die Amerikaanse maatskappy White behoort. Die Moscow-aanleg AMO, later bekend as ZIL, het eens sy aktiwiteit begin met die herstel van sulke voertuie
Die ZIM (GAZ 12-B)-ambulans is aan baie mense goed bekend…
…Maar daar was ook ‘n soortgelyke Pobeda M-20
Die bord voor hierdie uitstalling lui: “… ‘n rok uit die vroeë twintigerjare van donkergroen sy met beige afwerking en borduurwerk met rooi en swart krale.” Daarna volg ‘n lang uitstappie deur modehistorikus Asya Alajalova na die era van die “roaring twenties”, met ‘n verhaal oor die voorkeure van die dames van daardie tyd. Die motor is ‘n Franse Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, vervaardig in 1924, ‘n geslote Gloriosa-model met ‘n bakwerk deur die Gruemmer-ateljee. So moet ‘n regte Lorraine-Dietrich blykbaar lyk – en glad nie soos in die onvergeetlike Mosfilm-verwerking van “The Golden Calf” (1968)…
En dit is min of meer hoe die “closed gray Cadillac” van die oorsese soekers na resepte vir die Russiese “taburetovka” uit dieselfde “Golden Calf” kon gelyk het, wat die skrywers “effens gekantel en aan die rand van die pad laat staan” het. Dit is ‘n sesvenster-sedan van die Fleetwood-ateljee op die chassis van die 1928-model 341-A
Die kosbaan, en die enigste OTM op die terrein
Die hoofvloer van Pavilion No. 4 is gedeel met ‘n kosbaan, vanjaar as ‘n enkele area georganiseer. In vorige jare was die kosverkopers — alles van Tataarse worsies tot Siriese lekkers — deur die sale versprei; hierdie keer is hulle op een plek bymekaar gebring. ‘n Tweede peuselarea was soos gewoonlik in die gang wat Pavilion 4 met Pavilion 4.1 verbind, saam met die klerekamer en die enigste OTM op die terrein. Daardie laaste een het belangrik geblyk, want heelwat verkopers kon nie kaarte aanvaar nie.
Die groot klassiekers van die twintigerjare
Die merkwaardige Isotta Fraschini Tipo 8A S uit 1928 met ‘n landaulet de ville-bakwerk van die gesogte Italiaanse ateljee Carrozzeria Castagna is die wêreld se eerste motor met ‘n inlyn agtsilinderenjin waarvan die werkvolume sewe liter oorskry het. In die hele Moscow is daar net drie sulke modelle, almal met verskillende bakwerke van verskillende vervaardigers
Die onvergelyklike Duesenberg Model J van die vroeë model (1929) op ‘n verlengde wielbasis met ‘n oopmaak-bakwerk Convertible Berline van LeBaron. In hierdie weergawe is slegs drie eksemplare vervaardig
Rolls-Royce-model New Phantom (later ook Phantom I genoem) van Amerikaanse samestelling, model 1926. Gewoonlik is Amerikaanse Rolls-Royce-motors, wat in Springfield (Massachusetts) saamgestel is, toegerus met bakwerke van die Amerikaanse maatskappy Brewster, maar aan hierdie voorbeeld het ‘n heeltemal ander koetsbouer gewerk – Merrimac, weer Amerikaans. Hierdie model is op Britse wyse Pall Mall Tourer genoem. Die stuurwiel is steeds regs, ook op Engelse wyse
Rolls-Royce, reguit uit die era van die “roaring twenties” – hierdie keer van ‘n suiwer Engelse tipe: dit is die “junior” model 20/25 HP van 1929 met ‘n bakwerk deur die beroemde Barker-ateljee
Gaste uit Belarus
Hierdie wonderlike Packard 640 Custom Eight (1929) dubbel-phaeton is by die uitstalling aangebied deur die Belarusse van die “Mashina Vremeni”-museum. Destyds is hierdie voorbeeld gebruik om die argitek Bernard Maybeck te betaal vir die projek van die groot Packard showroom in San Francisco deur die plaaslike handelaar Earl S. Anthony – en hy het ook geld bygevoeg
Die tweede Belarussiese uitstalling is die Iso Rivolta Fidia met ‘n Chevrolet Corvette-enjin en ‘n Ghia-bakwerk wat deur Giorgetto Giugiaro self ontwerp is. ‘n Groot rariteit: slegs 192 voorbeelde is van 1967 tot 1975 gebou
Hierdie Hispano-Suiza H6B (1928) met ‘n bakwerk van die beroemde Franse ateljee Million-Guiet het al meer as een keer by vorige Oldtimer galleries voor die publiek verskyn. Maar eerlikwaar, dit het nie slegter daarvoor geword nie
Twee maniere om te gaan jaag
Britse motorsport op sy beste: die 1929 Bentley Speed Six. Voor sy oorname deur Rolls-Royce in die vroeë 1930’s het Bentley reeds baie groot oorwinnings by Le Mans behaal, en hierdie spesifieke model was vir ‘n behoorlike deel daarvan verantwoordelik. Die uitstalling het ‘n model met ‘n liggewig sportbakwerk van die Vanden Plas-werkswinkel gewys, wat eenvoudig die Le Mans Style Tourer genoem is.
‘n Fundamenteel ander Britse benadering tot motorrenne is die Riley Nine Brooklands (1930). Net 1087 cm3 werkvolume teenoor ses en ‘n half liter van die Bentley Speed Six en, dienooreenkomstig, 29 hp se uitset teenoor 180 van die titaan uit Cricklewood, maar die klein motor kon steeds eerste plek in sy klas by Le Mans inneem (en algeheel derde daar). ‘n Ander saak is dat dit dit eers teen 1933 reggekry het, toe die Bentley-handelsmerk lankal motorrenne verlaat het.
Paviljoen 4.1: Welkom by 100 Jaar Gelede
Pavilion No. 4.1 is saamgestel rondom die tema “Welcome to 100 Years Ago” en byna heeltemal aan motors van die 1920’s afgestaan. Die reeks groot klassiekers uit private versamelings was indrukwekkend, en die name alleen was genoeg om ‘n entoesias se pols te versnel:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Die motors is so geplaas dat volle 360-grade-besigtiging moontlik was, en die saal is in die gees van die Roaring Twenties en die Jazz Age versier. Verskeie uitstallings het mannekyne in tydperkklere ingesluit, wat gehelp het. Een hoek van die paviljoen het ‘n nugtere herinnering aan World War II gebied: twee gebuite Duitse voertuie, ‘n Adler Trumpf en ‘n Oostenrykse Steyr, langs ‘n galery van reproduksies deur kunstenaar Alexander Zakharov onder die titel Motors of Victory. Nog ‘n uitstalling was selfs meer aangrypend — ‘n driewiel-invalidka uit Serpukhov, ‘n herinnering dat oorlog en oorwinning ewe goed in ‘n private tragedie kan eindig.
Die 1929 Hudson Super Six coupe-cabriolet is by die uitstalling aangebied deur die Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, ‘n afdeling van die Kamyshin Machine-Building Plant. Die motor is uitstekend gerestoureer
Regerings-ZILs was in ongelooflike getalle by die uitstalling teenwoordig — soveel as vyf eenhede, en dit tel nie eens die seremoniële modelle nie!
Die Retro Bazaar
Die tradisionele Retro Bazaar — onderdele vir ou motors en ander nostalgie-opwekkende voorwerpe — is ook in een ruimte saamgetrek, langs die muur wat Pavilions 4 and 4.1 skei. Die reeks goedere was min of meer soos in vorige jare, al was dit effens dunner: sommige verkopers wat in lande met gespanne diplomatieke verhoudings gevestig is, het hierdie keer verkies om nie te kom nie.
Pavilion 4.2 en die Egorov Auction
Langsaan daardie vlooimark was die ingang na Pavilion No. 4.2, waar twee rye voertuie gestaan het wat vir die Egorov Auction House-verkoping op 9 Maart gekatalogiseer is. Die uitstaande lot was ‘n tweekleurige rooi-en-wit 1955 Chevrolet Bel Air.
Foto: Andrey Khrisanfov
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Gepubliseer Junie 05, 2025 • 10m om te lees
