Fra 6. til 9. marts 2020 fandt den 29. Oldtimer Gallery sted i Moscows Sokolniki Park – udstillingen viet til klassiske biler og tekniske antikviteter. Vores korrespondent Andrey Khrisanfov var der alle fire dage. Dette er hans rapport.
Paradekabrioleterne, fra ZIS-110B til Aurus
Årets udstilling dækkede mere end 10,000 kvadratmeter. Den mest markante opstilling var viet til det nært forestående 75. jubilæum for sejren i World War II – men snarere end selve krigsmaskinerne var emnet de ceremonielle biler, der blev brugt i Victory Day-paraderne, fra den allerførste parade phaeton, ZIS-110B, til den nyeste regeringskabriolet på Aurus-platformen.
ZIS-110B-phaetonerne erstattede de heste, som kommandøren og personen, der modtog militærparaderne, traditionelt red ind på Red Square på May 1, 1953. Fra 1947 til 1957 blev 270 af disse biler fremstillet, hvoraf 75 har overlevet til i dag. Dette eksemplar blev brugt til militærparader ikke i Moscow, men i Baku, hovedstaden i den daværende Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Kun ti af disse køretøjer blev produceret fra 1960 til 1963, og de har alle overlevet til i dag. Køretøjet med chassis number 41, vist her, kørte planetens første kosmonaut, Yuri Gagarin, gennem gaderne i Moscow i april 1961. Disse køretøjer tjente ved parader på Red Square fra 1961 til 1972.
ZIL-111D blev produceret i 15 eksemplarer, men blev aldrig brugt på Red Square: den forrige model, udformet i den pompøse og konservative stil fra midten af halvtredserne, blev anset for mere elegant og bedre egnet til særlige lejligheder. Kosmonauter blev hovedsagelig modtaget i sådanne biler. 12 biler er bevaret, herunder to i North Korea og én i Cuba. Det allerførste fremstillede eksemplar, chassis number 82, præsenteres her.
De statelige åbne biler stod på række langs den nordøstlige væg i Pavilion No. 4, på Mitkovsky Drive. Bag dem var en baggrund lavet til lejligheden og ophængt med historiske fotografier – de samme biler i arbejde, på paradeopgave, for år tilbage. En nærliggende souvenirkiosk solgte opfindsomme temating, herunder meget gode honningkager i form af Aurus-emblemet.
ZIL-117V, som erstattede den gammeldags 111V-model i 1972 og blev bygget i ti eksemplarer (ni har overlevet). Den første ceremonielle ZIL med to døre i stedet for fire. Sådanne ceremonielle køretøjer blev brugt på Red Square til højtider indtil 1980, hvorefter de fortsatte med at udføre lignende funktioner i den nordlige hovedstad indtil 2009
ZIL-41044. Kun tre sådanne køretøjer blev lavet i 1981, alle er intakte og deltager stadig i ceremonielle begivenheder. De blev brugt til parader på Red Square i 1981-2009.
Strengt taget er dette ikke længere en ZIL, men en GAZ SP45, fremstillet i tre eksemplarer i 2009 på et amerikansk GMC Sierra chassis efter anmodning fra den daværende forsvarsminister Serdyukov. Som civil insisterede han på at male bilen sort, da den tidligere gråblå tone på paradebilerne var afstemt efter farven på officerernes paradefrakker og ikke harmonerede godt med de officielle sorte jakkesæt. Tresædede kabrioleter – to hovedbiler, én reserve – blev brugt i Moscow-parader fra 2009 til 2019.
Den nyeste russiskbyggede ceremonielle kabriolet er bygget på en enkelt modulær platform, fælles med andre biler i familien af regeringsbiler, hvortil det særlige mærke Aurus blev opfundet – “Russian gold” (Au er aurum, det kemiske symbol for guld i det periodiske system, og rus er naturligvis en forkortelse for Russia). Der bruges en V8 på 598 hestekræfter med et arbejdsvolumen på 4.4 liter, hvilket gør det muligt for bilen at nå hastigheder på op til 250 km / h
Militært materiel og børn på førersædet
Militært materiel var også til stede i pavillonen, og i mængder. Det meste var efterkrigsmateriel, selv om enkelte stykker var fra før krigen – eksperimentelle prototyper snarere end produktionsmaskiner. Børn fik lov til at kravle om bord i nogle af kampkøretøjerne, til deres store begejstring, og nogle kom endda ind på førermekanikerens plads, mens motorerne sikkert var slukket hele tiden.
Disse to biler falder næppe ind under den tordnende definition “Victory motors”: de er eksperimentelle, de blev forberedt i begyndelsen af fyrrerne af det amerikanske firma Bantam under arbejdet på en “reconnaissance car” til den aktive hær. Én prototype blev endda lavet ikke kun med firehjulstræk, men også med firehjulstræk
Men denne bil er virkelig en “weapon of victory”, og en ægte en: den berømte Willys, senere kendt som Jeep, som blev skabt under hensyntagen til testene af de to foregående biler og blev en seriefremstillet arbejdshest i tropperne
Russo-Balt, White og de sovjetiske ambulancer
Rekonstruktionen af Russo-Balt-biler blev præsenteret på udstillingen af to udstillere på én gang. Hver havde sin egen tilgang
Dette rustne chassis tilhørte en lastbil fra det amerikanske firma White under First World War. Moscow-fabrikken AMO, senere kendt som ZIL, begyndte engang sin virksomhed med restaurering af sådanne køretøjer
ZIM (GAZ 12-B)-ambulancen er velkendt for mange…
…Men der fandtes også en lignende Pobeda M-20
Skiltet foran denne udstilling lyder: “… en kjole fra begyndelsen af tyverne, lavet af mørkegrøn silke med beige kant og broderi med røde og sorte perler.” Derefter følger en lang udflugt fra modehistorikeren Asya Alajalova ind i “roaring twenties”-æraen med en fortælling om datidens damers præferencer. Bilen er en fransk Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, fremstillet i 1924, en lukket Gloriosa-model med karrosseri fra Gruemmer-studiet. Sådan bør en ægte Lorraine-Dietrich altså se ud – og slet ikke som i den mindeværdige Mosfilm-filmatisering af “The Golden Calf” (1968)…
Og sådan omtrent kunne den “closed gray Cadillac” have set ud for de oversøiske søgere efter opskrifter på russisk “taburetovka” fra samme “Golden Calf”, som forfatterne havde “let hældet og stillet ved vejkanten.” Dette er en sedan med seks sideruder fra Fleetwood-studiet på chassis fra 1928 model 341-A
Food court og den eneste ATM på stedet
Hovedetagen i Pavilion No. 4 blev delt med en food court, i år organiseret som ét samlet område. I tidligere år havde madboderne – alt fra tatariske pølser til syriske søde sager – været spredt gennem hallerne; denne gang var de samlet ét sted. Et andet snackområde lå som sædvanligt i passagen, der forbinder Pavilion 4 med Pavilion 4.1, sammen med garderoben og den eneste ATM på stedet. Det sidste viste sig at være vigtigt, da mange sælgere ikke kunne tage imod kort.
Tyvernes store klassikere
Den bemærkelsesværdige Isotta Fraschini Tipo 8A S fra 1928 med landaulet de ville-karrosseri fra det prestigefyldte italienske studio Carrozzeria Castagna er verdens første bil med en rækkemonteret ottecylindret motor, hvis arbejdsvolumen oversteg syv liter. I hele Moscow findes der kun tre sådanne modeller, alle med forskellige karrosserier fra forskellige producenter
Den uforlignelige Duesenberg Model J af den tidlige model (1929) på forlænget akselafstand med et åbent karrosseri, Convertible Berline fra LeBaron. I denne version blev kun tre eksemplarer produceret
Rolls-Royce model New Phantom (senere også kaldet Phantom I) af amerikansk samling, model 1926. Normalt var amerikanske Rolls-Royce-biler, der blev samlet i Springfield (Massachusetts), udstyret med karrosserier fra det amerikanske firma Brewster, men på dette eksemplar arbejdede en helt anden karrosseribygger – Merrimac, igen amerikansk. Denne model blev på britisk maner kaldt Pall Mall Tourer. Rattet sidder stadig til højre, også på engelsk maner
Rolls-Royce, direkte fra “roaring twenties”-æraen – denne gang af en rent engelsk type: dette er “junior” model 20/25 HP fra 1929 med karrosseri fra det berømte Barker-studio
Gæster fra Belarus
Denne vidunderlige Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton blev præsenteret på udstillingen af belarusserne fra museet “Mashina Vremeni”. Engang blev dette eksemplar brugt til at betale arkitekten Bernard Maybeck for projektet til det prægtige Packard showroom i San Francisco af den lokale forhandler Earl S. Anthony – og han lagde også penge oveni
Det andet belarusiske udstillingsstykke er Iso Rivolta Fidia med en Chevrolet Corvette-motor og et Ghia-karrosseri designet af Giorgetto Giugiaro selv. En stor sjældenhed: kun 192 eksemplarer blev bygget fra 1967 til 1975
Denne Hispano-Suiza H6B (1928) med karrosseri fra det berømte franske studio Million-Guiet har optrådt for offentligheden mere end én gang ved tidligere Oldtimer galleries. Men helt ærligt er den ikke blevet ringere af den grund
To veje til racerløb
Britisk motorsport, når den er bedst: 1929 Bentley Speed Six. Før overtagelsen af Rolls-Royce i begyndelsen af 1930’erne havde Bentley allerede opnået mange store sejre på Le Mans, og netop denne model stod for en pæn del af dem. Udstillingen viste en model med let sportsligt karrosseri fra Vanden Plas-værkstedet, som ganske enkelt blev kaldt Le Mans Style Tourer.
En grundlæggende anderledes britisk tilgang til motorsport er Riley Nine Brooklands (1930). Kun 1087 cm3 arbejdsvolumen mod Bentley Speed Sixs seks en halv liter og tilsvarende 29 hp ydelse mod 180 hos titanen fra Cricklewood, men den lille bil formåede alligevel at tage førstepladsen i sin klasse på Le Mans (og tredjepladsen samlet dér). Noget andet er, at den først opnåede det i 1933, da Bentley-mærket for længst havde forladt motorsporten.
Pavilion 4.1: Welcome to 100 Years Ago – velkommen et århundrede tilbage
Pavilion No. 4.1 blev kurateret omkring temaet “Welcome to 100 Years Ago” og næsten helt overladt til biler fra 1920’erne. Samlingen af store klassikere fra private samlinger var formidabel, og navnene alene var nok til at få en entusiasts puls til at stige:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Bilerne var placeret med afstand, så de kunne ses hele vejen rundt i 360 grader, og hallen var dekoreret i Roaring Twenties og Jazz Age-ånd. Flere opstillinger omfattede mannequiner i tidstypisk tøj, hvilket hjalp. Et hjørne af pavillonen gav en nøgtern påmindelse om World War II: to erobrede tyske køretøjer, en Adler Trumpf og en østrigsk Steyr, ved siden af et galleri med reproduktioner af kunstneren Alexander Zakharov under titlen Motors of Victory. En anden udstilling var endnu mere gribende – en trehjulet invalidka fra Serpukhov, en påmindelse om, at både krig og sejr kan ende i en privat tragedie.
1929 Hudson Super Six coupe-cabriolet blev præsenteret på udstillingen af Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, en afdeling af Kamyshin Machine-Building Plant. Bilen er fremragende restaureret
Government ZILs var til stede på udstillingen i utrolige antal – hele fem enheder, og det er uden at medregne de ceremonielle modeller!
Retro Bazaar – retrobasaren
Den traditionelle Retro Bazaar – reservedele til gamle biler og andre nostalgivækkende genstande – var også samlet i ét rum langs væggen, der adskiller Pavilions 4 and 4.1. Udvalget af varer var omtrent som i tidligere år, om end lidt tyndere: nogle sælgere med base i lande med anspændte diplomatiske relationer valgte ikke at komme denne gang.
Pavilion 4.2 og Egorov Auction
Ved siden af det loppemarked lå indgangen til Pavilion No. 4.2, som rummede to rækker køretøjer katalogiseret til Egorov Auction House-salget den 9. marts. Det mest iøjnefaldende lot var en tofarvet rød og hvid 1955 Chevrolet Bel Air.
Foto: Andrey Khrisanfov
Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Udgivet juni 05, 2025 • 9m at læse
