6 ile 9 Mart 2020 tarihleri arasında, klasik otomobillere ve teknik antikalara adanmış 29. Oldtimer Gallery Moskova’daki Sokolniki Parkı’nda düzenlendi. Muhabirimiz Andrey Khrisanfov dört gün boyunca oradaydı. İşte onun raporu.
ZIS-110B’den Aurus’a Tören Üstü Açıkları
Bu yılki sergi 10,000 metrekareden fazla alanı kapladı. En dikkat çekici bölüm, II. Dünya Savaşı’nda Zafer’in yaklaşan 75. yıldönümüne ayrılmıştı; ancak savaş makinelerinin kendisinden çok, Zafer Günü geçit törenlerinde kullanılan tören otomobilleri konu edilmişti: ilk geçit töreni faytonu ZIS-110B’den Aurus platformundaki en yeni devlet üstü açığına kadar.
ZIS-110B faytonları, komutanın ve askeri geçit törenlerini kabul eden kişinin 1 Mayıs 1953’te Kızıl Meydan’a geleneksel olarak bindiği atların yerini aldı. 1947’den 1957’ye kadar bu otomobillerden 270 adet üretildi; bunların 75’i günümüze ulaşmıştır. Bu örnek askeri geçit törenlerinde Moskova’da değil, o zamanki Azerbaycan SSC’nin başkenti Bakü’de kullanıldı
ZIL-111V. 1960’tan 1963’e kadar bu araçlardan yalnızca on adet üretildi ve hepsi günümüze ulaşmıştır. Burada gösterilen şasi numarası 41 olan araç, gezegenin ilk kozmonotu Yuri Gagarin’i Nisan 1961’de Moskova sokaklarında taşıdı. Bu araçlar 1961’den 1972’ye kadar Kızıl Meydan’daki geçit törenlerinde görev yaptı.
ZIL-111D 15 adet üretildi, ancak Kızıl Meydan’da hiç kullanılmadı: ellili yılların ortasının gösterişli ve muhafazakar tarzında tasarlanan önceki model daha zarif ve özel durumlara daha uygun sayılıyordu. Kozmonotlar çoğunlukla bu tür otomobillerde karşılandı. Kuzey Kore’de iki, Küba’da bir adet olmak üzere 12 otomobil korunmuştur. Üretilen ilk örnek, şasi numarası 82, burada sergileniyor.
Görkemli açık otomobiller, Mitkovsky Drive üzerindeki Pavyon No. 4’ün kuzeydoğu duvarı boyunca bir sıra halinde duruyordu. Arkalarında bu vesileyle hazırlanmış, tarihi fotoğraflarla asılmış bir fon vardı; yıllar önce geçit görevi yapan aynı otomobiller. Yakındaki bir hediyelik eşya kiosku, Aurus amblemi şeklindeki çok iyi zencefilli kurabiyeler dahil olmak üzere yaratıcı temalı ürünler satıyordu.
ZIL-117V, eski moda 111V modelinin yerini 1972’de aldı ve on adet üretildi (dokuzu günümüze ulaştı). Dört kapı yerine iki kapılı ilk ZIL tören otomobiliydi. Bu tür tören araçları 1980’e kadar bayramlarda Kızıl Meydan’da kullanıldı; ardından 2009’a kadar Kuzey başkentinde benzer görevleri sürdürdüler
ZIL-41044. 1981’de bu araçlardan yalnızca üç adet üretildi; hepsi sağlam ve halen törensel etkinliklere katılıyor. 1981-2009 yıllarında Kızıl Meydan’daki geçit törenlerinde kullanıldılar.
Kesin konuşmak gerekirse bu artık bir ZIL değil, GAZ SP45; 2009’da dönemin Savunma Bakanı Serdyukov’un isteğiyle Amerikan GMC Sierra şasisi üzerine üç adet üretilmiştir. Sivil biri olarak, otomobilin siyaha boyanmasında ısrar etti; çünkü önceki gri-mavi ton, geçit töreni otomobillerinde subayların tören paltolarının rengine uydurulmuştu ve resmi siyah takımlarla iyi uyum sağlamıyordu. Üç koltuklu üstü açıklar – iki ana, bir yedek – 2009’dan 2019’a kadar Moskova geçit törenlerinde kullanıldı.
En yeni Rus yapımı tören üstü açığı, devlet otomobilleri ailesinin diğer otomobilleriyle ortak tek bir modüler platform üzerine inşa edilmiştir; bu aile için özel Aurus markası icat edilmiştir – “Rus altını” (Au, periyodik tabloda altının kimyasal simgesi olan aurum’dur; rus ise elbette Rusya’nın kısaltmasıdır). 598 beygir gücünde bir V8, 4.4 litrelik çalışma hacmiyle kullanılır ve otomobilin 250 km / h hıza ulaşmasını sağlar
Askeri Donanım ve Sürücü Koltuğundaki Çocuklar
Pavyonda askeri donanım da vardı, üstelik bol miktarda. Çoğu savaş sonrasıydı; birkaç parça ise savaş öncesiydi – üretim araçlarından ziyade deneysel prototipler. Çocukların bazı savaş araçlarına tırmanmasına izin verildi; bu onları oldukça sevindirdi. Hatta birkaç çocuk motorlar etkinlik boyunca güvenle kapalıyken sürücü-mekanik koltuğuna bile geçti.
Bu iki otomobilin “Zafer motorları” gibi gürültülü bir tanımın kapsamına girmesi pek olası değil: deneysel araçlardır; kırklı yılların başında Amerikan şirketi Bantam tarafından aktif ordu için bir “keşif aracı” üzerinde çalışılırken hazırlanmışlardı. Bir prototip yalnızca dört tekerlekten çekişli değil, aynı zamanda dört tekerlekten yönlendirmeli bile yapılmıştı
Ama bu otomobil gerçekten bir “zafer silahı”dır ve gerçek olanından: ünlü Willys, daha sonra Jeep olarak bilindi; önceki iki otomobilin testleri dikkate alınarak yaratıldı ve birliklerde seri üretilen bir yük beygiri haline geldi
Russo-Balt, White ve Sovyet Ambulansları
Russo-Balt otomobillerinin rekonstrüksiyonu sergide aynı anda iki katılımcı tarafından sunuldu. Her birinin kendi yaklaşımı vardı
Bu paslı şasi, Birinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan şirketi White’a ait bir kamyona aitti. Daha sonra ZIL olarak bilinen Moskova fabrikası AMO, faaliyetlerine bir zamanlar bu tür araçların restorasyonuyla başlamıştı
ZIM (GAZ 12-B) ambulansı birçok kişi tarafından iyi bilinir…
…Ama benzer bir Pobeda M-20 de vardı
Bu serginin önündeki tabelada şöyle yazıyor: “… koyu yeşil ipekten, bej süslemeli ve kırmızı-siyah boncuk işlemeli, yirmili yılların başından bir elbise.” Ardından moda tarihçisi Asya Alajalova’nın “çılgın yirmiler” dönemine yaptığı uzun bir gezi ve o zamanın hanımlarının tercihleri hakkında bir anlatı geliyor. Otomobil, Fransız Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV; 1924’te üretilmiş, Gruemmer stüdyosu gövdeli kapalı Gloriosa modeli. Meğer gerçek bir Lorraine-Dietrich böyle görünmeliymiş – “The Golden Calf”ın (1968) unutulmaz Mosfilm uyarlamasındaki gibi hiç değil…
Aynı “Golden Calf”ta Rus “taburetovka” tariflerinin denizaşırı arayıcılarının “kapalı gri Cadillac”ı da, yazarların “hafifçe yana yatırıp yol kenarına diktiği” biçimde yaklaşık böyle görünebilirdi. Bu, Fleetwood stüdyosundan, 1928 model 341-A şasisi üzerinde altı pencereli bir sedan
Yemek Alanı ve Alandaki Tek ATM
Pavyon No. 4’ün ana katı, bu yıl tek bir alan olarak düzenlenen bir yemek alanıyla paylaşılıyordu. Önceki yıllarda Tatar sosislerinden Suriye tatlılarına kadar yemek satıcıları salonlara dağılmıştı; bu kez tek bir yerde toplandılar. İkinci bir atıştırmalık alanı, her zamanki gibi Pavyon 4’ü Pavyon 4.1’e bağlayan geçitte, vestiyer ve alandaki tek ATM ile birlikte yer alıyordu. Sonuncusu önemli çıktı, çünkü pek çok satıcı kart kabul edemiyordu.
Yirmilerin Büyük Klasikleri
Prestijli İtalyan stüdyosu Carrozzeria Castagna’dan landaulet de ville gövdeye sahip dikkat çekici Isotta Fraschini Tipo 8A S, 1928 tarihli olup çalışma hacmi yedi litreyi aşan sıralı sekiz silindirli motora sahip dünyanın ilk otomobilidir. Tüm Moskova’da bu modellerden yalnızca üç tane vardır ve hepsi farklı üreticilerden farklı gövdelere sahiptir
Erken modelin (1929) emsalsiz Duesenberg Model J’si, uzatılmış dingil mesafesi üzerinde LeBaron’dan açılır Convertible Berline gövdeyle. Bu versiyonda yalnızca üç adet üretildi
Amerikan montajlı Rolls-Royce New Phantom modeli (daha sonra Phantom I olarak da adlandırıldı), 1926 model. Springfield’da (Massachusetts) monte edilen Amerikan Rolls-Royce otomobilleri genellikle Amerikan şirketi Brewster’ın gövdeleriyle donatılırdı; ancak bu örnek üzerinde tamamen farklı bir karoserci çalışmıştı – yine Amerikalı Merrimac. Bu model İngiliz usulüyle Pall Mall Tourer olarak adlandırılmıştı. Direksiyon hâlâ sağda, o da İngiliz tarzında
“Çılgın yirmiler” çağından doğrudan gelen Rolls-Royce – bu kez tamamen İngiliz tipinde: ünlü Barker stüdyosunun gövdesiyle “küçük” model 20/25 HP, 1929 tarihli
Belarus’tan Konuklar
Bu harika Packard 640 Custom Eight (1929) çift fayton, sergide “Mashina Vremeni” müzesinden Belaruslular tarafından sunuldu. Bir zamanlar bu örnek, San Francisco’daki görkemli Packard teşhir salonu projesi için mimar Bernard Maybeck’e yerel satıcı Earl S. Anthony tarafından ödeme olarak kullanılmıştı – ayrıca para da eklemişti
İkinci Belarus sergisi, Chevrolet Corvette motorlu ve Giorgetto Giugiaro’nun bizzat tasarladığı Ghia gövdeli Iso Rivolta Fidia’dır. Büyük bir nadirlik: yalnızca 192 örnek 1967’den 1975’e kadar üretildi
Ünlü Fransız stüdyosu Million-Guiet gövdeli bu Hispano-Suiza H6B (1928), önceki Oldtimer galerilerinde birden fazla kez halkın karşısına çıktı. Ama dürüst olmak gerekirse, bundan dolayı hiç de kötüleşmedi
Yarışa Gitmenin İki Yolu
İngiliz motor sporunun en parlak hali: 1929 Bentley Speed Six. 1930’ların başlarında Rolls-Royce tarafından devralınmadan önce Bentley, Le Mans’ta birçok büyük zafer kazanmıştı ve bu özel model bunların kayda değer bir kısmından sorumluydu. Sergide Vanden Plas atölyesinden hafif spor gövdeli bir model vardı; ona basitçe Le Mans Style Tourer deniyordu.
Motor yarışına temelden farklı bir İngiliz yaklaşımı Riley Nine Brooklands’tır (1930). Bentley Speed Six’in altı buçuk litresine karşılık yalnızca 1087 cm3 çalışma hacmi ve buna bağlı olarak 29 hp güç, Cricklewood’lu devin 180’ine karşı; buna rağmen küçük otomobil Le Mans’ta kendi sınıfında birinciliği almayı başardı (ve orada genel klasmanda üçüncü oldu). Başka bir mesele, bunu ancak 1933’te, Bentley markası motor yarışlarını çoktan terk ettikten sonra başarmış olmasıdır.
Pavyon 4.1: 100 Yıl Öncesine Hoş Geldiniz
Pavyon No. 4.1, “100 Yıl Öncesine Hoş Geldiniz” teması etrafında kurgulanmış ve neredeyse tamamen 1920’lerin otomobillerine ayrılmıştı. Özel koleksiyonlardan gelen büyük klasikler dizisi etkileyiciydi; sadece isimleri bile bir meraklının nabzını hızlandırmaya yetiyordu:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Otomobiller tam 360 derece izlemeye izin verecek şekilde aralıklı yerleştirilmişti ve salon Çılgın Yirmiler ile Caz Çağı ruhunda dekore edilmişti. Birkaç sergide dönem kıyafetleri giymiş mankenler vardı; bu da yardımcı oluyordu. Pavyonun bir köşesi II. Dünya Savaşı’nın ağır bir hatırlatıcısını sunuyordu: ele geçirilmiş iki Alman aracı, bir Adler Trumpf ve bir Avusturyalı Steyr, sanatçı Alexander Zakharov’un Zaferin Motorları başlıklı reprodüksiyon galerisiyle birlikte. Bir başka sergi daha da dokunaklıydı – Serpukhov’dan üç tekerlekli bir invalidka; savaşın da zaferin de özel bir trajediyle sonuçlanabileceğini hatırlatan bir nesne.
1929 Hudson Super Six coupe-cabriolet, Kamyshin Machine-Building Plant’ın bir bölümü olan Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop tarafından sergide sunuldu. Otomobil kusursuz biçimde restore edilmiştir
Devlet ZIL’leri sergide inanılmaz sayılarda vardı – tören modelleri sayılmadan bile tam beş adet!
Retro Pazar
Geleneksel Retro Pazar – eski otomobiller için yedek parçalar ve nostalji uyandıran diğer nesneler – Pavyon 4 ile 4.1’i ayıran duvar boyunca tek bir alana toplanmıştı. Ürün yelpazesi önceki yıllardakine oldukça benziyordu, yalnızca biraz daha zayıftı: diplomatik ilişkileri gergin ülkelerde bulunan bazı satıcılar bu kez gelmemeyi seçmişti.
Pavyon 4.2 ve Egorov Müzayedesi
O bit pazarının hemen yanında Pavyon No. 4.2’nin girişi vardı; burada Egorov Auction House’un 9 Mart’taki satışına kataloglanmış iki sıra araç bulunuyordu. Öne çıkan lot, iki renkli kırmızı-beyaz 1955 Chevrolet Bel Air’di.
Fotoğraf: Andrey Khrisanfov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Yayımlanmış Haziran 05, 2025 • Okuma süresi: 9 dakika
