Dal 6 al 9 marzo 2020, la 29ª Oldtimer Gallery si è svolta nel Sokolniki Park di Mosca: la mostra dedicata alle auto classiche e agli oggetti tecnici d’antiquariato. Il nostro corrispondente Andrey Khrisanfov è stato presente per tutti i giorni. Questo è il suo resoconto.
Le cabriolet da parata, dalla ZIS-110B alla Aurus
La mostra di quest’anno copriva più di 10,000 metri quadrati. L’allestimento più importante era dedicato all’imminente 75º anniversario della Vittoria in World War II, anche se il tema non erano le macchine da guerra in sé, bensì le auto cerimoniali usate nelle parate del Victory Day, dal primissimo parade phaeton, la ZIS-110B, alla più recente cabriolet governativa sulla piattaforma Aurus.
Le phaeton ZIS-110B sostituirono i cavalli sui quali il comandante e la persona che accettava le parate militari entravano tradizionalmente nella Red Square il 1 maggio 1953. Dal 1947 al 1957 furono prodotte 270 di queste auto, delle quali 75 sono sopravvissute fino a oggi. Questo esemplare fu usato per parate militari non a Mosca, ma a Baku, capitale dell’allora Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Solo dieci di questi veicoli furono prodotti dal 1960 al 1963, e tutti sono sopravvissuti fino a oggi. Il veicolo con chassis number 41, mostrato qui, portò il primo cosmonauta del pianeta, Yuri Gagarin, per le strade di Mosca nell’aprile 1961. Questi veicoli servirono nelle parate sulla Red Square dal 1961 al 1972.
La ZIL-111D fu prodotta in 15 esemplari, ma non venne mai usata sulla Red Square: il modello precedente, disegnato nello stile pomposo e conservatore della metà degli anni cinquanta, era considerato più elegante e più adatto alle occasioni speciali. I cosmonauti venivano accolti soprattutto in auto di questo tipo. 12 vetture sono state conservate, incluse due in North Korea e una in Cuba. Qui è presentato il primissimo esemplare prodotto, chassis number 82.
Le solenni auto aperte erano schierate lungo il muro nord-orientale del Pavilion No. 4, su Mitkovsky Drive. Dietro di loro c’era uno sfondo realizzato per l’occasione e decorato con fotografie storiche: le stesse auto al lavoro, in servizio di parata, anni prima. Un chiosco di souvenir lì vicino vendeva oggetti a tema ingegnosi, compresi ottimi biscotti di pan di zenzero a forma di emblema Aurus.
ZIL-117V, che sostituì il vecchio modello 111V nel 1972 e fu realizzata in dieci esemplari (ne sono sopravvissuti nove). La prima auto cerimoniale ZIL con due porte invece di quattro. Veicoli cerimoniali di questo tipo furono usati sulla Red Square per le festività fino al 1980, dopodiché continuarono a svolgere funzioni simili nella capitale settentrionale fino al 2009
ZIL-41044. Solo tre veicoli di questo tipo furono costruiti nel 1981, tutti integri e tuttora partecipanti a eventi cerimoniali. Furono usati per le parate sulla Red Square nel 1981-2009.
A rigore, questa non è più una ZIL, ma una GAZ SP45, prodotta in tre esemplari nel 2009 su telaio American GMC Sierra su richiesta dell’allora ministro della Difesa Serdyukov. Da civile, insistette perché l’auto fosse verniciata di nero, poiché la precedente tonalità grigio-azzurra delle auto da parata era abbinata al colore dei cappotti da parata degli ufficiali e non armonizzava bene con gli abiti neri ufficiali. Le cabriolet a tre posti – due principali, una di riserva – furono usate nelle parate di Mosca dal 2009 al 2019.
La più recente cabriolet cerimoniale di produzione russa è costruita su una piattaforma modulare unica, comune alle altre auto della famiglia di vetture governative, per la quale è stato inventato il marchio speciale Aurus – “Russian gold” (Au è aurum, il simbolo chimico dell’oro nella tavola periodica, e rus, naturalmente, è un’abbreviazione di Russia). Viene usato un motore da 598 cavalli, un V8 con cilindrata di 4.4 litri, che permette all’auto di raggiungere velocità fino a 250 km / h
Mezzi militari, e bambini al posto di guida
Nel padiglione erano presenti anche mezzi militari, e in quantità. La maggior parte era del dopoguerra, anche se alcuni pezzi erano prebellici: prototipi sperimentali più che macchine di produzione. Ai bambini fu permesso di salire su alcuni veicoli da combattimento, con loro grande gioia, e qualcuno riuscì persino a sedersi al posto del conducente-meccanico, con i motori spenti in sicurezza per tutto il tempo.
È improbabile che queste due auto rientrino nella fragorosa definizione di “Victory motors”: sono sperimentali, furono preparate all’inizio degli anni quaranta dalla società American Bantam durante i lavori su una “reconnaissance car” per l’esercito attivo. Un prototipo fu persino reso non solo a trazione integrale, ma anche a trazione integrale
Ma questa auto è davvero una “weapon of victory”, e una vera: la celebre Willys, poi nota come Jeep, creata tenendo conto dei test delle due vetture precedenti e diventata un cavallo da lavoro di serie nelle truppe
Russo-Balt, White e le ambulanze sovietiche
La ricostruzione delle auto Russo-Balt fu presentata alla mostra da due espositori contemporaneamente. Ognuno aveva il proprio approccio
Questo telaio arrugginito apparteneva a un camion della società American White durante la First World War. Lo stabilimento moscovita AMO, poi noto come ZIL, iniziò un tempo la propria attività restaurando veicoli di questo tipo
L’ambulanza ZIM (GAZ 12-B) è ben nota a molti…
…Ma esisteva anche una Pobeda M-20 simile
Il cartello davanti a questo esemplare recita: “… un abito dei primi anni venti in seta verde scuro con finiture beige e ricamo con perline rosse e nere.” Segue una lunga escursione della storica della moda Asya Alajalova nell’epoca dei “Roaring Twenties”, con un racconto sulle preferenze delle signore di quel tempo. L’auto è una French Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, prodotta nel 1924, un modello Gloriosa chiuso con carrozzeria dello studio Gruemmer. Ecco come dovrebbe apparire una vera Lorraine-Dietrich, a quanto pare – e per niente come nel memorabile adattamento Mosfilm di “The Golden Calf” (1968)…
E questo è più o meno l’aspetto che avrebbe potuto avere la “closed gray Cadillac” dei cercatori d’oltremare di ricette per la “taburetovka” Russian dallo stesso “Golden Calf”, che gli autori avevano “leggermente inclinato e messo sul ciglio della strada.” Si tratta di una berlina a sei finestrini dello studio Fleetwood sul telaio del modello 1928 341-A
Il food court, e l’unico ATM sul posto
Il piano principale del Pavilion No. 4 era condiviso con un food court, organizzato quest’anno come un’unica area. Negli anni precedenti i venditori di cibo – dalle salsicce Tatar ai dolci Syrian – erano sparsi tra le sale; questa volta furono raccolti in un solo punto. Una seconda area snack si trovava, come al solito, nel passaggio che collega Pavilion 4 a Pavilion 4.1, insieme al guardaroba e all’unico ATM sul posto. Quest’ultimo dettaglio si rivelò importante, perché molti venditori non potevano accettare carte.
I grandi classici degli anni venti
La notevole Isotta Fraschini Tipo 8A S del 1928, con carrozzeria landaulet de ville del prestigioso studio Italian Carrozzeria Castagna, è la prima auto al mondo con un motore a otto cilindri in linea la cui cilindrata superava i sette litri. In tutta Mosca ci sono solo tre modelli di questo tipo, tutti con carrozzerie diverse di produttori diversi
L’incomparabile Duesenberg Model J del primo modello (1929), su passo allungato, con carrozzeria apribile Convertible Berline di LeBaron. In questa versione furono prodotti solo tre esemplari
Rolls-Royce model New Phantom (poi chiamata anche Phantom I) di assemblaggio americano, model 1926. Di solito le auto Rolls-Royce americane, assemblate a Springfield (Massachusetts), erano equipaggiate con carrozzerie della società americana Brewster, ma su questo esemplare lavorò un carrozziere completamente diverso – Merrimac, anch’esso americano. Questo modello fu chiamato alla maniera British Pall Mall Tourer. Il volante è ancora a destra, anche alla maniera English
Rolls-Royce, direttamente dall’epoca dei “Roaring Twenties” – questa volta di tipo puramente English: è il modello “junior” 20/25 HP del 1929 con carrozzeria del celebre studio Barker
Ospiti dalla Belarus
Questa splendida Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton fu presentata alla mostra dai bielorussi del museo “Mashina Vremeni”. A suo tempo, questo esemplare fu usato per pagare l’architetto Bernard Maybeck per il progetto del grande Packard showroom di San Francisco dal concessionario locale Earl S. Anthony – e lui aggiunse anche del denaro
Il secondo esemplare bielorusso è la Iso Rivolta Fidia con motore Chevrolet Corvette e carrozzeria Ghia disegnata dallo stesso Giorgetto Giugiaro. Una grande rarità: furono costruiti solo 192 esemplari dal 1967 al 1975
Questa Hispano-Suiza H6B (1928), con carrozzeria del famoso studio French Million-Guiet, è già apparsa davanti al pubblico più di una volta nelle precedenti Oldtimer galleries. Ma, sinceramente, non ne è diventata affatto peggiore
Due modi per andare in gara
Il motorsport British al suo meglio: la Bentley Speed Six del 1929. Prima dell’acquisizione da parte di Rolls-Royce all’inizio degli anni 1930, Bentley aveva già ottenuto molte grandi vittorie a Le Mans, e questo modello specifico fu responsabile di una buona parte di esse. La mostra presentava un modello con carrozzeria sportiva leggera della bottega Vanden Plas, chiamato semplicemente Le Mans Style Tourer.
Un approccio British fondamentalmente diverso alle corse automobilistiche è la Riley Nine Brooklands (1930). Solo 1087 cm3 di cilindrata contro i sei litri e mezzo della Bentley Speed Six e, di conseguenza, 29 hp di potenza contro i 180 del titano di Cricklewood; eppure la piccola auto riuscì comunque a conquistare il primo posto nella sua classe a Le Mans (e il terzo posto assoluto lì). Il punto è che ci riuscì solo nel 1933, quando il marchio Bentley aveva già lasciato da tempo le corse automobilistiche.
Padiglione 4.1: Benvenuti a 100 anni fa
Il Pavilion No. 4.1 era curato attorno al tema “Welcome to 100 Years Ago” e dedicato quasi interamente alle auto degli anni 1920. La serie di grandi classici provenienti da collezioni private era formidabile, e bastavano i nomi da soli ad accelerare il battito di un appassionato:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Le auto erano distanziate in modo da consentire una visione completa a 360 gradi, e la sala era decorata nello spirito dei Roaring Twenties e della Jazz Age. Diversi allestimenti includevano manichini in abiti d’epoca, cosa che aiutava. Un angolo del padiglione offriva un sobrio promemoria di World War II: due veicoli German catturati, una Adler Trumpf e una Austrian Steyr, accanto a una galleria di riproduzioni dell’artista Alexander Zakharov sotto il titolo Motors of Victory. Un altro esemplare era ancora più struggente: una invalidka a tre ruote di Serpukhov, a ricordare che guerra e vittoria possono entrambe concludersi in una tragedia privata.
La Hudson Super Six coupe-cabriolet del 1929 fu presentata alla mostra dalla Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, una divisione del Kamyshin Machine-Building Plant. L’auto è restaurata magnificamente
Le ZIL governative erano presenti alla mostra in numeri incredibili: ben cinque unità, e questo senza contare i modelli cerimoniali!
Il Retro Bazaar
Anche il tradizionale Retro Bazaar – ricambi per vecchie auto e altri oggetti capaci di suscitare nostalgia – era stato raccolto in un unico spazio, lungo il muro che divide Pavilions 4 and 4.1. La gamma di merci era più o meno quella degli anni precedenti, seppure leggermente ridotta: alcuni venditori con sede in paesi dai rapporti diplomatici tesi scelsero di non venire questa volta.
Pavilion 4.2 e la Egorov Auction
Accanto a quel mercato delle pulci c’era l’ingresso al Pavilion No. 4.2, che ospitava due file di veicoli catalogati per la vendita della Egorov Auction House del 9 marzo. Il lotto di spicco era una Chevrolet Bel Air del 1955 bicolore rossa e bianca.
Foto: Andrey Khrisanfov
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Pubblicato Giugno 05, 2025 • 10m da leggere
