De 6 a 9 de março de 2020, aconteceu no Sokolniki Park, em Moscou, a 29ª Oldtimer Gallery – exposição dedicada a carros clássicos e antiguidades técnicas. Nosso repórter Andrey Khrisanfov esteve lá durante os quatro dias. Este é o relato dele.
Os conversíveis de parada, do ZIS-110B ao Aurus
A exposição deste ano cobriu mais de 10,000 metros quadrados. A mostra de maior destaque foi dedicada ao 75º aniversário da Vitória em World War II, que se aproximava – embora, em vez das próprias máquinas de guerra, o tema fossem os carros cerimoniais usados nas paradas do Victory Day, desde o primeiro phaeton de parada, o ZIS-110B, até o mais novo conversível governamental sobre a plataforma Aurus.
Os phaetons ZIS-110B substituíram os cavalos nos quais o comandante e a pessoa que aceitava as paradas militares tradicionalmente entravam na Red Square em 1º de maio de 1953. De 1947 a 1957, 270 desses carros foram fabricados, dos quais 75 sobreviveram até hoje. Este exemplar foi usado em paradas militares não em Moscou, mas em Baku, capital da então Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Apenas dez desses veículos foram produzidos de 1960 a 1963, e todos sobreviveram até hoje. O veículo com chassis number 41, mostrado aqui, levou o primeiro cosmonauta do planeta, Yuri Gagarin, pelas ruas de Moscou em abril de 1961. Esses veículos serviram nas paradas da Red Square de 1961 a 1972.
ZIL-111D foi produzido em 15 unidades, mas nunca foi usado na Red Square: o modelo anterior, desenhado no estilo pomposo e conservador de meados dos anos cinquenta, era considerado mais elegante e mais adequado para ocasiões especiais. Cosmonautas eram recebidos principalmente em carros assim. 12 carros foram preservados, incluindo dois na North Korea e um em Cuba. O primeiríssimo exemplar fabricado, chassis number 82, é apresentado aqui.
Os carros abertos e imponentes ficavam alinhados ao longo da parede nordeste do Pavilion No. 4, na Mitkovsky Drive. Atrás deles havia um cenário feito para a ocasião e pendurado com fotografias históricas – os mesmos carros em serviço, em deveres de parada, anos atrás. Um quiosque de lembranças próximo vendia objetos temáticos criativos, incluindo ótimos biscoitos de gengibre no formato do emblema Aurus.
ZIL-117V, que substituiu o antigo modelo 111V em 1972 e foi feito em dez unidades (nove sobreviveram). O primeiro carro cerimonial ZIL com duas portas em vez de quatro. Tais veículos cerimoniais foram usados na Red Square em feriados até 1980, depois do que continuaram a cumprir funções semelhantes na capital do Norte até 2009
ZIL-41044. Apenas três veículos desse tipo foram feitos em 1981; todos estão intactos e ainda participam de eventos cerimoniais. Eles foram usados em paradas na Red Square em 1981-2009.
Estritamente falando, isto já não é um ZIL, mas um GAZ SP45, fabricado em três unidades em 2009 sobre um chassi American GMC Sierra a pedido do então ministro da Defesa Serdyukov. Civil, ele insistiu em pintar o carro de preto, pois o tom cinza-azulado anterior dos carros de parada combinava com a cor dos capotes de parada dos oficiais e não harmonizava bem com os trajes oficiais pretos. Conversíveis de três lugares – dois principais, um reserva – foram usados nas paradas de Moscou de 2009 a 2019.
O mais recente conversível cerimonial feito na Rússia é construído sobre uma plataforma modular única, comum a outros carros da família de automóveis governamentais, para a qual foi criada a marca especial Aurus – “ouro russo” (Au é aurum, o símbolo químico do ouro na tabela periódica, e rus, claro, é uma abreviação de Rússia). É usado um motor de 598 cavalos V8, com volume de trabalho de 4.4 litros, permitindo que o carro alcance velocidades de até 250 km / h
Equipamento militar, e crianças no banco do motorista
Havia equipamento militar no pavilhão também, e em quantidade. A maior parte era do pós-guerra, embora algumas peças fossem anteriores à guerra – protótipos experimentais, não máquinas de produção. As crianças puderam subir em alguns dos veículos de combate, para sua grande alegria, e algumas até chegaram ao banco do motorista-mecânico, com os motores desligados com segurança durante todo o tempo.
É improvável que estes dois carros se enquadrem na definição retumbante de “motores da Vitória”: são experimentais, preparados no início dos anos quarenta pela empresa American Bantam durante o trabalho em um “carro de reconhecimento” para o exército em campanha. Um protótipo chegou a ser feito não apenas com tração nas quatro rodas, mas também com tração nas quatro rodas
Mas este carro é realmente uma “arma da vitória”, e uma de verdade: o famoso Willys, mais tarde conhecido como Jeep, que foi criado levando em conta os testes dos dois carros anteriores e se tornou um cavalo de batalha em série nas tropas
Russo-Balt, White e as ambulâncias soviéticas
A reconstrução dos carros Russo-Balt foi apresentada na exposição por dois expositores ao mesmo tempo. Cada um tinha sua própria abordagem
Este chassi enferrujado pertenceu a um caminhão da empresa American White durante a First World War. A fábrica de Moscou AMO, mais tarde conhecida como ZIL, começou sua atividade justamente com a restauração de veículos assim
A ambulância ZIM (GAZ 12-B) é bem conhecida por muitos…
…Mas também havia uma Pobeda M-20 semelhante
A placa diante desta peça diz: “… um vestido do início dos anos vinte feito de seda verde-escura com acabamento bege e bordado com contas vermelhas e pretas.” Em seguida vem uma longa excursão da historiadora da moda Asya Alajalova pela era dos “roaring twenties”, com uma história sobre as preferências das damas daquele tempo. O carro é um Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV francês, fabricado em 1924, modelo Gloriosa fechado com carroceria do estúdio Gruemmer. É assim que um verdadeiro Lorraine-Dietrich deve parecer, ao que se vê – e nada parecido com a memorável adaptação da Mosfilm de “The Golden Calf” (1968)…
E é mais ou menos assim que poderia ter sido o “Cadillac cinza fechado” dos caçadores estrangeiros de receitas para a “taburetovka” russa do mesmo “Golden Calf”, que os autores haviam “inclinado um pouco e colocado à beira da estrada”. Este é um sedã de seis janelas do estúdio Fleetwood sobre o chassi do modelo 1928 341-A
A praça de alimentação, e o único caixa eletrônico no local
O piso principal do Pavilion No. 4 foi compartilhado com uma praça de alimentação, organizada este ano como uma área única. Em anos anteriores, os vendedores de comida – de linguiças tártaras a doces sírios – ficavam espalhados pelos salões; desta vez foram reunidos em um só lugar. Uma segunda área de lanches ficava, como de costume, na passagem que liga o Pavilion 4 ao Pavilion 4.1, junto com o guarda-volumes e o único caixa eletrônico no local. Esse último acabou sendo importante, pois muitos vendedores não aceitavam cartões.
Os grandes clássicos dos anos vinte
O notável Isotta Fraschini Tipo 8A S de 1928, com carroceria landaulet de ville do prestigioso estúdio italiano Carrozzeria Castagna, é o primeiro carro do mundo com motor de oito cilindros em linha cujo volume de trabalho superava sete litros. Em toda Moscou, existem apenas três modelos assim, todos com carrocerias diferentes de fabricantes diferentes
O incomparável Duesenberg Model J do modelo inicial (1929), sobre entre-eixos alongado, com carroceria aberta Convertible Berline da LeBaron. Nesta versão, apenas três exemplares foram produzidos
Rolls-Royce modelo New Phantom (mais tarde também chamado Phantom I) de montagem American, modelo 1926. Normalmente, os Rolls-Royce American, montados em Springfield (Massachusetts), eram equipados com carrocerias da empresa American Brewster, mas neste exemplar trabalhou um construtor de carrocerias completamente diferente – Merrimac, também American. Este modelo era chamado à maneira British de Pall Mall Tourer. O volante ainda fica à direita, também à maneira English
Rolls-Royce, direto da era dos “roaring twenties” – desta vez de tipo puramente English: este é o modelo “júnior” 20/25 HP de 1929, com carroceria do famoso estúdio Barker
Convidados da Belarus
Este maravilhoso Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton foi apresentado na exposição pelos Belarusian do museu “Mashina Vremeni”. Em certa época, este exemplar foi usado para pagar ao arquiteto Bernard Maybeck pelo projeto do grandioso showroom Packard em San Francisco pelo revendedor local Earl S. Anthony – e ele ainda acrescentou dinheiro
O segundo exemplar Belarusian é o Iso Rivolta Fidia com motor Chevrolet Corvette e carroceria Ghia desenhada pelo próprio Giorgetto Giugiaro. Uma grande raridade: apenas 192 exemplares foram construídos de 1967 a 1975
Este Hispano-Suiza H6B (1928), com carroceria do famoso estúdio francês Million-Guiet, apareceu diante do público mais de uma vez em Oldtimer galleries anteriores. Mas, sinceramente, não ficou pior por isso
Duas maneiras de ir às corridas
O automobilismo British no seu melhor: o Bentley Speed Six de 1929. Antes de sua aquisição pela Rolls-Royce no início dos anos 1930, a Bentley já havia conquistado muitas grandes vitórias em Le Mans, e este modelo em particular foi responsável por uma boa parte delas. A exposição trouxe um modelo com carroceria esportiva leve da oficina Vanden Plas, chamada simplesmente Le Mans Style Tourer.
Uma abordagem British fundamentalmente diferente às corridas de automóveis é o Riley Nine Brooklands (1930). Apenas 1087 cm3 de volume de trabalho contra seis litros e meio do Bentley Speed Six e, respectivamente, 29 hp de potência contra 180 do titã de Cricklewood, mas o carrinho ainda conseguiu obter o primeiro lugar em sua classe em Le Mans (e o terceiro lugar geral lá). Outra questão é que ele só conseguiu isso em 1933, quando a marca Bentley já havia deixado as corridas havia muito tempo.
Pavilion 4.1: bem-vindo a 100 anos atrás
O Pavilion No. 4.1 foi curado em torno do tema “Welcome to 100 Years Ago” e dedicado quase inteiramente aos carros dos anos 1920. O conjunto de grandes clássicos de coleções privadas era formidável, e só os nomes bastavam para acelerar o pulso de um entusiasta:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Os carros foram espaçados para permitir visão completa em 360 graus, e o salão foi decorado no espírito dos Roaring Twenties e da Jazz Age. Várias exibições incluíam manequins com trajes de época, o que ajudava. Um canto do pavilhão oferecia uma lembrança sóbria de World War II: dois veículos German capturados, um Adler Trumpf e um Austrian Steyr, ao lado de uma galeria de reproduções do artista Alexander Zakharov sob o título Motors of Victory. Outra peça era ainda mais comovente – uma invalidka de três rodas de Serpukhov, lembrando que tanto a guerra quanto a vitória podem terminar em uma tragédia privada.
O cupê-cabriolet Hudson Super Six de 1929 foi apresentado na exposição pela Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, uma divisão da Kamyshin Machine-Building Plant. O carro está soberbamente restaurado
ZILs governamentais estavam presentes na exposição em números incríveis – nada menos que cinco unidades, sem contar os modelos cerimoniais!
O Retro Bazaar
O tradicional Retro Bazaar – peças sobressalentes para carros antigos e outros objetos que evocam nostalgia – também havia sido reunido em um único espaço, ao longo da parede que divide os Pavilions 4 e 4.1. A variedade de mercadorias era muito parecida com a dos anos anteriores, embora um pouco menor: alguns vendedores sediados em países com relações diplomáticas tensas optaram por não vir desta vez.
Pavilion 4.2 e o Egorov Auction
Ao lado daquele mercado de pulgas ficava a entrada do Pavilion No. 4.2, que abrigava duas fileiras de veículos catalogados para a venda da Egorov Auction House em 9 de março. O lote de destaque era um Chevrolet Bel Air 1955 em dois tons, vermelho e branco.
Foto: Andrey Khrisanfov
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Publicado Junho 05, 2025 • 9m de leitura
