Não esperávamos nenhuma revolução do novo Volkswagen Jetta de nova geração — e mesmo antes de os preços serem anunciados, já o víamos como um compromisso. Agora que os números estão disponíveis, o panorama é ainda menos favorável. Sem produção local e com uma logística dispendiosa, o Jetta só consegue competir em termos de preço com a berlina Mazda 3. Todos os outros rivais do segmento são mais baratos. Por isso, colocámos o Jetta mais acessível — equipado com o motor base de 1,6 litros — à prova.
Os dados de vendas da geração anterior revelam que dois terços dos compradores do Jetta optam pela versão de entrada de 110 cv. O Kia Cerato, a berlina mais vendida do segmento, conta uma história bem diferente: a maioria dos compradores opta pelo motor de dois litros e 150 cv. Por isso, alinhamos exatamente esse Cerato para esta comparação — e optámos por ignorar a diferença de preço, porque o Kia mais potente é, na realidade, o carro mais barato.
Design Exterior: Cromados vs Simplicidade
O Volkswagen apresenta uma aparência mais premium à primeira vista, graças à sua frente arrojada repleta de acabamentos cromados. Mas olhando com mais atenção, as rodas parecem penduradas demasiado baixo nas cavas — como se os 15,5 cm de altura ao solo (confirmados pelas nossas próprias medições) fossem um elemento adicionado depois de as linhas da carroçaria já estarem definidas. O revestimento plástico nas soleiras transmite uma sensação de robustez, mas apenas chama a atenção para as folgas irregulares entre os painéis da carroçaria. O design do Cerato é mais simples, mas a sua qualidade de montagem é visivelmente mais consistente.
Qualidade Interior & Funcionalidades Tecnológicas
As maçanetas das portas do Jetta encaixam naturalmente na mão, e a ergonomia bem aperfeiçoada da Volkswagen — a relação entre o volante, os pedais e o assento — mantém-se intacta. O tablier causa uma forte primeira impressão:
- Um sistema multimédia com ecrã tátil de 8 polegadas ocupa o centro do tablier
- Um painel de instrumentos digital acrescenta uma sensação moderna e tecnológica
- Três disposições de ecrã configuráveis e uma dúzia de cores de iluminação ambiente
- Os modos de visualização são alternados através de um botão View dedicado no volante
Dito isto, parte da tecnologia é mais aparência do que substância. Premir o botão marcado com ícones de assistência ao condutor apresenta uma mensagem direta no ecrã: «A chave não funciona.» O Jetta base de 1,6 não inclui cruise control adaptativo nem quaisquer sistemas baseados em radar — e a Volkswagen aparentemente não se preocupou em remover o botão.
Os cortes feitos noutros lugares são mais difíceis de ignorar:
- Sem iluminação na porta-luvas
- Sem saídas de ar traseiras
- Tampa do porta-bagagens apenas parcialmente revestida, com fiação exposta à vista
- Bordas metálicas afiadas visíveis através da abertura de acesso ao porta-bagagens
O Kia trata todos estes detalhes de forma superior. O plástico cobre o metal, e nenhum dos problemas acima referidos se verifica. O interior do Cerato é menos elaborado no seu estilo, mas o layout é igualmente bem pensado. Os seus botões físicos do sistema multimédia são mais intuitivos do que os controlos táteis do Jetta, e o navegador integrado — acessível via hotspot do smartphone — é uma vantagem genuína para a condução em cidade, mesmo que a sua integração nos menus não seja perfeita e não haja relógio no habitáculo. O próprio sistema de navegação do Jetta, por sua vez, não tem dados de tráfego. E para ligar o telemóvel por cabo, é necessário um cabo USB-C — ainda longe de ser equipamento padrão.
Espaço de Bagageira, Conforto Traseiro & Praticidade
Ambas as berlinas oferecem uma capacidade de bagageira comparável, com volumes de porta-bagagens, alturas de carga e flexibilidade de rebatimento de assentos semelhantes. Os revestimentos são básicos em ambos os casos, com prateleiras frágeis e metal exposto por baixo. A tampa do porta-bagagens do Cerato abre cerca de três centímetros mais abaixo, mas compensa com uma roda sobresselente de tamanho completo e uma correia lateral para fixar sacos mais pequenos.
No habitáculo traseiro, o Jetta mais caro é o lugar mais confortável:
- Os passageiros mais altos têm mais espaço para os joelhos em relação ao encosto do assento dianteiro
- Uma pega de porta bem posicionada suporta uma posição natural para o braço
- Três adultos podem sentar-se lado a lado sem se sentirem apertados
- Aquecimento completo dos bancos — tanto o assento como o encosto — na frente e atrás
O Cerato fica atrás por alguns centímetros de espaço para os joelhos e apenas aquece o assento, não o encosto. Os encostos mais firmes tornam a diferença mais notável em viagens longas.
Conforto de Marcha & Comparação de Suspensão
O Cerato de dois litros já apareceu nos nossos testes comparativos anteriores, e o conforto de marcha já era um tema de discussão ao lado do Hyundai Elantra e do Toyota Corolla. Com jantes de 16 polegadas desta vez, as coisas equilibraram-se um pouco — mas sem melhorias dramáticas. Em estradas lisas, o Kia conduz com genuína compostura e absorve grandes impactos de forma eficaz. Onde tem dificuldades é com a textura da superfície: ondas curtas e irregulares são amplificadas pela suspensão, particularmente a velocidades mais elevadas, e as vibrações de alta frequência em asfalto rugoso são mais intrusivas do que deveriam ser.
O Jetta parece mais refinado numa autoestrada lisa — há até um leve indício do conforto flutuante que se esperaria de um Volkswagen maior, e lida com pequenas imperfeições da estrada de forma mais elástica. Mas aventure-se fora dessa autoestrada e as coisas mudam rapidamente. Buracos de bordas afiadas produzem impactos fortes e bruscos. Ambos os carros merecem o mesmo veredicto em estradas irregulares: rígidos. O conforto acústico está também genericamente ao mesmo nível — os pneus do Cerato são mais ruidosos, mas o ruído da estrada e do vento são melhor suprimidos no Jetta. O que o Volkswagen não consegue mascarar é o seu próprio motor: um ronco monocórdico e sem personalidade que rapidamente se torna cansativo.
Desempenho do Motor: Jetta 1.6 vs Cerato 2.0
Os 110 cv e os 155 Nm do Jetta simplesmente não são suficientes para um carro deste tamanho. A aceleração de rotina a partir de um semáforo implica girar até às 3.500–4.000 rpm em segunda velocidade — mas o habitáculo começa a ficar ruidoso acima das 2.000–2.500 rpm. Qualquer ultrapassagem significativa requer que a caixa automática de seis velocidades reduza duas, três ou mesmo quatro relações, e essas mudanças estão longe de ser suaves. O resultado final é uma experiência aos solavancos, ruidosa e lenta. Os travões pelo menos merecem crédito: a sensação e a resposta do pedal são previsivelmente boas, ao contrário dos do Cerato, que exigem mais esforço do que o esperado.
O motor de dois litros do Cerato, pelo contrário, puxa de bom grado desde baixas rotações e não tem dificuldade em reunir potência de ultrapassagem a velocidades de autoestrada. A sua caixa automática de seis velocidades muda menos frequentemente e com marginalmente menos drama. Os modos de condução também estão mais bem pensados:
- Sport — afina a resposta do acelerador permitindo ainda que a caixa suba de relação; ativado através do seletor de velocidades
- Eco & Conforto — acessíveis através de um botão dedicado
- Smart — um modo adaptativo que se ajusta ao estilo de condução, embora o benefício na prática seja difícil de detetar
Manuseamento & Dinâmica de Condução
Numa estrada sinuosa, o Jetta é a condução mais gratificante. Inclina-se nas curvas, mas mantém-se previsível, e a direção oferece um feedback claro e natural. Não tem a precisão que se encontraria num Volkswagen para o mercado europeu, mas ainda assim inspira confiança.
A direção do Cerato é o seu ponto mais fraco em termos dinâmicos. Parece excessivamente assistida e com auto-centragem artificial — mesmo a velocidades de estacionamento, existe uma ação de retorno ao centro visivelmente deliberada, e o esforço de direção a baixa velocidade é superior ao que deveria ser. Vai adaptar-se, mas isso retira algo ao que poderia ser uma condução agradável.
Veredicto: Qual a Berlina que Deve Comprar?
O problema do Jetta não é nenhuma falha isolada — é que os seus pontos fortes e fracos estão tão mal equilibrados. O exterior apelativo é prejudicado por um motor com falta de potência. O interior confortável é prejudicado por uma suspensão rígida e um ruído intrusivo do motor. Quer o 1.4 TSI muito mais capaz? Isso custa significativamente mais. E se equipar o nosso Kia para corresponder ao nível de equipamento do Jetta — adicionando bancos de couro com ajuste elétrico, faróis LED e jantes de 17 polegadas — chega ao Cerato GT Line+, que ainda fica mais barato. Xeque-mate, Jetta.
O lar mais realista do Jetta é numa frota empresarial onde a marca tem peso por tradição. Pense desta forma: o Audi A8 vai para a administração de topo, o A6 para os diretores de departamento, os Passat para os quadros intermédios, e os modelos Polo ou Rapid para os representantes regionais. O Jetta preenche o espaço para os profissionais de escritório que não estão bem ao nível do Passat. Para além desse nicho restrito, é genuinamente difícil defender o Volkswagen fabricado no México face ao Kia.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Publicado Outubro 27, 2022 • 7m de leitura
