Vi forventede ikke noget gennembrud fra den nye generation af Volkswagen Jetta sedan — og selv før priserne blev offentliggjort, betragtede vi den allerede som et kompromis. Nu hvor tallene er kommet, ser billedet endnu mindre flatterende ud. Uden lokal produktion og med dyr logistik kan Jetta realistisk kun konkurrere på pris med Mazda 3 sedan. Alle andre konkurrenter i segmentet er billigere. Så vi satte den mest overkommelige Jetta — udstyret med den grundlæggende 1,6-liters motor — på prøve.
Salgsdata fra den foregående generation viser, at to tredjedele af Jetta-køberne vælger den grundlæggende 110-hestekræfters version. Kia Cerato, segmentets mest solgte sedan, fortæller en meget anderledes historie: de fleste købere vælger den 150-hestekræfters to-liters motor. Så vi stillede netop den Cerato op til denne sammenligning — og valgte at se bort fra prisforskellen, fordi den mere kraftfulde Kia faktisk er den billigere bil.
Design: Krom vs. enkelhed
Volkswagenen gør et mere premium indtryk ved første øjekast takket være den markante front med rigelig kromudsmykning. Men kigger man nærmere efter, sidder hjulene underligt lavt i hjulkasserne — som om de 15,5 cm i frihøjde (bekræftet af vores egne målinger) var en eftertanke, tilføjet efter at karrosserilinjerne allerede var fastlagt. Plastikbeklædningen på tærsklerne giver ganske vist en fornemmelse af robusthed, men den trækker blot opmærksomheden mod ujævne mellemrum mellem karrosseripanelerne. Ceratoens design er enklere, men samlekvaliteten er tydeligt mere ensartet.
Interiørkvalitet og teknologiske funktioner
Jettaens dørhåndtag ligger naturligt i hånden, og Volkswagens velafprøvede ergonomi — forholdet mellem rat, pedaler og sæde — er stadig intakt. Instrumentbrættet gør et stærkt førstehåndsindtryk:
- Et 8-tommer touchscreen medieanlæg sidder centralt placeret
- Et digitalt instrumentpanel giver en moderne, teknologifokuseret fornemmelse
- Tre konfigurerbare visningslayouts samt et dusin farver til ambient-belysningen
- Visningstilstande skiftes via en dedikeret View-knap på rattet
Det siger sig selv, at noget af teknologien er mere show end substans. Trykker man på knappen med ikonerne for førerassistance, dukker der en kontant besked op på skærmen: “Nøglen virker ikke.” Den grundlæggende 1,6-Jetta har hverken adaptiv fartpilot eller nogen radarbaserede systemer — og Volkswagen har åbenbart ikke gidet at fjerne knappen.
De besparelser, der er foretaget andre steder, er sværere at overse:
- Ingen belysning i handskerummet
- Ingen ventilationsdyser til bagsædet
- Bagagerumslåget er kun halvt beklædt, med synlige ledninger
- Skarpe metalkanter synlige gennem gennemføringsåbningen til bagagerummet
Kia’en håndterer alle disse detaljer bedre. Plastik dækker metallet, og ingen af ovenstående problemer opstår. Ceratoens interiør er mindre gennemarbejdet i sin stil, men indretningen er lige så gennemtænkt. Dens fysiske knapper til medieanlægget er mere intuitive end Jettaens touch-betjening, og den indbyggede navigator — tilgængelig via smartphone-hotspot — er en reel fordel i bykørsel, selvom menuintegrationen ikke er helt sømløs, og der ikke findes noget ur i kabinen. Jettaens eget navigationssystem har til gengæld ingen trafikdata. Og for at forbinde din telefon via kabel skal du bruge et USB-C-kabel — stadig langt fra standardudstyr.
Bagagerum, plads bagi og praktisk anvendelighed
Begge sedaner tilbyder sammenlignelig bagagekapacitet, med lignende bagagerumsvolumen, lastehøjde og fleksibilitet ved nedfældning af sæderne. Beklædningen er grundlæggende i begge tilfælde, med skrøbelige hylder og bart metal under. Ceratoens bagagerumslåg åbner omkring tre centimeter lavere, men til gengæld har den et fuldstørrelses reservehjul og en rem på sidevæggen til at fastgøre mindre tasker.
I kabinen bagi er den dyrere Jetta det mest komfortable sted at sidde:
- Højere passagerer har mere knæplads mod forsædets ryglæn
- Et velplaceret gribehåndtag i døren understøtter en naturlig armstilling
- Tre voksne kan sidde på tværs uden at det føles trangt
- Fuld sædevarme — både sæde og ryglæn — foran og bagi
Ceratoen er et par centimeter bagud på knæplads og opvarmer kun sædepuden, ikke ryglænet. De fastere ryglæn gør forskellen mere mærkbar på længere ture.
Kørekomfort og affjedring
To-liters Ceratoen har tidligere deltaget i vores sammenligningstests, hvor kørekomforten allerede var et samtaleemne på linje med Hyundai Elantra og Toyota Corolla. Med 16-tommer hjul denne gang er tingene blevet noget mere udjævnede — men ikke dramatisk forbedret. På glatte veje kører Kia’en med reel ro og absorberer store slag effektivt. Der, hvor den kæmper, er med vejoverfladens tekstur: korte, hakkende bølger forstærkes af affjedringen, især ved højere hastigheder, og højfrekvente vibrationer over ru asfalt er mere generende, end de burde være.
Jettaen føles mere raffineret på en jævn motorvej — der er endda et svagt strejf af den premium-svæveevne, man ville forvente af en større Volkswagen, og den håndterer mindre vejuregelmæssigheder mere elastisk. Men forlader man motorvejen, ændrer billedet sig hurtigt. Skarpkantede huller giver høje, ubehagelige slag. Begge biler får den samme dom på dårlige veje: stive. Den akustiske komfort er også nogenlunde på niveau — Ceratoens dæk er mere støjende, men vej- og vindstøj er bedre dæmpet i Jettaen. Det, Volkswagenen ikke kan skjule, er dens egen motor: en monoton, karakterløs brummen, der hurtigt slider på en.
Motorydelse: 1,6 Jetta vs. 2,0 Cerato
Jettaens 110 hk og 155 Nm er simpelthen ikke nok til en bil af denne størrelse. Almindelig acceleration fra et lyskryds betyder, at man skal op på 3.500-4.000 omdr./min. i andet gear — men kabinen begynder allerede at blive høj efter 2.000-2.500 omdr./min. Enhver egentlig overhaling kræver, at den sekstrins automatgear skifter to, tre eller endda fire gear ned, og de skift er langt fra bløde. Slutresultatet er en oplevelse, der er rykkende, støjende og langsom. Bremserne fortjener til gengæld ros: pedalfølelsen og responsen er pålideligt god, i modsætning til Ceratoens, som kræver mere kraft end forventet.
Ceratoens to-liters motor trækker til gengæld villigt fra lave omdrejninger og har ingen problemer med at mønstre kraft til overhalinger ved motorvejshastighed. Dens sekstrins automatgear skifter sjældnere og med lidt mindre drama. Køretilstandene er også bedre gennemtænkte:
- Sport — skærper gasrespons, mens gearkassen stadig tillader opskiftning; aktiveres via gearvælgeren
- Eco & Comfort — tilgængelig via en dedikeret knap
- Smart — en adaptiv tilstand, der tilpasser sig køremønsteret, selvom fordelen i praksis er svær at mærke
Køreegenskaber og dynamik
På en snoet vej er Jettaen den mere fornøjelige at køre. Den kænger gennem sving, men forbliver forudsigelig, og styringen giver en klar, naturlig tilbagemelding. Der er ingen af den præcision, man ville finde i en europæisk Volkswagen, men den skaber stadig tillid.
Ceratoens styring er dens svageste punkt dynamisk. Den føles overassisteret og kunstigt selvcentrerende — selv ved parkeringshastighed er der en mærkbart bevidst tilbagevenden til midterstilling, og styrekraften ved lav hastighed er højere, end den burde være. Man vænner sig til det, men det trækker ned i, hvad der ellers kunne have været en fornøjelig køretur.
Konklusion: Hvilken sedan skal man vælge?
Jettaens problem er ikke en enkelt fejl — det er, at dens styrker og svagheder er så dårligt afbalancerede. Det skarpe eksteriør undermineres af en underdrevet motor. Det komfortable interiør skæmmes af en stiv affjedring og generende motorstøj. Vil man have den langt mere kapable 1,4 TSI? Den koster betydeligt mere. Og hvis man opgraderer vores Kia til at matche Jettaens udstyr — med lædersæder med elektrisk justering, LED-forlygter og 17-tommer hjul — ender man med Cerato GT Line+, som stadig er billigere. Skakmat, Jetta.
Jettaens mest realistiske hjemsted er i en virksomhedsflåde, hvor mærket vejer tungt på grund af tradition. Tænk på det sådan her: Audi A8 går til topledelsen, A6 til afdelingschefer, Passat til mellemledere, og Polo- eller Rapid-modeller til regionale repræsentanter. Jettaen udfylder hullet for kontorprofessionelle, der ikke helt er på Passat-niveau. Ud over denne snævre niche er det reelt svært at argumentere for den mexicansk-byggede Volkswagen frem for Kia’en.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Udgivet oktober 27, 2022 • 7m at læse
