Біз жаңа буындағы Volkswagen Jetta седанынан ешқандай серпіліс күтпедік — бағалар жарияланбай тұрып-ақ оны ымыраға келу деп бағалаған едік. Енді сандар белгілі болғанда, көрініс тіпті нашарлай түсті. Жергілікті өндіріссіз және қымбат логистикамен Jetta бағасы бойынша шынайы түрде тек Mazda 3 седанымен ғана бәсекелесе алады. Сегменттегі қалған барлық қарсылас арзанырақ. Сондықтан біз ең қолжетімді Jetta-ны — базалық 1,6 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған нұсқасын — сынақтан өткіздік.
Алдыңғы буынның сату деректері Jetta сатып алушыларының үштен екісі 110 ат күшіндегі бастапқы нұсқаны таңдайтынын көрсетеді. Сегменттегі ең көп сатылатын седан Kia Cerato мүлдем басқа әңгіме айтады: сатып алушылардың көпшілігі 150 ат күшіндегі екі литрлік қозғалтқышты таңдайды. Сондықтан біз дәл сол Cerato-ны осы салыстыруға қойдық — және баға айырмашылығын елемеуге шештік, өйткені қуаттырақ Kia іс жүзінде арзанырақ көлік.
Сыртқы дизайн: хром мен қарапайымдылық
Volkswagen алғашқы көзқараста хром әрлеуге толы батыл алдыңғы бөлігінің арқасында премиумдау көрінеді. Бірақ мұқият қарасаңыз, дөңгелектер доғаларда ыңғайсыз төмен ілініп тұрған сияқты — 6,1 дюймдік клиренс (біздің өз өлшеулерімізбен расталған) кузов сызықтары бекітілгеннен кейін ойлап табылғандай әсер қалдырады. Табалдырықтардағы пластик қаптама беріктік сезімін берсе де, ол кузов панельдері арасындағы біркелкі емес саңылауларға назар аудартады. Cerato-ның дизайны қарапайымырақ, бірақ оның жинақтау сапасы айтарлықтай тұрақтырақ.
Салон сапасы мен технологиялық мүмкіндіктер
Jetta-ның есік тұтқалары қолыңызға табиғи түрде түседі, ал Volkswagen-нің жақсы жетілдірілген эргономикасы — рөл, педальдар мен орындық арасындағы байланыс — сол қалпында сақталған. Аспаптар панелі күшті алғашқы әсер қалдырады:
- 8 дюймдік сенсорлы мультимедиа жүйесі алдыңғы орталықта орналасқан
- Сандық аспаптар панелі заманауи, технологиялық сезім қосады
- Үш реттелетін дисплей орналасуы және ондаған атмосфералық жарық түсі
- Дисплей режимдері рөлдегі арнайы View батырмасы арқылы ауыстырылады
Дегенмен, кейбір технологиялар мазмұннан гөрі көрініс үшін ғана. Жүргізушіге көмек белгішелерімен белгіленген батырманы басқанда экранда тікелей хабарлама шығады: «Кілт жұмыс істемейді.» Базалық 1,6 Jetta-да адаптивті круиз-бақылау немесе радарға негізделген жүйелер жоқ — ал Volkswagen батырманы алып тастауға мұрсат таппаған сияқты.
Басқа жерлерде үнемделген тұстарды елемеу қиынырақ:
- Қолғап жәшігінде жарық жоқ
- Артқы қатардағы жолаушыларға ауа саңылаулары жоқ
- Багаж қақпағы тек жартылай қапталған, сымдар ашық көрінеді
- Багажға өтетін саңылау арқылы өткір металл жиектер көрінеді
Kia осы бөлшектердің барлығын жақсырақ шешеді. Пластик металды жабады, жоғарыда аталған мәселелердің ешқайсысы туындамайды. Cerato-ның салоны стиль жағынан онша күрделі емес, бірақ орналасуы дәл сондай жақсы ойластырылған. Оның физикалық мультимедиа батырмалары Jetta-ның сенсорлы басқаруынан гөрі түсінікті, ал смартфон хотспоты арқылы қолжетімді кіріктірілген навигатор — мәзір интеграциясы тегіс болмаса да және салонда сағат табылмаса да — қала ішінде жүргізу үшін нағыз бонус. Ал Jetta-ның өз навигация жүйесінде трафик деректері жоқ. Телефоныңызды кабель арқылы қосу үшін USB-C сымы қажет болады — ол әлі күнге дейін стандартты жабдықтан алыс.
Багаж көлемі, артқы жайлылық және практикалық
Екі седан да салыстырмалы жүк сыйымдылығын ұсынады, багаж көлемі, жүктеу биіктігі және бүктелу икемділігі ұқсас. Екі жағдайда да қаптамалар қарапайым, әлсіз сөрелер мен астында жалаңаш металл. Cerato-ның багаж қақпағы шамамен үш сантиметр төмен ашылады, бірақ ол толық өлшемді қосалқы дөңгелекпен және кішкентай сөмкелерді бекітуге арналған бүйір белдігімен өтейді.
Артқы салонда қымбатырақ Jetta жайлырақ орын:
- Бойшаң жолаушыларда алдыңғы орындық арқасына дейін тізе кеңістігі көбірек
- Жақсы орналасқан есік тұтқасы қолдың табиғи қалпын қолдайды
- Үш ересек адам қысылмай қатар отыра алады
- Толық жылытылатын орындықтар — отырғыш та, арқа да — алдында да, артында да
Cerato тізе кеңістігі бойынша бірнеше сантиметрге артта қалады және тек орындық жастығын жылытады, арқасын емес. Қатаңырақ орындық арқалары айырмашылықты ұзақ сапарларда байқалатындай етеді.
Жүру сапасы мен аспа салыстырмасы
Екі литрлік Cerato біздің салыстыру сынақтарымызда бұрын да болған, ал жүру жайлылығы Hyundai Elantra мен Toyota Corolla қатарында әңгіме тақырыбы болған еді. Бұл жолы 16 дюймдік дөңгелектермен жағдай біршама теңелді — бірақ түбегейлі жақсарған жоқ. Тегіс жолдарда Kia нағыз байсалдылықпен жүреді және үлкен соққыларды тиімді жұтады. Ол қиналатын жер — беттің текстурасы: қысқа, тегіс емес толқындар аспамен күшейтіледі, әсіресе жоғары жылдамдықта, ал бұдырлы асфальттағы жоғары жиілікті діріл болуға тиістіден гөрі мазалаушырақ.
Jetta тегіс тас жолда жетілдірілгендеу сезінеді — тіпті үлкенірек Volkswagen-нен күтетін премиум қалқудың болмашы ізі де бар, ал ол шағын жол кемшіліктерімен серпінділеу күреседі. Бірақ сол тас жолдан шықсаңыз, жағдай тез өзгереді. Өткір жиекті шұңқырлар қатты, дүрсілдеген соққылар тудырады. Бұдырлы жолдарда екі көлік те бірдей үкім алады: қатаң. Акустикалық жайлылық та шамамен тең — Cerato-ның шиналары шулырақ, бірақ Jetta-да жол мен жел шуы жақсырақ басылады. Volkswagen жасыра алмайтын нәрсе — оның өз қозғалтқышы: тез шаршататын, сипатсыз, гуілдеген қырылдау.
Қозғалтқыш өнімділігі: 1.6 Jetta мен 2.0 Cerato
Jetta-ның 110 ат күші мен 155 Нм осы өлшемдегі көлік үшін жеткіліксіз. Бағдаршамнан әдеттегі жылдамдату екінші берілісте 3500–4000 айн/мин-ге дейін айналдыруды талап етеді — ал салон 2000–2500 айн/мин-нен кейін шулай бастайды. Кез келген елеулі басып озу алты сатылы автоматтан екі, үш, тіпті төрт беріліске дейін төмендеуді талап етеді, ал ол ауысулар мүлдем тегіс емес. Түпкі нәтиже — тұтқырлы, шулы және баяу тәжірибе. Тежегіштер кем дегенде мадаққа лайық: педаль сезімі мен жауабы болжамды түрде жақсы, ал Cerato-ныкі күтілгеннен көбірек күш талап етеді.
Cerato-ның екі литрлік қозғалтқышы, керісінше, төмен айналымнан-ақ дайын тартады және тас жол жылдамдығында басып озу қуатын жинауда қиналмайды. Оның алты сатылы автоматы сирегірек және сәл аз дүрбелеңмен ауысады. Жүргізу режимдері де жақсырақ ойластырылған:
- Sport — беріліс қорабына жоғары ауысуға мүмкіндік бере отырып, газ жауабын өткірлейді; беріліс селекторы арқылы іске қосылады
- Eco және Comfort — арнайы батырма арқылы қолжетімді
- Smart — жүргізу мәнеріне бейімделетін адаптивті режим, дегенмен іс жүзінде пайдасын байқау қиын
Басқару мен жүргізу динамикасы
Ирелең жолда Jetta қанағаттанарлықтау көлік. Ол бұрылыстарда шайқалады, бірақ болжамды болып қалады, ал рөл айқын, табиғи кері байланыс береді. Мұнда еуропалық нарыққа арналған Volkswagen-де табатын дәлдіктің ешбірі жоқ, бірақ ол әлі де сенімділік ұялатады.
Cerato-ның рөлі динамикалық тұрғыдан оның ең әлсіз тұсы. Ол шамадан тыс күшейтілген және жасанды түрде өзін ортаға қайтарады — тіпті тұрақ жылдамдығында да ортаға оралудың байқалатын әдейі әрекеті бар, ал төмен жылдамдықтағы рөл күші болуға тиістіден жоғарырақ. Үйренесіз, бірақ ол қызық болуы мүмкін жүргізуден ләззатты кемітеді.
Қорытынды: қай седанды сатып алу керек?
Jetta-ның мәселесі — қандай да бір жалғыз кемшілік емес — оның күшті және әлсіз жақтарының тым нашар теңгерілуінде. Өткір сыртқы келбетті әлсіз қозғалтқыш құртады. Жайлы салонды қатаң жүрісі мен мазалаушы қозғалтқыш шуы төмендетеді. Әлдеқайда қуатты 1.4 TSI керек пе? Ол айтарлықтай қымбат тұрады. Ал біздің Kia-ны Jetta-ның жабдығына сай етіп жинақтасаңыз — электрлі реттелетін былғары орындықтар, LED фаралар және 17 дюймдік дөңгелектер қосып — сіз Cerato GT Line+ нұсқасына жетесіз, ол әлі де арзанырақ. Мат, Jetta.
Jetta-ның ең шынайы орны — бренд дәстүр бойынша салмақ ұстайтын корпоративтік автопаркте. Былай деп ойлаңыз: Audi A8 жоғары басшылыққа, A6 бөлім бастықтарына, Passat орта буын менеджерлеріне, ал Polo немесе Rapid модельдері аймақтық өкілдерге беріледі. Jetta Passat деңгейіне әлі жетпеген кеңсе қызметкерлеріне арналған бос орынды толтырады. Осы тар нишадан тыс, мексикалық құрастырылған Volkswagen-ге Kia-дан гөрі басымдық беруге дәлел табу шынымен қиын.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Жарияланды Қазан 27, 2022 • 7м оқуға
