Wala kaming inaasahang malaking pagbabago mula sa bagong henerasyong Volkswagen Jetta sedan — at bago pa man ilabas ang mga presyo, itinuturing na namin itong isang kompromiso. Ngayong nailabas na ang mga numero, mas hindi pa ito kaakit-akit. Dahil walang lokal na produksyon at mataas ang gastos sa logistics, ang Jetta ay makatwirang makakapagtapat lamang sa presyo ng Mazda 3 sedan. Mas mura ang lahat ng ibang karibal sa segment na ito. Kaya sinubukan namin ang pinakamurang bersyon ng Jetta — ang mayroong base na 1.6-liter na makina.
Ipinapakita ng datos ng benta mula sa naunang henerasyon na dalawang-katlo ng mga bumibili ng Jetta ay pinipili ang entry-level na bersyon na may 110 horsepower. Iba naman ang kwento ng Kia Cerato, ang pinakabenta na sedan sa segment na ito: karamihan sa mga mamimili ay pumipili ng 150-horsepower na two-liter na makina. Kaya inihanay namin ang partikular na bersyon na iyon ng Cerato para sa paghahambing na ito — at pinili naming huwag pansinin ang pagkakaiba sa presyo, dahil ang mas makapangyarihang Kia ay talagang mas mura pa rin.
Disenyo ng Panlabas: Chrome laban sa Pagiging Simple
Mas premium ang unang tingin sa Volkswagen, salamat sa matapang na harapan nitong puno ng chrome trim. Ngunit kung titingnan nang maigi, parang hindi kasya nang maayos ang mga gulong sa loob ng arko — na parang ang 6.1-pulgadang ground clearance (kinumpirma ng aming sariling pagsukat) ay huling-huling isinama pa lang matapos maayos ang linya ng katawan ng sasakyan. Ang plastic cladding sa mga sills ay nagbibigay ng pakiramdam ng tibay, ngunit ito rin ang nagpapansin sa hindi pantay na puwang sa pagitan ng mga panel ng katawan. Mas simple ang disenyo ng Cerato, ngunit mas pare-pareho at maayos ang kalidad ng pagkakabuo nito.
Kalidad ng Loob at mga Teknolohikal na Tampok
Natural na nahahawakan ang mga hawakan ng pinto ng Jetta, at buo pa rin ang matagal nang pinasadyang ergonomics ng Volkswagen — ang relasyon sa pagitan ng manibela, pedal, at upuan. Malakas ang unang impresyon ng dashboard:
- Nasa gitna ang 8-pulgadang touchscreen na media system
- Nagdaragdag ng modernong pakiramdam ang digital instrument cluster
- Tatlong maaaring i-configure na display layout kasama ang isang dosenang kulay ng ambient lighting
- Mapipili ang mga display mode gamit ang nakalaang View button sa manibela
Gayunpaman, ang ilan sa mga teknolohiyang ito ay mas palabas kaysa aktwal na kapaki-pakinabang. Kapag pinindot ang button na may icon ng driver-assistance, lalabas ang isang tuwirang mensahe sa screen: “Hindi gumagana ang key.” Ang base na 1.6 Jetta ay walang adaptive cruise control o anumang sistemang gumagamit ng radar — at parang hindi na lang inalis ng Volkswagen ang button na iyon.
Mas mahirap balewalain ang ibang mga kulang:
- Walang ilaw sa glovebox
- Walang air vent para sa likurang upuan
- Kalahati lang ang linya ng takip ng trunk, na may nakalantad na wiring
- May makikitang matalim na gilid ng metal sa pass-through opening papunta sa baul
Mas maayos ang pagharap ng Kia sa lahat ng detalyeng ito. Natatakpan ng plastic ang metal, at wala sa mga isyung nabanggit sa itaas ang lumalabas dito. Mas simple ang istilo ng interior ng Cerato, ngunit maayos din itong naisip ang pagkakaayos. Ang mga pisikal na buton ng media system nito ay mas madaling gamitin kaysa sa touch controls ng Jetta, at ang built-in na navigator — na maa-access sa pamamagitan ng smartphone hotspot — ay isang tunay na bonus para sa pagmamaneho sa lungsod, kahit hindi ganap na tuluy-tuloy ang integrasyon nito sa menu at walang orasan sa loob ng kabina. Samantala, walang traffic data ang sariling navigation system ng Jetta. At para ikonekta ang iyong telepono gamit ang cable, kakailanganin mo ng USB-C na kable — hindi pa rin ito karaniwang bahagi ng equipment.
Espasyo sa Baul, Ginhawa sa Likod, at Praktikalidad
Magkatulad ang kapasidad ng bagahe ng dalawang sedan, na may magkatulad na dami ng espasyo sa baul, taas ng pagkarga, at kakayahang mai-fold. Simple lang ang mga liner sa parehong sasakyan, na may manipis na mga istante at nakalantad na metal sa ilalim. Mas mababa nang tatlong sentimetro ang pagbukas ng takip ng baul ng Cerato, ngunit binabawi naman nito sa pamamagitan ng full-size na spare wheel at isang strap sa gilid para ma-secure ang mas maliliit na bag.
Sa likurang kabina, ang mas mahal na Jetta ang mas komportableng lugar:
- Mas maraming espasyo para sa tuhod ang mga matataas na pasahero laban sa likurang bahagi ng harapang upuan
- Ang mainam na pagkakalagay ng hawakan sa pinto ay sumusuporta sa natural na posisyon ng braso
- Kayang umupo ang tatlong may sapat na gulang nang hindi masikip
- Kumpletong heated seating — parehong upuan at backrest — sa harap at likod
Ilang sentimetro lang ang kulang ng Cerato sa espasyo ng tuhod, at pinainit lamang nito ang cushion ng upuan, hindi ang backrest. Mas matigas ang likod ng upuan kaya mas napapansin ang pagkakaiba sa mahahabang biyahe.
Kalidad ng Biyahe at Paghahambing ng Suspensyon
Nasangkot na dati ang two-liter na Cerato sa aming mga paghahambing na pagsubok, at ang ginhawa sa biyahe ay naging isang paksa noon kasabay ng Hyundai Elantra at Toyota Corolla. Ngayong may 16-pulgadang gulong, medyo naging mas balanse ito — ngunit hindi dramatikong bumuti. Sa makinis na kalsada, kumikilos ang Kia nang may tunay na katatagan at mahusay na sinasalo ang malalaking impact. Sa textura ng ibabaw ito nahihirapan: pinalalakas ng suspensyon ang maiikli, hindi pantay na alon, lalo na sa mas mataas na bilis, at mas nakakagambala kaysa dapat ang mataas na frequency na pagyanig sa magaspang na asphalt.
Mas refined ang pakiramdam ng Jetta sa makinis na highway — may bahagyang pakiramdam pa nga ng premium na “float” na inaasahan mo mula sa mas malaking Volkswagen, at hinaharap nito ang maliliit na kapintasan ng kalsada nang mas elastiko. Ngunit sa sandaling lumabas ka ng highway na iyon, mabilis na magbabago ang lahat. Ang matatalim na butas sa kalsada ay nagreresulta sa malakas at nakakabinging impact. Pareho ang naging pasya sa dalawang sasakyan pagdating sa magaspang na kalsada: matigas. Halos magkapantay din ang ginhawa sa tunog — mas maingay ang mga gulong ng Cerato, ngunit mas mahusay na naiiwasan ng Jetta ang tunog mula sa kalsada at hangin. Ang hindi maitatago ng Volkswagen ay ang sarili nitong makina: isang mahaba at walang kaanyo-anyong ugong na mabilis na nakakayamot.
Performance ng Makina: 1.6 Jetta laban sa 2.0 Cerato
Hindi sapat ang 110 hp at 155 Nm ng Jetta para sa laki ng sasakyang ito. Ang normal na pagbilis mula sa traffic light ay nangangahulugan ng pag-ikot hanggang 3,500–4,000 rpm sa segundang gear — ngunit nagsisimula nang maging maingay ang kabina kapag lumampas sa 2,000–2,500 rpm. Kailangang bumaba ng dalawa, tatlo, o kahit apat na gear ang six-speed automatic para sa anumang makabuluhang pag-overtake, at hindi kalabasan ang mga pagpapalit na iyon. Ang huling resulta ay isang karanasang pasumpung-sumpong, maingay, at mabagal. Karapat-dapat naman sa papuri ang mga preno: mahusay at inaasahan ang pakiramdam at tugon ng pedal, hindi tulad ng sa Cerato na nangangailangan ng mas maraming pwersa kaysa inaasahan.
Sa kabilang banda, kusang-loob na kumikilos ang two-liter na makina ng Cerato mula sa mababang rpm at walang problema sa pagtipon ng lakas para sa pag-overtake sa bilis ng highway. Mas madalang magpalit ng gear ang six-speed automatic nito at may bahagyang mas kaunting drama. Mas maayos din ang pagkakadisenyo ng mga drive mode:
- Sport — pinapatalas ang tugon ng throttle habang pinapayagan pa rin ang gearbox na umakyat ng gear; ini-activate sa pamamagitan ng gear selector
- Eco at Comfort — maa-access sa pamamagitan ng nakalaang button
- Smart — isang adaptive mode na umaangkop sa istilo ng pagmamaneho, bagama’t mahirap mapansin ang benepisyo nito sa aktwal na paggamit
Paghawak at Dynamics ng Pagmamaneho
Sa paikot-ikot na kalsada, mas kasiya-siyang manehuhin ang Jetta. Gumugulong ito sa mga kurba ngunit nananatiling predictable, at nagbibigay ang manibela ng malinaw at natural na feedback. Wala rito ang antas ng presisyon na makikita sa isang Volkswagen na para sa merkado ng Europa, ngunit nagbibigay pa rin ito ng kumpiyansa.
Ang manibela ng Cerato ang pinakamahinang punto nito pagdating sa dynamics. Parang labis ang assistance at artipisyal ang pagbabalik nito sa gitna — kahit sa bilis ng pag-park, may kapansin-pansing sadyang pagbalik-sa-gitnang aksyon, at mas mataas kaysa dapat ang kailangang pwersa sa pagmamaneho sa mababang bilis. Maaadjust ka rin naman dito, ngunit nababawasan nito ang isang maaaring maging masayang karanasan sa pagmamaneho.
Konklusyon: Aling Sedan ang Dapat Mong Bilhin?
Ang problema ng Jetta ay hindi isang solong kapintasan — ito ay ang hindi maayos na balanse sa pagitan ng mga lakas at kahinaan nito. Ang matalim na panlabas na disenyo ay binabawasan ng kulang-sa-lakas na makina. Ang komportableng interior naman ay pinapababa ng matigas na biyahe at nakakagambalang tunog ng makina. Gusto mo ng mas mahusay na 1.4 TSI? Mas malaki ang kailangan mong bayaran para dito. At kung i-upgrade mo ang aming Kia para itapat sa mga tampok ng Jetta — pagdaragdag ng leather seats na may electric adjustment, LED headlights, at 17-pulgadang gulong — mapupunta ka sa Cerato GT Line+, na mas mura pa rin. Checkmate, Jetta.
Ang pinaka-makatotohanang lugar ng Jetta ay sa isang corporate fleet kung saan may bigat ang brand dahil sa tradisyon. Isipin mo ito ganito: ang Audi A8 ay para sa top management, ang A6 ay para sa mga department head, ang mga Passat ay para sa mga mid-level manager, at ang Polo o Rapid ay para sa mga regional representative. Pinupunan ng Jetta ang puwang para sa mga propesyonal sa opisina na hindi pa umaabot sa antas ng Passat. Lampas sa makitid na niches na ito, talagang mahirap magbigay-katwiran para sa Mexican-built na Volkswagen kaysa sa Kia.
Ito ay isang salin. Mababasa ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Nai-publish Oktubre 27, 2022 • 8m para mabasa
