Nismo očekivali nikakav proboj od nove generacije limuzine Volkswagen Jetta — a i prije nego što su cijene objavljene, već smo je smatrali kompromisom. Sada kada su brojke poznate, slika je još manje laskava. Bez lokalne proizvodnje i uz skupu logistiku, Jetta realno može cjenovno konkurisati jedino sa Mazdom 3 limuzinom. Svaki drugi rival u ovom segmentu je jeftiniji. Zato smo na test poveli najpristupačniju Jettu — opremljenu osnovnim motorom od 1,6 litara.
Podaci o prodaji prethodne generacije pokazuju da dvije trećine kupaca Jette bira ulaznu verziju od 110 konjskih snaga. Kia Cerato, najprodavanija limuzina u ovom segmentu, priča sasvim drugačiju priču: većina kupaca bira dvolitarski motor od 150 konjskih snaga. Zato smo za ovo poređenje izabrali baš taj Cerato — i odlučili zanemariti razliku u cijeni, jer je snažniji Kia zapravo jeftiniji automobil.
Dizajn eksterijera: hrom protiv jednostavnosti
Volkswagen na prvi pogled djeluje prestižnije, zahvaljujući izraženom prednjem dijelu bogatom hromiranim detaljima. No, kada pogledate pažljivije, točkovi kao da nezgrapno vise nisko u prolucima — kao da je svjetlosna visina od 15,5 cm (potvrđena našim mjerenjima) naknadno dodata nakon što su linije karoserije već bile finalizovane. Plastična obloga na pragovima djeluje robusno, ali samo skreće pažnju na neujednačene razmake između panela karoserije. Dizajn Cerata je jednostavniji, ali je kvalitet sklopa primjetno ujednačeniji.
Kvalitet enterijera i tehnološke karakteristike
Kvake na vratima Jette prirodno naliježu na dlan, a Volkswagenova prokušana ergonomija — odnos volana, pedala i sjedišta — ostala je netaknuta. Kontrolna tabla ostavlja snažan prvi utisak:
- Ekran osjetljiv na dodir od 8 inča smješten je u centru
- Digitalna instrumentna tabla dodaje moderan, tehnološki napredan osjećaj
- Tri prilagodljiva rasporeda prikaza plus tuce boja ambijentalnog osvjetljenja
- Režimi prikaza mijenjaju se pomoću posebnog dugmeta View na volanu
Ipak, dio tehnologije je više deklarativan nego stvaran. Pritiskom na dugme označeno ikonicama za pomoć vozaču pojavljuje se blunt poruka na ekranu: “Ključ ne radi.” Osnovna Jetta 1.6 ne sadrži adaptivni tempomat niti bilo kakve sisteme zasnovane na radaru — a Volkswagen se očigledno nije potrudio da ukloni to dugme.
Uštede na drugim mjestima teže je zanemariti:
- Nema osvjetljenja pretinca za rukavice
- Nema ventilacionih otvora za zadnja sjedišta
- Poklopac prtljažnika samo je djelimično obložen, sa vidljivim izloženim kablovima
- Oštre metalne ivice vidljive kroz prolazni otvor ka prtljažniku
Kia se bolje nosi sa svim ovim detaljima. Plastika prekriva metal, i nijedan od navedenih problema se ne javlja. Enterijer Cerata je manje razrađen u smislu stila, ali je raspored jednako dobro osmišljen. Fizička dugmad za multimedijalni sistem intuitivnija su od dodirnih kontrola Jette, a ugrađeni navigator — dostupan putem hotspota pametnog telefona — predstavlja pravi bonus za vožnju po gradu, čak i ako integracija u meniju nije potpuno besprijekorna i iako u kabini nema sata. Sopstveni navigacioni sistem Jette, s druge strane, nema podatke o saobraćaju. A da biste povezali telefon putem kabla, potreban vam je USB-C kabl — što još uvijek nije standardna oprema.
Prostor prtljažnika, udobnost pozadi i praktičnost
Obje limuzine nude uporediv kapacitet prtljažnika, sa sličnim zapreminama, visinama utovara i fleksibilnošću preklapanja sjedišta. Obloge su osnovne kod oba automobila, sa slabim policama i golim metalom ispod. Poklopac prtljažnika Cerata otvara se oko tri centimetra niže, ali to nadoknađuje rezervnim točkom pune veličine i trakom na bočnoj strani za pričvršćivanje manjih torbi.
U zadnjem dijelu kabine, skuplja Jetta pruža udobnije mjesto za sjedenje:
- Viši putnici imaju više prostora za koljena naspram naslona prednjeg sjedišta
- Dobro postavljena ručka na vratima omogućava prirodan položaj ruke
- Tri odrasle osobe mogu sjediti jedna pored druge bez osjećaja stiješnjenosti
- Potpuno grijanje sjedišta — i jastuka i naslona — naprijed i pozadi
Cerato zaostaje nekoliko centimetara u prostoru za koljena i grije samo jastuk sjedišta, a ne i naslon. Tvrđi naslon sjedišta čini razliku primjetnijom na dužim putovanjima.
Kvalitet vožnje i poređenje ovjesa
Dvolitarski Cerato već se pojavljivao u našim uporednim testovima ranije, gdje je udobnost vožnje već bila tema razgovora zajedno sa Hyundai Elantrom i Toyotom Corollom. Ovoga puta, sa 16-inčnim točkovima, stvari su se donekle izjednačile — ali ne i dramatično poboljšale. Na glatkim putevima, Kia se vozi sa istinskom staloženošću i efikasno apsorbuje veće udarce. Tu gdje se muči jeste tekstura površine: kratki, isprekidani talasi pojačani su ovjesom, posebno pri većim brzinama, a visokofrekventne vibracije preko neravnog asfalta upadljivije su nego što bi trebalo.
Jetta djeluje uglađenije na glatkoj auto-cesti — postoji čak i blagi nagovještaj onog prestižnog “lebdenja” kakvo biste očekivali od većeg Volkswagena, i elastičnije se nosi sa manjim nepravilnostima na putu. Ali čim se udalji od auto-ceste, stvari se brzo mijenjaju. Rupe sa oštrim ivicama proizvode glasne, oštre udarce. Oba automobila dobijaju istu ocjenu na neravnim putevima: tvrdo. Akustična udobnost je takođe uglavnom izjednačena — gume Cerata su bučnije, ali su buka puta i vjetra bolje prigušene u Jetti. Ono što Volkswagen ne uspijeva sakriti jeste sopstveni motor: monoton, bezličan zvuk koji brzo počne da smeta.
Performanse motora: Jetta 1.6 protiv Cerato 2.0
110 konjskih snaga i 155 Nm Jette jednostavno nisu dovoljni za automobil ove veličine. Uobičajeno ubrzanje sa semafora znači vrtjeti motor do 3.500–4.000 o/min u drugoj brzini — a kabina počinje da bude bučna već nakon 2.000–2.500 o/min. Svako ozbiljnije preticanje zahtijeva da šestostepeni automatski mjenjač spusti dva, tri, pa čak i četiri stepena prenosa, a ta prebacivanja nikako nisu glatka. Krajnji rezultat je iskustvo koje je trzavo, bučno i sporo. Kočnice barem zaslužuju priznanje: osjećaj na papučici i odziv su predvidivo dobri, za razliku od Ceratovih, koje zahtijevaju više napora nego što bi trebalo.
Dvolitarski motor Cerata, nasuprot tome, spremno vuče već pri niskim obrtajima i nema problema da prikupi snagu za preticanje pri brzinama na auto-cesti. Njegov šestostepeni automatski mjenjač mijenja stepene prenosa rjeđe i uz nešto manje drame. Režimi vožnje su takođe bolje osmišljeni:
- Sport — izoštrava odziv gasa dok i dalje dozvoljava mjenjaču da prebacuje u više stepene; aktivira se preko birača stepena prenosa
- Eco i Comfort — dostupni putem posebnog dugmeta
- Smart — adaptivni režim koji se prilagođava stilu vožnje, iako je korist u praksi teško uočiti
Upravljivost i dinamika vožnje
Na vijugavom putu, Jetta pruža ugodniju vožnju. Naginje se u krivinama, ali ostaje predvidiva, a volan pruža jasnu, prirodnu povratnu informaciju. Nema one preciznosti kakvu biste pronašli kod Volkswagena namijenjenog evropskom tržištu, ali i dalje uliva povjerenje.
Upravljanje Cerata je njegova najslabija tačka u pogledu dinamike. Djeluje prekomjerno potpomognuto i vještački centrirano — čak i pri brzinama parkiranja, postoji primjetno namjerna radnja vraćanja u centralni položaj, a napor pri upravljanju pri niskim brzinama veći je nego što bi trebalo biti. Naviknućete se, ali to umanjuje ono što bi inače moglo biti zabavno vozačko iskustvo.
Zaključak: Koju limuzinu kupiti?
Problem Jette nije neki pojedinačni nedostatak — problem je što su njene prednosti i mane toliko loše izbalansirane. Izražen eksterijer narušen je nedovoljno snažnim motorom. Udoban enterijer opterećen je tvrdim ovjesom i nametljivom bukom motora. Želite li mnogo sposobniji 1.4 TSI? To košta znatno više. A ako našu Kiu opremite tako da odgovara Jettinoj opremi — dodavanjem kožnih sjedišta sa električnim podešavanjem, LED farovima i 17-inčnim točkovima — dobijate Cerato GT Line+, koji je i dalje jeftiniji. Šah-mat, Jetta.
Najrealnije mjesto za Jettu jeste korporativni vozni park, gdje brend nosi težinu zahvaljujući tradiciji. Zamislite to ovako: Audi A8 ide top menadžmentu, A6 šefovima odjela, Passati srednjem menadžmentu, a Polo ili Rapid modeli regionalnim predstavnicima. Jetta popunjava prazninu za kancelarijske profesionalce koji nisu sasvim na nivou Passata. Van te uske niše, zaista je teško opravdati izbor meksički proizvedenog Volkswagena u odnosu na Kiu.
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Objavljeno oktobar 27, 2022 • 7m za čitanje
