Sedma generacija Volkswagen Jette donosi novu platformu, osvježenu unutrašnjost i ažurirane tehnološke funkcije poput Apple CarPlay-a i Android Auto-a. Ali da li se vozi bolje od modela kojeg zamjenjuje? Odvezli smo redizajniranu Jettu na test vožnju u Meksiku kako bismo saznali kako se pokazuje po pitanju performansi motora, udobnosti vožnje, upravljivosti i kvaliteta unutrašnjosti.
Proizvodnja i motor: globalni lanac snabdijevanja
Najzanimljivija stvar kod sedme generacije limuzine Volkswagen Jetta, na prvi pogled, jeste logistika proizvodnje. Volkswagen je odlučio da ne lokalizuje model u Nižnjem Novgorodu, što znači da su automobili proizvedeni u Meksiku pokretani motorima proizvedenim u Rusiji. Atmosferski četverocilindrični motori 1.6 MPI (CWVA) iz porodice EA211, koji se proizvode u Kalugi od jeseni 2015. godine, prevoze se preko okeana do montažne fabrike u Puebli, u Meksiku. Odatle se vraćaju kući ispod haube potpuno novih limuzina.
Naši testni automobili bili su opremljeni turbo motorom 1.4 TSI (CZDA) snage 150 konjskih snaga. Dostupnost mjenjača razlikuje se od tržišta do tržišta:
- Rusija: samo šestostepeni automatski mjenjač
- Ostala tržišta: osmostepeni automatski ili DSG dvospojkasti mjenjač
- U Rusiji neće biti ponuđeni robotizovani (DSG) mjenjači
Ciljna publika će vjerovatno pozdraviti prelazak na tradicionalnu hidromehaniku, smatrajući je izdržljivijom. Za mene je to, ipak, korak unazad — godine razvoja učinile su DSG mjenjače pouzdanim i uglavnom su eliminisale grubost koja ih je nekada mučila.
Performanse motora: glatke, ali manje uzbudljive
Dobro se sjećam koliko je bilo zabavno voziti staru Jettu sa ovim turbo motorom. Vozeći novi automobil, ne osjećam isti taj osjećaj. Motor od 1.4 litre “u redu” vuče normalno, čak i dobro, ali u kombinaciji sa automatskim mjenjačem, njegov karakter djeluje ublaženo. Snaga se razvija toliko glatko i smireno — gotovo dosadno — da se turbo motor lako može zamijeniti za atmosferski dvolitarski motor. Ipak, lako je upravljati ubrzanjem ako možete zanemariti kašnjenje gasa. To kašnjenje se blago smanjuje u Sport modu, ali nikada u potpunosti ne nestaje.
Kvalitet vožnje i podešavanje ovjesa
U podešavanjima ovjesa može se osjetiti da Volkswagen traži ravnotežu između mekoće i efikasnosti — prioritet i za meksičko i za rusko tržište. Automobil ponekad previše detaljno prenosi male nepravilnosti na putu i može zadrhtati preko kratkih, oštrih neravnina. Poprečne neravnine izazivaju parazitske vibracije iz felgi od 17 inča. Pozitivna strana je što se Jetta bez drame nosi sa neobilježenim usporivačima brzine.
Buka u kabini: tiha u gradu, glasnija na autoputu
U umjerenom gradskom saobraćaju, buka u unutrašnjosti ostaje u razumnim granicama. Zvuk motora je dobro prigušen, a ovjes je tih preko neravnina. Na autoputu se, međutim, stvari mijenjaju. Buka guma Bridgestone Ecopia EP422 postaje primjetna pri brzini od 43 do 49 milja na sat (70–79 km/h) i postaje sve glasnija kako se brzina povećava, na kraju preuzimajući glavnu ulogu. Pridružuje joj se i buka vjetra, ali morate doći do najmanje 75 milja na sat (121 km/h) prije nego što aerodinamičke smetnje postanu primjetne.
Kako se promijenilo globalno pozicioniranje Jette
Prije nego što pređemo na upravljivost, vrijedi se podsjetiti kako je Volkswagen repozicionirao Jettu širom svijeta. Šesta generacija automobila dolazila je u dva različita nivoa:
- Evropa (viši nivo): sopstvena paleta motora, višesponski zadnji ovjes, napredna elektronika i luksuznija oplata unutrašnjosti
- Amerika (osnovni nivo): pojednostavljene limuzine sa poluzavisnim zadnjim ovjesom (torzionom gredom), jednom CAN sabirnicom umjesto dvije, i tvrđom plastikom
- Kina: potpuno odvojena paleta, razvijena i prodavana nezavisno
Nova generacija zadržava ovaj dvoslojni pristup. Sada u SAD ide vrhunska verzija Jetta GLI, izgrađena sa komponentama preuzetim od jačih modela Golfa: zadnjim višesponskim ovjesom iz hečbeka, ozbiljnim GTI motorom i kočnicama R-line. Standardni modeli, iako se prodaju uporedo sa GLI-jem u SAD-u, prvenstveno su namijenjeni tržištima orijentisanim na budžet. U jednom trenutku ranije u deceniji, Jetta je bila pozicionirana kao potencijalni temelj za sopstvenu porodicu vozila — ali je skandal Dieselgate okončao te planove. Iako ta grana nikada nije zaživjela na Zapadu, ukorijenila se drugdje: nova samostalna Jetta marka od tada je uspješno lansirana u Kini.
Upravljivost: predvidljiva, ali ne uzbudljiva
Predkrizna Jetta, sa svojim višesponskim zadnjim ovjesom, lijepo se upravljala. Prelazak na budžetsku MQB konfiguraciju sa torzionom gredom nije idealan, ali se stanje nije ni pogoršalo. Preciznost i predvidljivost upravljača ostaju u skladu sa očekivanjima: lagan, umjereno brz volan, jasno definisana centralna tačka i logično narastanje otpora kako se okrećete od nje. Jetta reaguje onako kako biste i očekivali od Volkswagena. Ipak, ovaj “napredak” ne djeluje kao poboljšanje s obzirom na to šta ga je uslovilo.
Rijetke krivine koje povezuju prave puteve poluostrva Jukatan ne pozivaju vas baš da tražite zanimljiviju rutu. Limuzina jednostavno poslušno skreće, ispravljajući svoju putanju pri ubrzanju. Glatko prelazi u kontrolisano zanošenje prema van, ali ne očekujte uzbuđenje balansiranja na samoj ivici. Kočnice, barem, dobro funkcionišu, sa usporavanjem koje je potpuno zadovoljavajuće.
Unapređenja unutrašnjosti i nove tehnološke funkcije
Testna vožnja Jette u Meksiku ostavlja osjećaj neispunjenih očekivanja. Ipak, neka poboljšanja usmjerena ka korisnicima su zaista poboljšana:
- Poboljšan kvalitet oplate unutrašnjosti
- Poboljšana funkcionalnost multimedijalnog sistema
- Nova podrška za Apple CarPlay i Android Auto
- Opcioni grijani volan (odabrane verzije)
- Opciono grijana zadnja sjedišta (odabrane verzije)
Šta nedostaje: nekoliko koraka unazad
Za razliku od prethodne generacije, koja je djelovala kao potpuno novi model kada je lansirana 2011. godine uprkos tome što strukturno nije bila nova, ovaj nasljednik ne djeluje posebno svježe. A nekoliko detalja se čak i pogoršalo:
- Centralni ventilacioni otvori su nestali, poništavajući prednost dodatnog prostora za noge na zadnjim sjedištima
- Zadnji naslon za glavu sada je trajno podignut, blokirajući pogled kroz retrovizor
- Zapremina prtljažnika nije povećana, a djeluje manje pažljivo obrađeno nego ranije
Prodajni rezultati: Može li nova Jetta konkurisati?
Prethodna Jetta nikada nije bila lider segmenta, a brojke prodaje to potvrđuju. U 2018. godini prodato je samo 3.813 vozila — gotovo tri puta manje od 11.068 prodatih limuzina Kia Cerato u istom periodu. Zaostajala je i za domaće proizvedenim Hyundai Elantra (5.344 vozila) i Ford Focus (4.743 vozila), kao i za uvoznom Toyota Corolla (5.199 vozila):
- Kia Cerato: 11.068 vozila
- Hyundai Elantra: 5.344 vozila
- Toyota Corolla: 5.199 vozila
- Ford Focus: 4.743 vozila
- Volkswagen Jetta: 3.813 vozila
Uprkos novoj platformi, sumnjam da će ova generacija Jette nadmašiti prodaju svog prethodnika. Kupci kojima je zaista potrebna limuzina vjerovatnije će se okrenuti pristupačnijoj klasi vozila.
Jetta protiv Škoda Octavia: Kako se upoređuju?
U golf-klasi segmenta, lider prodaje i dalje nije limuzina — to je Škoda Octavia liftback. Baš se desilo da sam, odmah nakon ove meksičke test vožnje Jette, prisustvovao statičkoj prezentaciji nove generacije Octavije u Pragu. Moj zaključak: čak i ako se češki petovratni model na kraju pokaže skupljim od Jette sa istom platformom, i dalje ne mogu pronaći nijedan argument u korist Volkswagena. Pored Octavije, Jetta jednostavno djeluje blijedo u poređenju.
Konačna ocjena
Redizajnirani Volkswagen Jetta donosi stvarna poboljšanja u tehnologiji i materijalima unutrašnjosti, ali je njegov karakter vožnje izgubio dio žara koji je prethodnu generaciju činio zabavnom. U kombinaciji sa slabim prodajnim rezultatima u odnosu na konkurente poput Kia Cerato, Hyundai Elantra i Toyota Corolla, nova Jetta se suočava sa teškom bitkom — pogotovo jer Škoda Octavia postavlja viši standard u istoj klasi.
Ovo je prevod. Originalni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Objavljeno maj 11, 2023 • 7m za čitanje
