Volkswagen Jetta сьомого покоління отримав нову платформу, оновлений салон і сучасні технологічні функції на кшталт Apple CarPlay та Android Auto. Але чи їздить він краще за модель, яку заміняє? Ми взяли оновлену Jetta на тест-драйв у Мексиці, щоб з’ясувати, як вона показує себе за динамікою двигуна, комфортом ходової, керованістю та якістю салону.
Виробництво та двигун: глобальний ланцюг поставок
Найцікавіше в седані Volkswagen Jetta сьомого покоління на перший погляд — це логістика виробництва. Volkswagen не став локалізувати модель у Нижньому Новгороді, тож автомобілі, зібрані в Мексиці, оснащуються двигунами російського виробництва. Атмосферні чотирициліндрові двигуни 1.6 MPI (CWVA) сімейства EA211, які випускають у Калузі з осені 2015 року, відправляють через океан на складальний завод у Пуеблі, Мексика. Звідти вони повертаються додому вже під капотами нових седанів.
Наші тестові автомобілі були оснащені 150-сильним турбованим двигуном 1.4 TSI (CZDA). Доступність трансмісій залежить від ринку:
- Росія: тільки шестиступінчастий автомат
- Інші ринки: восьмиступінчастий автомат або роботизована коробка DSG
- Роботизовані коробки (DSG) в Росії пропонуватися не будуть
Цільова аудиторія, ймовірно, схвально сприйме перехід на традиційну гідромеханіку, вважаючи її надійнішою. Для мене ж це крок назад — роки розвитку зробили коробки DSG надійними і майже позбавили їх колишньої різкості перемикань.
Динаміка двигуна: плавно, але менш захопливо
Я добре пам’ятаю, наскільки цікаво було їздити на старій Jetta з цим турбованим двигуном. За кермом нової машини таких відчуттів уже немає. 1,4-літрова “четвірка” тягне нормально, навіть добре, але у парі з автоматом її характер став стриманішим. Потужність наростає настільки плавно і спокійно — майже нудно, — що турбований двигун легко сплутати з атмосферним дволітровим. Втім, керувати розгоном легко, якщо змиритися із затримкою відгуку педалі газу. У спортивному режимі ця затримка трохи скорочується, але повністю не зникає.
Комфорт ходової та налаштування підвіски
У налаштуваннях підвіски відчувається, що Volkswagen шукав баланс між плавністю та ефективністю — це пріоритет як для мексиканського, так і для російського ринку. Автомобіль інколи занадто детально відтворює дрібні нерівності дороги, а на коротких різких вибоїнах може струшувати. Поперечні нерівності викликають паразитні вібрації від 17-дюймових коліс. З позитивного — Jetta без драми долає непозначені “лежачі поліцейські”.
Шумоізоляція салону: тихо в місті, гучніше на трасі
У спокійному міському трафіку рівень шуму в салоні залишається в розумних межах. Звук двигуна добре приглушений, а підвіска працює тихо на нерівностях. На трасі ситуація змінюється. Шум від шин Bridgestone Ecopia EP422 стає помітним на швидкості 70-79 км/год і посилюється зі зростанням швидкості, врешті виходячи на перший план. До нього додається і шум вітру, але для помітних аеродинамічних завихрень потрібна швидкість щонайменше 120 км/год.
Як змінилося глобальне позиціонування Jetta
Перш ніж перейти до керованості, варто пригадати, як Volkswagen перепозиціонував Jetta у світі. Автомобіль шостого покоління пропонувався у двох чітко відмінних рівнях:
- Європа (топовий рівень): власна лінійка двигунів, багатоважільна задня підвіска, розвинена електроніка та більш якісна обробка салону
- Америка (початковий рівень): спрощені седани з торсіонною задньою балкою, однією шиною CAN замість двох і твердішим пластиком
- Китай: повністю окрема лінійка, яку розробляли й продавали незалежно
Нове покоління зберігає цей дворівневий підхід. Тепер до США постачається топова версія Jetta GLI, побудована з використанням компонентів від потужніших моделей Golf: задня багатоважільна підвіска від хетчбека, серйозний двигун від GTI та гальма R-line. Звичайні версії, хоч і продаються в США поруч із GLI, орієнтовані переважно на ринки, чутливі до ціни. У певний момент на початку десятиліття Jetta розглядалася як потенційна основа для окремого сімейства автомобілів — але скандал Dieselgate поховав ці плани. На Заході ця гілка так і не розвинулася, зате прижилася в іншому місці: у Китаї успішно запустили новий самостійний бренд Jetta.
Керованість: передбачувана, але не захоплива
Докризова Jetta з багатоважільною задньою підвіскою керувалася приємно. Перехід на бюджетну торсіонну балку платформи MQB — не найкраще рішення, але й гіршим воно не стало. Точність і передбачуваність керма залишаються на очікуваному рівні: легке, помірно швидке кермо, чітко визначена нульова точка та логічне наростання опору при відхиленні від неї. Jetta реагує саме так, як і очікуєш від Volkswagen. І все ж такий “прогрес” не сприймається як покращення, з огляду на те, чим він викликаний.
Нечисленні повороти, що з’єднують прямі дороги півострова Юкатан, аж ніяк не спонукають шукати цікавіший маршрут. Седан слухняно вписується в поворот і випрямляє траєкторію під час розгону. Він плавно переходить у керований занос назовні, але не варто очікувати гостроти відчуттів від їзди на межі зчеплення. Гальма, принаймні, справляються добре, забезпечуючи цілком задовільне уповільнення.
Оновлення салону та нові технологічні функції
Тест-драйв Jetta в Мексиці залишає відчуття невиправданих очікувань. Утім, деякі покращення, орієнтовані на споживача, дійсно вдалися:
- Покращена якість обробки салону
- Покращена функціональність мультимедійної системи
- Нова підтримка Apple CarPlay та Android Auto
- Підігрів керма в опціях (окремі комплектації)
- Підігрів задніх сидінь в опціях (окремі комплектації)
Чого не вистачає: кілька кроків назад
На відміну від попереднього покоління, яке після виходу в 2011 році сприймалося як абсолютно нова модель, хоча конструктивно новою не було, цей наступник не здається особливо свіжим. А деякі деталі й узагалі стали гіршими:
- Зникли центральні дефлектори повітря, що нівелює перевагу додаткового місця для ніг ззаду
- Задні підголівники тепер постійно піднято, що перекриває огляд у дзеркалі заднього виду
- Обсяг багажника не збільшився, а якість оздоблення в ньому здається менш ретельною, ніж раніше
Результати продажів: чи здатна нова Jetta конкурувати?
Попередня Jetta ніколи не була лідером сегмента, і цифри продажів це підтверджують. У 2018 році було продано лише 3813 автомобілів — майже втричі менше, ніж 11 068 седанів Kia Cerato за той самий період. Вона також поступилася зібраним локально Hyundai Elantra (5344 од.) та Ford Focus (4743 од.), а також імпортованій Toyota Corolla (5199 од.):
- Kia Cerato: 11 068 од.
- Hyundai Elantra: 5344 од.
- Toyota Corolla: 5199 од.
- Ford Focus: 4743 од.
- Volkswagen Jetta: 3813 од.
Незважаючи на нову платформу, сумніваюся, що це покоління Jetta перевершить попередника за продажами. Покупці, яким справді потрібен седан, швидше зверну увагу на доступніший клас автомобілів.
Jetta проти Skoda Octavia: як вони порівнюються?
У гольф-класі лідером продажів досі залишається не седан, а ліфтбек Skoda Octavia. Так склалося, що одразу після цього мексиканського тест-драйву Jetta я побував на статичній презентації Octavia нового покоління в Празі. Мій висновок: навіть якщо чеський п’ятидверний хетчбек виявиться дорожчим за спорідненого по платформі Jetta, я все одно не можу знайти жодного аргументу на користь Volkswagen. Поруч з Octavia Jetta просто губиться.
Підсумковий вердикт
Оновлений Volkswagen Jetta приніс реальні покращення в технологіях і матеріалах салону, але його характер за кермом втратив частину тієї родзинки, яка робила попереднє покоління приємним у їзді. У поєднанні зі слабкими продажами на тлі конкурентів на кшталт Kia Cerato, Hyundai Elantra та Toyota Corolla, нову Jetta чекає непроста боротьба — особливо з огляду на те, що Skoda Octavia встановлює вищу планку в тому самому класі.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Опубліковано Травень 11, 2023 • 7хв на читання
